Японія поряд
Думка №1: Усі японські авто, що прибувають в Україну, були серйозно битими;
Думка №2: Технічний стан механізмів (двигун, підвіска, електроніка) у автомобілів з Японії відмінний;
Звичайно, частка істини в цих думках є, але не настільки перебільшена, наскільки часто доводиться чути ці думки.Що стосується битих машин.
Безумовно, з японських автомобілів, що надходять в нашу країну, багато хто був серйозно битий (такі машини просто вигідні для перекупників). Але далеко не всі авто, що надходять з Японії були "стукнуті"! Багато хто може заперечити - так це неможливо, щоб машина проїздила 10 років і жодного разу не потрапила в серйозну аварію! Але це можливо, і більше того, з автомобілів, що продаються на японських аукціонах, не менше 50% раніше не проходили кузовний ремонт (невеликі вм'ятини і подряпини - не в рахунок). Про машини, які продаються автостоянках, сказати складніше, т.к. там сліди кузовного ремонту намагаються приховати і тут можна придбати як зварений авто з двох половинок, так і автомобіль, що не проходив у минулому кузовний ремонт. Більшість битих, але відновлених автомобілів проходять кузовний ремонт ще в Японії і лише невелика частина (10 - 15%) ремонтується в Україні. У свою чергу, з тих машин, що пройшли ремонт у Японії, більша частина була відремонтована кустарним способом, руками наших співвітчизників чи пакистанців (якість такого ремонту природно невисока). І зовсім невеликий відсоток (не більше 10 – 15%) – були якісно відремонтовані в японських автосервісах (зазвичай це машини куплені на аукціонах, що мають оцінку R або А). Биті в минулому і автомобілі, що пройшли кузовний ремонт, по-різному поводяться при подальшій експлуатації. В кращому випадку,факт кузовного ремонту не позначається на експлуатаційних показниках автомобіля, а в гіршому випадку може бути порушена геометрія кузова, внаслідок чого страждає керованість машини, і на додачу місце удару починає посилено покриватися іржею. Тут все залежить від характеру пошкоджень кузова та якості ремонту. Наприклад, якщо машина отримала несильний удар у передню частину кузова, то кузовний ремонт може полягати у заміні крила, бампера, оптики (у японських автосервісах зазвичай не виправляють кузовні деталі, а повністю замінюють їх). І при подальшій експлуатації такого авто, господар може ніколи не дізнатися про те, що його машина колись побувала в аварії. А буває, привезуть машину з Японії, а потім зненацька з'ясовується, що в неї нанесений шар шпаклівки завтовшки пару сантиметрів. Як дізнатися при покупці машини, була вона битою чи ні, написано досить багато у різних виданнях. Щоб уберегтися від покупки проблемної машини, напевно найкраще - це запросити досвідчену людину, яка добре уявляє собі технологію кузовного ремонту.
А тепер розглянемо питання про технічний стан механізмів (двигуна, підвіски, електроніки тощо)
У автомобілів, що прибувають із Японії. Існує думка, що якщо машина без пробігу по Україні (тобто тільки з Японії) то у неї має бути стан близький до відмінного, і нібито не важливий пробіг машини в кілометрах, а має значення лише рік випуску. Реальність дещо відрізняється від цієї думки. Насправді, відмінна якість японських доріг, якісне паливо, використання при ремонті оригінальних запчастин обумовлюють мінімальне зношування машини, в порівнянні з експлуатацією її в Україні.
Однак, зверніть увагу на такі моменти:
- багато японців необслуговують належним чином свої автомобілі, буває, що довго не змінюють масло в двигуні, не змінюють фільтри, не стежать за гальмівними колодками і т.д. А все це не найкраще позначається на стані автомобіля.
- паливна апаратура дизельних двигунів, особливо невеликого обсягу, після 120 – 130 тис. км. Пробіг навіть на японському дизельному паливі вже виробляє свій ресурс, внаслідок чого машина починає диміти. Якщо дизельна машина з пробігом 200 тис. км не димить чорним димом при малих чи середніх навантаженнях, то, можливо, їй вже змінювали паливну апаратуру в Японії. При оборотах двигуна, близьких до максимальних, невеликий чорний вихлоп припустимий навіть для справної паливної апаратури.
- двигуни у автомобілів, які "бігають" у Японії теж зношуються. Якщо ви припустимо, купите машину з бензиновим двигуном невеликого об'єму (1,3 - 1,6 л.) і відбігає 250 тис. км. по японських дорогах, то як би правильно цю машину не експлуатували - свій ресурс двигун цієї машини вже виробив і його треба капітально ремонтувати.
- ходова частина відмінними японськими дорогами теж зношується. Тільки щоб на тій же TOYOTA COROLLA "вбити" амортизатори, українськими дорогами достатньо проїхати і 20 - 30 тис. км, а японськими потрібно подолати раз в 5 - 7 більший шлях.