Капітальна траншея
КАПІТАЛЬНА ТРАНША (а. finished trench, permanent trench; н. Наupteinschnitt; ф. tranchee principale; і. zanja maestra, trinchera maestra) - служить для розкриття кар'єрного поля або окремої його зони і створення вантажотранспортного зв'язку робочих горизонтів з поверхнею протягом тривалого часу . Капітальну траншею споруджують у рівнинній місцевості (рис. 1, а); в районах з пересіченим рельєфом на укосах для цих цілей використовують капітальні напівтраншеї (рис. 1, б). Капітальна траншея обладнується стаціонарними транспортними комунікаціями.
За розташуванням щодо контуру кар'єру капітальні траншеї бувають зовнішніми (рис. 2, а) та внутрішніми (рис. 2, б). Зовнішні розташовуються поза проектного контуру кар'єру, внутрішні — межах контуру на бортах. Нерідко капітальні траншеї мають змішане розташування; це буває у випадках, коли зовнішніми траншеями розкривають верхні уступи, а внутрішніми — нижні (рис. 2, в). Зовнішні траншеї зберігають трапецієподібну форму в перерізі до кінця терміну їх експлуатації, внутрішні - тільки в момент спорудження вироблення на горизонті, що розкривається, на останньому етапі капітальна траншея набуває форми напівтраншеї.
Капітальні траншеї характеризуються параметрами: ухилом i; (рис. 1, а), який визначається типом використовуваного транспорту, глибиною h (глибина горизонту, що розкривається), шириною для окремих траншей, для транспортних берм, для групових і загальних траншей b, кутами укосів бортів траншей а.
Безтранспортні технологічні схеми використовуються під час проведеннякапітальних траншей драглайном у м'яких породах, а також за наявності вільних площ на бортах для розміщення відвалів та достатньої стійкості порід. Ці схеми розрізняють за розташуванням відвалу і драглайна: з відвалом на двох бортах траншеї та переміщенням драглайну по осі траншеї або зигзагоподібно (рис. 3, а, б); з розташуванням відвалу та драглайну на одному борту (рис. 3, в) та переміщенням драглайну по осі, зміщеній до одного з бортів траншеї.
Технологічні схеми проведення капітальних траншів з використанням транспорту застосовуються у міцних та м'яких гірських породах. Вони різняться видами застосовуваного транспортного та виїмково-вантажного обладнання, характером його роботи. Вирізняють схеми: із залізничним транспортом — робота мехлопати поєднується з тупиковою подачею вагонів у траншеї (рис. 3, г); мехлопата оснащена подовженим обладнанням, а вагони розташовані на борту траншеї (верхнє навантаження; рис. 3, д); з автотранспортом - виїмка мехлопатою та тупикова подача автосамоскидів під навантаження при розвороті у спеціальних нішах, або на майданчику біля екскаватора (рис. 3, е); потокова подача автосамоскидів при кільцевому розвороті на майданчику біля екскаватора; з конвеєрним транспортом та роторним екскаватором (рис. 3, ж); із гідротранспортом. Спорудження капітальних траншей у м'яких породах можливе скреперами.
У комбінованих технологічних схемах використовуються будь-які поєднання варіантів перших двох груп.
Під час проведення капітальних траншей у міцних породах потрібно застосування буровибухових робіт. У схемах із залізничним транспортом і верхнім навантаженням екскаватором з подовженим обладнанням і з автомобільним транспортом при тупиковій подачі автосамоскидів підготовку гірських порід до виїмки здійснюють смугою, що дорівнює і менше ширини самоїтраншеї, за іншими схемами підготовка ведеться велику ширину. Глибокі капітальні траншеї проводять шарами, висота яких у м'яких гірських породах не більше висоти черпання екскаватора, у міцних під час буровибухової підготовки — полуторної висоти черпання екскаватора.
