Кафедра дитячих хвороб Citroen C4
Поділитися
Седан Citroen C4 – відмінний вибір для тих, кому потрібен автомобіль за відносно невеликі гроші, але цікавіше, ніж німці та корейці. Багато проблем французького седана - спадкові та зустрічаються на багатьох інших "французах". Втім, неактуальними та несерйозними вони від цього не стають.
Теплолюбність, ніжне лакофарбове покриття, галаслива підвіска - найдрібніші проблеми "француза". Більш серйозні потенційні несправності, що стосуються моторів і коробок передач, тягнуться за моделями альянсу Peugeot Citroen вже досить давно - це четвертого вони, на жаль, теж не оминули. Чи зумів виробник вилікувати всі "дитячі хвороби" з моменту виходу седана на ринок? Сьогодні розберемося за допомогою спеціалістів із українського представництва марки Citroen.
Несправність датчика температури ОЖ
"Ось і в мене накрився мідним тазом цей датчик. Все почалося з того, що машина при тривалій стоянці більше двох годин почала заводитися з 4-5 разів. Записався до ОД на неділю, а в п'ятницю на трасі під час руху вискочила спочатку помилка двигуна, а потім напис "Перегрів" і "Стоп". Після діагностики ОД засудив датчик на заміну. Ось такий капелюх від "Сітроен", на секунду уявив, що це трапилося б взимку в лютий мороз, і десь дуже далеко на трасі і з сім'єю на борту.", - розповідає користувач під ніком "похмурий" на форумі c4-sedan.ru.
Автомобіль, що панічно попереджає про нібито неминучий перегрів двигуна в найнешкідливіших умовах, - знайома ситуація для власників Citroen C4 з моторами сімейства EP. Вбудований у термостат датчик накривався і починав лякати перегрівом, підключаючи вентилятор у справі та без діла. Аналогічна проблема, до речі,була і на седані Peugeot 408. Офіційні дилери або змінювали термостат цілком (щоправда, нерідко в цих випадках датчик виходив з ладу і на заміненому термостаті), або глушили датчик і ставили замість нього зовнішній аналог. Проте проблема, як кажуть в українському офісі Citroen, наразі вже вичерпала: з ненадійним датчиком розібралися.
"Справді, цю проблему було зафіксовано на автомобілях, оснащених моторами сімейства EP. Причина проблеми ховалася в недосконалості конструкції блоку BSE (блок термостата з датчиком температури охолоджуючої рідини). Для усунення клієнтських проблем, пов'язаних з цим дефектом, у 2014-2015 роках була проведена відгукна кампанія щодо заміни цієї деталі на клієнтських автомобілях. У серійному виробництві та післяпродажному обслуговуванні були застосовані деталі нової конструкції. Наразі проблема вирішена. , - запевнили у представництві.
Розтягування ланцюга ГРМ на двигунах THP
"Сьогодні довелося бачити мотор без кришки головки блоку. Я не очікував. ланцюг у двигуні як у велосипеді. В автомобільному двигуні, і не мотоциклетна приводна, а велосипедна. Страх! за що так багато розмов про розтягнення", - ділиться враженнями користувач під ніком lis на форумі c4-sedan.ru.
Сучасний 150-сильний турбомотор 1,6 THP - чудовий варіант для автомобіля класу C4 Sedan. Компактний і легкий, він має чудову тяжкість, не вимагаючи при цьому занадто багато бензину. Однак за гідних показників динаміки та економічності надійністю цей агрегат похвалитися не може: власники"Пежо" і "Сітроєнов" з таким двигуном чудово знають, що за ланцюгом потрібен око та око: підозрілі шуми, плаваючі оберти і посмикування на гарячому двигуні можуть говорити про те, що цей самий ланцюг розтягнувся. Офіціали, варто визнати, без проблем змінювали (і змінюють) за гарантією ланцюги ГРМ, що витяглися, але чи довго ще доведеться власникам труситися над своїми моторами?
"Проблема з ГРМ, що виникає на турбованих моторах EP6, була зафіксована. Дилери здійснюють заміну ланцюга за гарантією. Починаючи з літа 2014 року, як у серійному виробництві, так і в післяпродажному обслуговуванні, застосовуються модифіковані комплектуючі, що позитивно позначилося на якості. Гарантійна статистика цьому дефекту, починаючи з літа 2014 року, різко скорочується", - повідомили у Citroen.
Поштовхи при перемиканнях на чотириступінчастому автоматі
Взагалі у французьких автомобілів сімейства Peugeot Citroen є дві канонічні проблеми, які обов'язково серед перших спадуть на думку власникам, які мали досвід спілкування з цими автомобілями. Крім вже згаданого мотора 1,6 THP, чимало клопоту може завдати чотириступінчастий автомат AL4. Точніше, це раніше він називався AL4, а з недавніх пір зветься AT8. Нова назва має на увазі нові "мозки", новий гідротрансформатор та нові електромагнітні клапани. Одним словом, все нове, а ось проблеми – старі.
Слабке місце коробки - електромагнітні клапани в гідроблоці, що відповідають за регулювання тиску та блокування самого гідротрансформатора. Їх вихід з ладу призводить до того, що коробка починає спочатку грубо штовхатись при перемиканнях, а при продовженні експлуатації переходить в аварійний режим. Діапазон пробігу, при якому може виникнути ця несправність, досить широкий і залежить багато в чому.Стилю водіння: "вбити" автомат досить легко навіть після 20 000 кілометрів, хоча в цілому коробка здатна витримати і більше сотні.
Поштовхи при перемиканні передач на АКПП АТ8 (раніше AL4) пов'язані з конструктивною особливістю даної АКПП. У процесі експлуатації відбувається забруднення керуючих електромагнітних клапанів гідроблоку продуктами зносу АКПП. в АКПП. У процесі виробництва коробки передач вироблялося кілька модифікацій гідравлічного блоку та конструкції електромагнітних клапанів управління, які знижували ймовірність виходу АКПП з ладу", - пояснюють у представництві.
А ось про актуальність проблеми говорити скоро не доведеться: її вирішили кардинальним, але дуже ефективним методом. Як кажуть представники компанії, від цієї коробки зрештою вирішено було відмовитися: дуже скоро в Україні з'явиться рестайлінговий C4 Sedan, на якому ця автоматична коробка застосовуватися вже не буде.
Стук опор передніх амортизаторів
Слабке кріплення решітки повітрозабірника ("жабо")
Проблема пластикового повітрозабірника, що відвалюється, під лобовим склом з'явилася ще на першому поколінні C4. Автомобіль з того часу змінився дуже помітно, а от погане кріплення жабо залишилося. Оскільки проблема - хоч і неприємна, але відносно несерйозна та проста у виправленні, багато власників вирішували не звертатися до офіційних дилерів і не витрачати час на узгодження гарантійного ремонту, а вдавалися до "народних способів" вирішення проблеми. Хтось клеїв жабо на герметик, хтось притягував його хомутами, хтось притискав якоюсь імпровізованою розпіркою.
Протирається ЛКП у дверних отворах
Замерзають замки на дверях
Теплолюбний виявився Citroen C4 Sedan: у морози може просто взяти і не пустити пасажирів та водія - замки замерзають, і двері вперто не хочуть відчинятися. Причина, як це часто буває в таких випадках, крилася в конденсаті, який замерзав на тросиках замків і не давав замкам нормально працювати.
"У зимовий період експлуатації власники автомобілів С4 і С4 Седан могли стикатися з проблемою блокування замків задніх дверей через замерзання вологи в тросах приводу дверних ручок. Дилери легко ремонтували ці автомобілі шляхом додавання мастила в троси керування замками дверей введено схожий захід у серійному виробництві, а у 2016 році доопрацьовано механізм керування замком задніх дверей. Поява таких дефектів на нових автомобілях виключена", - розповіли в представництві. Тож замок пройшов доопрацювання аж двічі, і востаннє – зовсім недавно.
Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.