Каракати - історія створення, перші саморобні мотовсюдиходи, Всюдиходи
Все про всюдиходи
Каракати - історія створення, перші саморобні мотовсюдиходи
Якщо всі створені людством мотоцикли, оцінивши їх прохідність, розмістити по сходах, то на першій виявляться спортбайки. На другій – чопери, слідом – дорожні, скутери, міські ендуро, мотоцикли подвійного призначення, жорсткі ендуро, кросачі, ATV і, нарешті, на десятій, найвищій, – тріальні. Здавалося б, все - вищий за вертоліт. Ан немає.
ЇЗДА БЕЗ ШРАМІВ
Чемпіон з прохідності серед мотоциклів, безперечно, пневматик – різновид мотоцикла на величезних шинах. Їх розмір і наднизький тиск усередині (порядку 0,2-0,3 атмосфери) забезпечують велику пляму контакту і, як наслідок, невеликий тиск на ґрунт. Тому пневматик здатний їздити не тільки будь-яким брудом, болотом і снігом, де іншому транспорту і "ловити" нічого, але навіть плавати. Пневматики являють собою екологічно чистий вид наземного колісного транспорту - вони не руйнують трав'янистий покрив. Особливо високо природа оцінить цю якість при їх використанні на Півночі, в тундрі, де "шрами" від будь-яких гусеничних та колісних возів не заростають роками. Для тих, у кого з грошима на новий снігохід туговато, але руки на місці, мотоцикл, перетворений на колісний снігохід, – панацея від усіх транспортних бід. До того ж у пневматика, порівняно з найбільш поширеними у важкодоступних регіонах снігоходами на гусеницях, безліч безперечних експлуатаційних переваг. Найважливіше - низька витрата палива та всесезонність. Інший найважливіший "плюс" - гарантія безпеки під час зимової їзди по льоду водойм: потрапивши в полин, не потоне.
До літа триколійний пневматик, як правило, піддають зворотному перетворенню на звичайний мотоцикл.
Двоколійніпневматики роблять чотирьох, рідше – шестиколісними. Їхня прохідність істотно вища, ніж триколійних. Воно й зрозуміло: що більше коліс (у деяких моделях усі вони ведучі), то легше долається опір руху. Але за більш високу прохідність доводиться платити – у такого апарату мало спільного з дорожнім мотоциклом, він не може бути трансформером – його не перетвориш на літ у двоколісний мотоцикл. Це машина серйозна: із повністю саморобною рамою, у ній саморобна більшість вузлів. Лише у небагатьох чотириколісних пневматиках зберігається мотоциклетна посадка, а також органи управління. Більшості притаманний автомобільний комфорт: сидіння зі спинкою і кабіна, що опалюється. Деякі конструктори підвищують плавучість машин: роблять герметичним корпус, встановлюють гребний гвинт або додатковий підвісний мотор. Поворот двоколійних пневматиків здійснюється по-автомобільному (передніми колесами) або за допомогою рами, що "ламається". Рідше зустрічаються трактороподібні схеми повороту - з гальмуванням коліс, що розташовані по одному борту машини.
Існують і спеціально розроблені колеса наднизького тиску - фірми "ТРЕКОЛО" (абревіатура: "ТРАНСПОРТ ЕКОЛОГІЧНИЙ"). Вони є безкамерною тонкостінною покришкою з механічним закріпленням боковини до спеціального диска. Використовують і колеса асоціації "Арктіктранс" - з легкою тонкостінною кордованою покришкою. На колеса обох марок нанесений невеликий протектор, тому вони більш довговічні. Одне погано: такі колеса рідко зустрінеш у продажу, і їхня ціна висока, так що для саморобів вони важкодоступні.
У техніці немає ідеального. Так і пневматики мають недоліки. Перший і найголовніший бич "пройдисвітів" - недовговічність камер. Великі габарити коліс, відсутність, якправило, диференціала роблять ці машини неповороткими, а низький тиск у камерах позбавляє водія точності керування. Під час їзди при плюсовій температурі докучають бруд і вода, що летять з коліс - зовсім непросто такі великі колеса закрити крилами. Тому на дороги загального користування пневматиками краще не виїжджати. Прохідність пневматика по глибокому снігу все-таки гірша, ніж у гусеничного снігохода (принаймні "Бурана"). Змагатися з "Бураном" за прохідністю можуть лише повнопривідні 4- та 6-колісні конструкції.
Останні роки відзначені деяким сплеском інтересу до машин на шинах наднизького тиску. Головна причина - Північ потребує екологічного транспорту, який не руйнує тундру. Однак сучасний пневматик уже не той, що був 20 років тому. Водій та пасажири знаходяться в комфортабельній кабіні, а високі їздові якості досягаються ефективною підвіскою та великою кількістю коліс (їх зазвичай шість), виготовлених за спеціальною технологією. Так, це вже скоріше автомобіль. Але життя йому дав мотоцикл.
Вадим ШАПІРО,організатор та учасник перших дальних походів на пневматиках, генеральний директор асоціації "Арктиктранс", що виробляє транспортні засоби на шинах наднизкого тиску
Іван КСЕНОФОНТІВ, кандидат технічних наук.Джерело: Журнал МОТО