Капіталка самотужки F23A - Honda Club Tomsk
29 Сер 2011, 19:10
До Томська з Новосибу мчали 100-140. Олія практично не "з'їла". засмутив тільки витрату. По приїзду зайнявся дріб'язком - замінив лямбда-зонд, почистив паливну-БДЗ. Замінив сальники свічкових колодязів та прокладку клапанної кришки. Обслужив трамблер (помив-поміняв сальник і кільце ущільнювача), поміняв свічки і ВВ-проводи. На витраті палива це не позначилося ніяк Їл трасою близько 13 л/100 км, містом взагалі стрілка на очах падала. На додачу пригнічувала коробка - періодично підривалася після зупинки. Для профілактики "оновив" жижу.
Після заміни масла через тиждень його почало "труїти" з усіх "щілин". Ще через тиждень обсяг картерних газів зріс настільки, що на трасі і при періодичних "прохопленнях" по місту почало вибивати масляний щуп. В очікуванні постулення грошей почав із замовлення "джентельменського набору" (ремені-ролики-сальники). Для "розвантаження" вивів "сапун" надвір (ну як на жигулях, їй богу). Заглушив усі "зайві" трубки в колектор та в клапанну кришку. У такому режимі було набігано близько місяця. Всього з покупки пробіг близько 8 тис. км.
Стало зрозуміло, чому на діагностиці показувався завищений тиск на впуску і чому ЕБУ лив бензину в 2-3 рази більше, ніж треба. Рукоблуди зламали розподільний вал, провернули шків доки він не вперся в борт заломиша і накинули ремінь якомога ближче до мітки колінвала
Природно помилка була в межах повзуба-зуба, розподільний вал стояв у пізнішому положенні (судячи з симптомів).
Також розібравши півпідвіски вдалося "впустити" складання блок-АКПП на підлогу, після підйому переда машини домкратами витягли цю збірку з-під неї. Після розполовинювання та роздербанювання блоку все відвезли на мийку та дефектування. Колінвал на вигляд цілий, вкладишівсе із задирами. Також видно подряпини на середній корінній шийці колінвала та на середніх шийках балансвалів. Кільця на вигляд еластичні. Маслознімні не сильно залеглі (бачив і страшніший). Хона не видно. Після проміру блоку виявили зношування в межах 0,12-0,15 мм. + поршня ще на 0,07-0,09 зношені. Вердикт - у розточування на 0,25-0,5 (які поршня знайду). Вал рівний, биття немає. Вердикт - шліфування 0,25.
Блок гільзований, спочатку майстер вважав, що гільзовка вже нерідна, але після виконання робіт порадував - заводська гільза, вихідна її товщина 2,5 мм що на 0,5 мм більше ніж у Тойотівських моторів.
При шліфуванні валу уперлися в биття хвостовика - возили до токаря на "редагування". Схоже на наслідки їзди з болтом коленвала, що відкрутився.
Також відвозив ГБЦ. Неплощинність 0,05 (на межі) - фрезернули на 0,07. По хорошому треба було ще прошарошити сідла клапанів - але ніде не знайшов де це можна було б зробити (грамотно) а у перевіреного майстра все розписано на місяць вперед. Тому обмежився притиранням. ГБЦ після фрезерування
0,01мм над поверхнею алюмінію. Це нормально.
Оскільки стан вкладишів балансвалів не вселяв довіри (як і задираки на самих валах), а їхня ціна разом з ціною "коробки передач заднього балансирного валу" (в якій явно біг сальник) була порівнянна з бюджетом ремонту - було прийнято рішення вали глушити. Після походу магазинами було куплено: 1. Заглушка блоку 2101 (діаметр 40мм) 2. Заглушка розподільного валу 2101 (діаметр 22 мм) 3. Заглушка колінвала 2101 (діаметр 10 мм) – 5 штук. Позицією №1 було заглушено отвір в маслонасосі під сальник переднього балансвалу (підійшла ідеально). Позицією №2 - отвір в маслонасосі під задній балансвал (увійшла з гарним натягом -благо латунь, але товста). Позицією №3 - отвори в блоці для подачі олії до вкладишів балансвалів (увійшли ідеально, крім середнього підшипника заднього валу - там отвір 11 мм) Принагідно в корпусі маслонасоса нарізав різьблення М8 на отворах подачі-зливу олії в "коробку" передач" і закрутив у них різьбові заглушки на різьбовий герметик.
Найгірше довелося з тим самим середнім підшипником заднього балансувала. Знайшов якийсь гвинт від трактора з різьбленням М12*1,25 (без голівки під шліцеву викрутку), обрізав його навпіл (довгий був). Купив мітчик і нарізав різьблення у каналі. Гвинт закрутив так само на різьбовий герметик.
Далі складання двигуна. Монтаж всього цього. Попутно перебрав АКПП. З'ясувалося, що вона вже ремонтована (поставили "контракт" відновлений у нас). Нові фрикціони. Просто чиїсь пустотливі ручки, які збирали муфти, зібрали їх через одне місце. Результат – зазори в муфтах явно не за мануалом.