Корисні дрібниці рівнемір, підшипник, ремонт, охолодження
Рівномір на «Салюті»
Бензиновий бак на Салюті ємністю 2 л забезпечує хід човна протягом двох годин. Заправити бачок на ходу та ще й на хвилі — ціла проблема. Легше підійти до берега та на тихій воді долити бензин. Контролювати ж витрата бензину можна тільки за часом роботи двигуна, до того ж не точно.
Я зробив найпростіше пристосування – рівнемір. У стандартну пробку бензобака замість атмосферного гвинта поставив штуцер з отвором у центрі, в якому ковзає з невеликим зазором сталевий дріт діаметром близько 1 мм.
На верхньому кінці дроту я припаяв ковпачок, що нагвинчується на штуцер, а на нижньому закріпив циліндричний поплавець з пінопласту. Варто тільки відвернути ковпачок, як поплавець виринає і показує кількість бензину в баку. Відгорнутий на півоберта ковпачок забезпечує повідомлення бака з атмосферою.
Шарикопідшипники замість втулки
При багаторічній експлуатації двигуна «Вихор» виявилися деякі недоліки його редуктора, зокрема, невдала конструкція задньої опори валу. Так, на моєму моторі через два сезони експлуатації в редуктор почала проникати вода з боку валу. При розбиранні редуктора я виявив велике зношування шийки валу і бронзової втулки підшипника, а також радіальний люфт.
Замість втулки я поставив два підшипники №6.003 чехословацького виробництва. Для забезпечення нормального зазору між шестернями редуктора прибрав дві регулювальні шайби, що надягають на алюмінієву склянку, а також сточив на наждачному камені на 0,25 мм торцеву частину обойм одного з підшипників.
З таким удосконаленням «Вихор-20» експлуатувався чотири сезони. Контрольна розбирання редуктора показала відміннестан підшипників, тож згодом я вирішив зробити такі ж підшипники і на своєму новому «Вихорі-30».
У редукторі «Вихор-30» мого товариша я поставив вітчизняні шарикопідшипники № 7.000.103 легшої серії, ніж чехословацькі № 6.003. Оскільки їх обойми вужчі, при складанні редуктора між підшипниками 7.000.103 довелося поставити додаткове кільце регулювальне завтовшки 2,5 мм; заводські регулювальні кільця зі склянки не знімалися.
Обидва вдосконалені мотори успішно експлуатувалися два сезони, вода в редуктор не проникала, радіальний люфт у задніх опорах гребного валу був відсутній.
Про ремонт двигунів «Л»
Двигуни серії «Л» (ЛЗ/6; Л6/12 та ін.) давно зняті з виробництва, проте багато хто з них ще експлуатується на човнах. Іноді через поломку кільця або зношування поршня доводиться знімати весь двигун, так як дістати запасні частини практично неможливо.
Мені вдалося підібрати я використати запчастини від інших двигунів. Для серії «Л» за всіма параметрами підходять поршні від моторів човнів СМ-250Л або СМ-500В, необхідно лише циліндри розточити з 65 мм до 67, а поршні підігнати по циліндрах. Якщо шатунну втулку двигуна «Л» розсвердлити до 0 20 мм, то вдасться поставити пальці поршневі від цих же моторів. Можна також використовувати кільця від старого «Москвича», розраховані на діаметр 67,95 мм.
Перероблений таким чином "Л12" служить уже 9 років.
Чиста вода для охолодження «Вихор»
Експлуатація «Вихоря» в басейні Волги, де багато піщаних кіс та мілин, навела мене на думку переробити водяне охолодження цього мотора. Забір води відбувається безпосередньо за гребним гвинтом, тому річковий пісок, мул та інші включення, що нагнітаються гвинтом, потрапляють у помпу, руйнуючи її корпус,крильчатку і т.д.
Удосконалена мною система забору води для охолодження дала чудовий результат: після двох сезонів експлуатації при контрольному розбиранні я не виявив жодної подряпини на корпусі помпи, чудово збереглася і гумова крильчатка.
Водозабірник я влаштував на бічній поверхні корпусу редуктора нижче за антикавітаційну плиту (див. ескіз). Для цього з нижньої основи корпусу помпи просвердлив отвір ∅5 мм таким чином, щоб половина діаметра свердла вийшла на бічну поверхню корпусу редуктора нижче кавітаційної плити. На довжині 45 мм стінка лиття становила 2.5 мм (вся товщина стінки корпусу у цьому місці дорівнює 5 мм). Цей отвір є основним каналом, який чотирма напівкруглими (R=2,5) канавками з'єднаний з каналом штатної системи охолодження.
Забірник виготовлений з нержавіючої сталі товщиною 0,8 мм з рельєфом у відповідь полуканавок R=2,5 мм і прикріплений до корпусу редуктора шістьма гвинтами М3. Таким чином вийшло чотири какалу діаметром 5 мм, через які і відбувається забір води.
Пристосування для випресування підшипника гребного валу
Пропонований пристрій, що складається з шести нескладних деталей, дозволяє легко і без пошкоджень випресувати бронзову втулку-підшипник гребного валу і сальник з алюмінієвої склянки редуктора мотора "Вихор", а також знову поставити згадані деталі на місце.
Випресовування втулки провадиться в наступному порядку. Втулка 1 з вставленою в неї шпилькою 2 вводиться в бронзовий підшипник і пропускається через втулку 3. Потім навертаються на місце гайки 4 і 5. При затягуванні гайки 5 конусна частина шпильки 2 розтискає розрізну частину втулки 1 до упору в. Загортаючи гайку 4, випресовують підшипник зі склянки.
Длязапресовування підшипника необхідно перевернути алюмінієву склянку і ввести втулку 1 підшипник з іншого боку.
Для випресування сальника на шпильку 2 необхідно надіти розрізну втулку 6, пропустивши її крізь втулку 7. Випресування сальника здійснюється загвинчуванням гайки 5 (під неї необхідно прокласти шайбу 8).
Це ж пристосування, що використовується при різних комбінаціях деталей, полегшує й інші операції при розбиранні та складанні двигуна, наприклад, заміну демпфера гребного гвинта.
Портативна електросирена
Пропонована конструкція електросирени вигідно відрізняється від подібних конструкцій тим, що робочий струм не перевищує 3 А. Вона може бути використана на яхтах і мотолодках, де енергозапас акумуляторів зазвичай невеликий.
У сирені застосований електродвигун постійного струму МЕ268 12/10, що встановлюється на омивачі переднього скла автомобіля ВАЗ. Сила звуку досягає 100 дБ за частоти звучання 2000 Гц.
Виготовлення деталей та складання сирени не становлять особливих труднощів. Лопатки ротора, розташовані тангенціально, вирізають з дюралюмінію завтовшки 0,5 мм і вклеюють епоксидним клеєм. Три отвори в основі для кріплення до електродвигуна свердлять за місцем.
Причини поганого запуску «Прибою»
Допоможіть, будь ласка, знайти причину поганого запуску майже нового двигуна «Прибій». Характерні ознаки: при закритій заслінці та повному карбюраторі мотор не заводиться, до того ж він погано тримає малі оберти. Однак варто впорснути в дифузор паливну суміш, мотор заводиться з першого ривка.
Причина поганого запуску та нестійкої роботи мотора на малих оборотах полягає у забрудненні або розрегулюванні карбюратора. Необхідно прочистити та відрегулювати карбюратор.
Слід перевіритистан впускних пластинчастих клапанів, а також чи немає підсмоктування повітря внаслідок пошкодження прокладки або негерметичність картера через ослаблення різьбових з'єднань кріплення клапанної перегородки, вставки блоку циліндрів.
Чи потрібно видаляти мастило з підшипника
У заводській інструкції з експлуатації моторів «Вітерець» у розділі «Складання мотора» йдеться, що складання голчастих підшипників середньої та верхньої опор коленвала, а також шатунних підшипників виконується за допомогою в'язкого мастила (солідол, вазелін) без вказівки на необхідність видалення мастила бензином після збирання.
У книзі ж «300 порад з катерів, човнів та моторів» вказується на необхідність змивати густе мастило після збирання бензином, інакше підшипники згорять. Прошу повідомити, як правильно чинити в даному випадку?
Після складання шатунного підшипника з насипними голчастими роликами з використанням густого мастила (солідол, вазелін) краще промити підшипник і тим самим видалити непідходяще мастило, а також можливі частинки бруду в ньому.
Однак, як показує практика, невелика кількість в'язкого мастила значною мірою вимивається паливною сумішшю в період обкатки мотора та роботі підшипника не заважає.
Піддон з відкидною частиною
Власники моторів сімейства «Вихор» знають, як багато клопоту завдає ремонту несправностей у блоці циліндрів. Оскільки задня стінка піддону ускладнює демонтаж окремих деталей, доводиться виконувати повне розбирання двигуна.
Я зробив задню частину піддону відкидною, відпиливши її ножівкою та прикріпивши до піддону на шарнірі. У робочому положенні відкидна частина кріпиться до основного піддону за допомогою двох сталевих пластин та болтів. Тепер двигун можна ремонтувати, не знімаючи з піддону.
На моторі"Вихор-М" раджу також замінити шпильки у кріпленні головки циліндрів до піддону на болтове з'єднання.
Як продовжити життя затятого підшипника
При попаданні води в корпус редуктора «Вихор» починається інтенсивна корозія сепаратора завзятого підшипника. При великих навантаженнях може статися руйнація підшипника, що прокорродував, а це тягне за собою інші небажані наслідки.
Я виготовив новий сепаратор із бронзи. Під час збирання підшипника отвори під кульки заповнив мастилом ЦИАТИМ-201. Сепаратор вміщує 18 кульок - на одну менше, ніж у штатному підшипнику.
Мотор із таким удосконаленням відпрацював безвідмовно чотири роки.