Карбюратор ВАЗ 21099 – як відрегулювати та тюнінг своїми руками

Популярний у 90-і роки автомобіль ВАЗ 21099, карбюратор для нього випускався аж до 2004 року, потім його паливна система була модернізована. Місце карбюратора зайняла електронна система упорскування палива - інжектор. З одного боку, інжектор надійніший в експлуатації, з іншого — рядовий автомобіліст не зможе його полагодити своїми руками у разі несправності. Тому карбюраторні «дев'ятки» досі мають чимало своїх шанувальників.

Пристрій та принцип подачі палива

Двокамерний карбюратор ВАЗ 21099 (Solex) складається з 2 частин: основного корпусу та кришки. У кришці стоїть електромагнітний клапан із жиклером холостого ходу та система холодного пуску, яка іноді комплектувалася пристроєм підігріву. Знизу кришки закріплений поплавець з голчастим або кульковим клапаном, звідти виходить дві латунних трубки з жиклерами на кінцях.

Основний корпус карбюратора оснащений такими пристроями:

Регулювальний гвинт обертів холостого ходу підпирає заслінку первинної камери і має пластикову рукоятку. Гвинт, що управляє збагаченням паливної суміші, ховається в глибокому колодязі, зробленому в «підошві» корпусу. Схема нижньої частини агрегату показано малюнку 1.

Тепер про функції, що виконуються кожною системою:

Плюси та мінуси агрегату

Карбюратор Solex хороший тим, що здатний забезпечити двигун «дев'ятки» необхідною кількістю пального на всіх режимах роботи, аж до найдинамічнішого. При цьому він славиться своєю економічністю, реальна витрата справного автомобіля по трасі рідко перевищує 6 л/100 км, містом — 7,5-8 л/100 км. Тому багато власників Москвичів, Волг та старих Жигулів із задоволенням ставили Solex на свої машини.Виробивши невеликий тюнінг карбюратора ВАЗ 099, його можна поставити на Газель або УАЗ з об'ємом двигуна 2,4 та 3 л.

Трохи про недоліки:

пристрій агрегату досить складний, відремонтувати та відрегулювати його своїми руками не кожному під силу;
згодом тонка «підошва» карбюратора сильно згинається під впливом температури колектора;
електронна частина системи ЕПХХ досить ненадійна і часто виходить з ладу, через що пропадає холостий перебіг;
гвинт регулювання суміші, втоплений у колодязі і з гумкою, дуже важко витягти для продування каналу холостого ходу.

Поширені несправності

Оскільки карбюраторні «дев'ятки» не виробляються, то й агрегати на машинах, що залишилися в строю, неабияк зносилися. Незважаючи на складність карбюраторів, деякі несправності в них можна усунути своїми руками. Ось їх перелік:

відмова роботи на холостому ході;
збільшена витрата пального;
нестабільна робота з "плаваючими" оборотами;
погіршення розгінних властивостей ВАЗ 21099

Перша причина зникнення неодруженого ходу - засмічений жиклер електроклапану, вкрученого в кришку. Друга зустрічається рідше: вихід з ладу електронного блоку, що управляє режимом ЕПХХ або клапана. У першому випадку на клапан треба тимчасово подати напругу 12 з будь-якої точки безпосередньо, у другому - відкусити або викинути голку поламаного клапана, що перекриває отвір жиклера. Також холостий хід пропадає, коли розкисає маленьке гумове кільце, одягнене на втулку паливного каналу (під кришкою).

Витрата пального підвищується з таких причин:

Коли розкидає гумове кільце електричнимклапані, то спостерігається «плавання» оборотів, неможливість регулювання та підвищена витрата. Як тимчасовий варіант, кільце можна викинути та затягнути клапан без нього. Нестабільну роботу ще викликає підсмоктування повітря під «підошвою» карбюратора, що усувається додатковою картонною прокладкою. Перед встановленням прокладку треба опустити в теплу воду на кілька секунд, щоб потім розбухла.

Терти «підошву» карбюратора абразивами для вирівнювання неприпустимо.

Розгінна динаміка найчастіше повертається після заміни діафрагми насоса - прискорювача та прочищення розпилювачів. Правильне налаштування карбюратора 21099 виконується тільки за допомогою газоаналізатора, що вимірює ЗІ. Його показання на холостих оборотах повинні бути в межах 0,8-1,5, на робочих (2000 об/хв) - 0,8-2,0.