Кабріолет, таксі, омнібус, диліжанс… Громадський транспорт ХІХ століття
Підпишіться на RSS
Кабріолет, кеб, омнібус, діліжанс… Громадський транспорт ХІХ століття.
Автор: admin, 28 Жов 2013
ВXIXстоліття міста стали швидко розростатися в розмірах і людям стало складно добиратися кудись або на своїх двох. Утримувати в місті коней, карету, кучера тощо було по кишені тільки найзнатнішим і найбагатшим. А що робити благородному, але не дуже багатому, джентльменові, якщо він з дружиною зібрався до театру? Підприємливі люди швидко зрозуміли, що можна заробляти дуже непогані гроші, допомагаючи жителям великих міст добиратися з комфортом до театру, в гості і взагалі куди їм треба.
Кабріолет був дуже елегантний.
На початку ХІХ століття Парижі з'явилися перші наймані екіпажі, кабріолети – щось середнє між таксі і машиною на прокат. Якщо вам потрібен був транспорт на певний час, можна було замовити кабріолет-легкий двомісний та двоколісний візок. У неї запрягався один кінь. Кабріолет підганявся до вашого будинку і керувався або кучером, або вами, якщо Ви були вдвох. Кучер, який підігнав кабріолет, переходив на майданчик позаду кабінки. Коли замовник більше не потребував кабріолету, кучер пересідав уперед і повертався у свою стайню.
В Англії як таксі застосовувався екіпаж під назвою таксі, що є скороченням від "кабріолет". Лондон у ХІХ столітті був політичним, економічним та фінансовим центром світу. За дев'ятнадцяте століття населення міста виросло з 1 мільйона до 6,7 млн. осіб. Кеб виявився дуже затребуваним засобом пересування. Шерлок Холмс та доктор Ватсон часто використовували цей вид транспорту для пересування Лондоном.
Кеб був винайдений Джозефом Хенсамом. Компактний двоколісний екіпаж, з низькорозташованим центром тяжіння, мав велику швидкість і маневреність. У ньому пасажири тільки їхали, але не керували конем. Місце для кучера знаходилося за пасажирською кабінкою і було підняте так високо, що коліна кучера були майже врівень з дахом. Два пасажири сиділи в кабінці прихованої від негоди. Кабіна надійно захищала пасажирів від бруду і каміння, що вилітало як з-під копит власного коня, так і від бруду, що летів з коліс зустрічних екіпажів. Коли в кабінці з'явилися віконця, їхати пасажирам стало веселіше. У задній стінці, під стелею, знаходився лючок для спілкування сідоків із кучером. Через цей лючок пасажири розплачувалися. Потреба в таксі була велика, але і таксі на вулицях Лондона було безліч. Вискочивши в поспіху з дому або з контори можна було легко і швидко «словити» таксі.
Класичний лондонський таксі.
Ландо та Фіакр.
Найбільш розкішним екіпажем вважалося ландо - легкий чотиримісний візок зі дахом, що складається. Дивлячись із нашого часу, можна сказати, що ландо було чимось на кшталт шестисотого мерседеса у світі кінних екіпажів. Пасажирські сидіння в ландо розташовані один до одного. Якщо ландо використовувалося як «таксі», воно називалося фиакр. Слово «фіакр» походить від назви готелю «Готель святого Фіакра» в Парижі, біля якого наймані кінні екіпажі вперше з'явилися 1620 року. В Англії був свій вид розкішного екіпажу - таксі, створений Генрі Бруемом. Він теж був чотириколісним і на ресорах. Кучер сидів попереду.
Візники.
У XIX столітті в містах Укаїни будь-хто з бажаючих не йти, а їхати міг скористатися послугами візника. Лише у Москві налічувалося 11 тисяч візників.
Видно, що пан у візку відчуває повагу досамому собі.
Парковки розміщувалися не лише біля вокзалів, а й в інших людних місцях. Навіть сьогодні справляють враження фотографії великого скупчення візків біля пам'ятника А.С.Пушкіну на Садовому кільці.
Стоянка візників. Коляски на будь-який смак.
Ямщик одягнений у всій формі.
Проворнийий диліжанс та омнібус для всіх.
Швидкість пересування поштово-пасажирських диліжансів становила 9-10 км/год. Поїздка маршрутом Париж-Базель (Швейцарія) займала 60 годин. Діліжанси їхали вдень та вночі. У цей час можна було перекусити у станційній таверні. В Україні перший диліжанс з'явився в 1820 році на лінії Петербург - Москва. Відстань це покривалося за 4 – 4,5 дні і вартість проїзду становила 95 рублів за місце, при зарплаті переважної більшості чиновників менше 100 крб на рік. Прикажчик-початківець у магазині отримував 50 руб. на рік. У каретах містилося по вісім пасажирів.
Попередник автобуса народився в Нанті.
«Дідусь» автобуса з'явився на світ на початку XIX століття у Франції, в Нанті. І там народилася його назва. Молода людина, Етьєн Бюро, створила спеціальний багатомісний кінний екіпаж для перевезення службовців з контори судноплавної компанії до портової митниці. Ця багатомісна карета вирушала з площі від капелюшного магазину, на якому була вивіска латиною: «Omnes Omnibus» - «Все для всіх». Ось конторські службовці стали називати цю карету – омнібус, тобто. " для всіх".
Бідолашні конячки! Охочих скористатися послугами омнібуса завжди було багато.
Відставний офіцер Станіслас Бодрі побудував у 1826 році на околиці Нанта паровий млин і при ньому відкрив публічну лазню,щоб використовувати надлишкове тепло. Він скористався ідеєю Етьєна Бюро та організував омнібусну лінію із центру міста для залучення до лазні відвідувачів. Незабаром він виявив, що багато людей використовують його "вуатюр омнібус" не для поїздок у лазню, а просто щоб дістатися з центру на околицю. Це наштовхнуло його на думку про організацію комерційних пасажирських перевезень містом. Лавки в омнібусах Бодрі розташовувалися попід стінами, як у вагонах метро.
Лондонський омнібус. Зверху в двері заглядає кондуктор і вимагає, щоб пасажири потіснилися ще для однієї пасажирки (з блакитною парасолькою).
Митці минулого дали нам гарну можливість уявити як їздили наші предки в омнібусах та диліжансах. Чудова картина Моріса Делондра "В омнібусі" (1880 р).
Одна із картин циклу "В омнібусі".
Тільки одяг людей і кінські голови, що проглядаються через переднє вікно, свідчать, що це не вагон метро. Подібні особи і навіть вирази облич можна побачити і у наших сучасників. Гарні жанрові сценки петербурзьких художників, що показують шалений штурм омнібуса, бажаючими їхати і нестримний натиск пасажирів, які вже приїхали і реалізують своє право на вихід.
Швидке поширення диліжансів та омнібусів у Європі та Америці.
Ідея громадського транспорту витала у повітрі. Незабаром омнібуси з'явилися в інших містах Франції, а згодом і в інших країнах. Англійці стверджують, що перше омнібусне сполучення між центром Манчестера та його передмістям організував Джон Грінвуд, ще за два роки до Бодрі. У Лондоні перша лінія омнібуса з'явилася 1829 року. Ця лінія вважається початком історії відомих лондонських автобусів.
Омнібус (імперіал) на вулиці Лондона. напідніжці стоїть кондуктор, пропускаючи пасажирів нагору по гвинтовій драбинці, або через дверцята усередину салону.
Омнібус у Парижі. Початок ХХ ст.
У диліжансах більшість даху була зайнята під багажне відділення. І тільки попереду та ззаду розташовувалися сидіння. У міському омнібусі їхали без громіздких баулів та валіз, тому весь дах був зайнятий пасажирами. Дуже цікаво і навіть комічно виглядають на старих фото омнібуси, на дахах яких поважно сидять солідні панове в циліндрах. Влітку, в хорошу погоду, мабуть приємно було, навіть незважаючи на тряску, проїхатися на даху диліжанса, розглядаючи місцевість по якій пересувалися диліжанси від одного міста до іншого. Восени чи взимку задоволення від таких подорожей було зовсім небагато. На картинах можна побачити диліжанс на зимовій дорозі, який насилу пробивається через кучугури. Кучер та пасажири на даху заліплені снігом і зіщулилися під поривами холодного вітру. Під час дощу весь дах «обростав» безліччю парасольок.
Яких-небудь 100 років тому поїздки були справою важкою, яка вимагала витривалості, здоров'я та вміння стійко переносити дискомфорт. Омнібуси та диліжанси вірно служили людям до початку Першої світової війни. У Санкт-Петербурзі останній омнібусний маршрут було закрито 1914 року.
У ХІХ столітті виник і рейковий транспорт: конка, трамвай, поїзд. Але це тема для окремої розмови.
Стаття написана для журналу "Таємниці ХХ століття".