Kawasaki ZR400 Zephyr

Меню навігації

Посилання користувача

Оголошення

інформація про користувача

Ви тут » МОТИК13,Володимирська Губернія! » 300-400 кубів » Kawasaki ZR400 Zephyr

Повідомлень 1 сторінка 2 з 2

Поділитися1 14-12-2011 10:34:50

Автор: Андрій Суровий
Адмін
Звідки: Володимирська обл.
Зареєстрований: 15-03-2011
Повідомлень: 4311
Стать: Чоловіча
Вік: 47 [1971-06-02]
ICQ: 465205475
Моя коняка: SYM XS-125, Aprilia Strada 650, Trail 650, Suzuki SFV650 Gladius, Kawasaki Z-750
Провів на форумі: 2 місяці 11 днів
Останній візит: 25-04-2019 19:49:46

Kawasaki ZR400 Zephyr, 1989 рік

Двигун: Кількість циліндрів L4 Кількість клапанів на циліндр 2 (за даними НБС-Мотор - 4) Тип двигуна бензиновий Кількість тактів 4 Система розподілу DОНС Охолодження повітряно-олійне Діаметр циліндра 55 мм Хід поршня 42 мм Робочий об'єм 399 см3 Максимальна потужність 46 к.с. при 11000 об/хв Максимальний крутний момент 3.1 кгм при 10500 об/хв Ступінь стиснення 9.7 Система живлення карбюратор Трансмісія:

Число передач 6 Тип приводу на заднє колесо ланцюг Розмір шин: Розмір переднього колеса 110/80-17 Розмір заднього колеса 140/70-18 Ходова частина: Тип підвіски переднього колеса телескопічна, звичайного типу Тип підвіски заднього колеса маятникова, з двома амортизаторами Тип гальма переднього колеса 2 диски, 300 мм Тип гальма заднього колеса 1 диск Розміри та маса

База 1440 мм Довжина x ширина x висота 2100 x 755 x 1095 мм Висота по сідлу 770 мм Суха маса177 кг Динаміка та економічність: Об'єм бензобака 15 л.

Kawasaki ZR 400 Zephyr X

Число циліндрів L4 Кількість клапанів на циліндр бензиновий Кількість тактів 4 Система розподілу DОНС Система охолодження повітряна Робочий об'єм 399 см3 Максимальна потужність 53 к.с. при 11000 об./хв>Тип підвіски заднього колеса маятникова, з двома амортизаторами Розміри та маса: Суха маса 185 кг Динаміка та економічність: Максимальна швидкість 185 км/год Час розгону з місця до 100 /год 5.1 сек<Витрата палива від 4.8 до 8.5 л на 100км

Мотоцикли Kawasaki зайняли нішу справжніх 400-кубових класиків, трохи старомодних, але, безумовно, стильних. Яскравий представник старої школи міського байка – ZR400 Zephyr. Задні підвіски з двома амортизаторами, вигляд у стилі сімдесятих років. Однак творці пішли на це спеціально і мали рацію. З часу свого дебюту в 1989 400-кубова модифікація незмінно займає одне з перших місць в японських хіт-парадах. Фактично саме мотоцикли сімейства ZR дали початок сучасному ретро-напрямку неокласиків. Існують дві модифікації Kawasaki Zephyr 400: просто ZR400 (46 л.с.) та версія X (53 л.с).

Поділитися2 14-12-2011 11:24:39

Автор: Андрій Суровий
Адмін
Звідки: Володимирська обл.
Зареєстрований: 15-03-2011
Повідомлень: 4311
Стать: Чоловіча
Вік: 47 [1971-06-02]
ICQ: 465205475
Моя коняка: SYM XS-125, Aprilia Strada 650, Trail 650, Suzuki SFV650 Gladius, Kawasaki Z-750
Провів на форумі: 2 місяці 11 днів
Останній візит: 25-04-2019 19:49:46

Довго не вщухала у пам'яті картина останньої аварії. Тому, щоб розкотитися і знову увійти до смаку, вирішив взяти спокійну «чотирисотку». Так у мої руки потрапив Kawasaki Zephyr - на вигляд дуже спокійний класик, але за характером…

Не можу сказати, що на момент покупки Kawasaki ZR400 був найкращим у своєму класі. Але підкупило те, що до Москви він прибув на початку 2002 року, минаючи всі «накруточні» інстанції (одна передпродажка чого варта!) відомих мотосалонів та приватних торговців. Знайомий привіз його безпосередньо з Японії і я виявився першим, хто відкрив йому українські дороги. Огляд показав, що є невелика група технічних питань. Втім, як без них, адже мотоцикл за віком аж ніяк не хлопчик. Але те, що він знаходився там у добрих руках, і його любили – у цьому сумніватися не доводилося. Можна було повірити й у реальність цифр на одометрі – 22000 км Японією. Скільки ж накрутиться ще?

Загалом вибором залишився задоволений. Жодної іржі на хромі та залізі, всі гвинтики та шланги рідні, стан - буквально сів і поїхав. Чотирьохциліндровий мотор працював рівно, повищуючи типовим для «чотирьохсоток» звуком після 10000 об/хв і зовсім не здавався «втомленим». Перша поїздка вкотре довела це: мотоцикл рвався вперед, навіть не думаючи «тупити». Легко відгукувався на поворот ручки "газу", стрімко набирав швидкість і демонстрував ефективну роботу у "червоної зони". Зізнаюся, що до цього наслухався розповідей про здібності «чотирьохсоток».

Мовляв, тільки й уміютьдзижчати, а їздити у них виходить лише «на верхах». Можливо, ця особливість властива спортбайкам, але мій неокласик разюче відрізнявся еластичністю характеристики двигуна. Жодних провалів «на низах», розгін спостерігався відразу з 3000 об/хв. Але, але, але ... При цьому Zephyr відразу показав весь діапазон неокласичних аспектів. М'якість підвіски або кволість рами. «Рідне» налаштування задніх амортизаторів виявилося не м'яким, а дуже м'яким. Тож довелося почаклувати з підкачуванням повітря та підібганням пружин, щоб «акліматизувати» їх під наш асфальт.

Але як би там не було, а дроблення заднього колеса у глибоких поворотах так і залишилося. Як, зрештою, і загальна м'якість ходової частини. На нерівностях, і особливо на ділянках зі зрізаними шарами асфальту (про бруківку і мови немає), відразу відчуваєш, як він іде гвинтом. Перші дні їзди на Kawasaki переконали мене в одному правилі, яким потім керувався - на такому Zephyr краще їздити добре вивіреним фарватером. Так що надалі безумства і відпал дозволяв лише на тих дорогах, у яких був упевнений і добре знав.

Апарат ідеально вписав у мою концепцію транспортного засобу. Дачі в мене немає, пересуваюсь виключно містом і щодня - на роботу, на зустрічі, на тусовки з друзями. І скажу без натяжок, що з такою метою ця «Кава» виправдовувала себе повністю. У вуличній товщі потужності мотора і керованості мотоцикла вистачало більш ніж. До того ж, вже на перших тисячах я його повністю «заточив» під цю тему. Насамперед прибрав штатні дзеркала. Не тому, що вони мені не подобалися (навпаки, зі стилем тут було все гаразд).

Але в мініатюрних прямокутниках міг розглянути хіба що фрагмент автомобіля, та й надто низько вони були розташовані. За $20 прикупивчудові дзеркала: великі, круглі та на високій ніжці. Тож з орієнтацією у транспортному потоці стало все гаразд. Потім настала черга глушника. На жаль, штатний вихлоп завжди залишається штатним. Тому, не довго думаючи, трохи почаклував над «флейтою», і «старенький» отримав приємну поліфонію, що тішить слух не лише нинішнього власника, а й інших учасників руху. Мотоцикл став не лише видно на дорозі, а й чути.

Але найбільше мене вразила «коробка». Сказати, що вона добре працює, отже, нічого не сказати. Жодних шумів, чітке перемикання передач, легка нейтраль, ніяких лжеспрацьовувань. Наскільки знаю, то працюють лише вузли Honda. Конструктори Kawasaki, схоже, намагалися переплюнути конкурентів, і це їм вийшло. Передачі «втикаються» немов думкою, і єдине, що спочатку дратувало, то їх кількість. Шестиступінчаста "коробка" - необхідне доповнення до 400-кубового розміру. Хочеш їздити – умій клацати!

Тестування зчеплення ніякого негативу не виявило, а ось рідна провідна зірочка особливої довіри не вселила, і тому невдовзі апарат отримав тюнінгову від Afam. Результат очевидний. 1500 км пробігу, і старий ланцюг зайняв своє місце на звалищі. Довелося розщедритися ще на $120. Свічки NGK і силіконові дроти повністю позбавили двигун манери періодично підтраювати і виснути.

Що ж у результаті? І без того жвавий «старий» ще більше посилив свій «перцевий» характер. Крутимо ручку "газу" і легко кладемо стрілку спідометра за позначку 180 км/год (стрілка тахометра в середині "червоної зони"!). Звичайно, за наявності рук Шварценеггера та бетонної голови. Адже на швидкостях за 140 км/год із мотоцикла просто зриває, і навіть обіймання з бензобаком мало допомагає. Класик є класиком. Втім, любителям заміської їздитюнінговий обтічник обійдеться приблизно в $50-70 – різноманітність комах вам уже не перешкода.

Не обійшлось і без падіння. І, як виявилось, цей «японець» вміє грамотно падати не на шкоду бюджету господаря. Завалювання на бік на швидкості 60 км/год вилилося лише в підбитий поворотник, сточені ручку та захисну дугу. До речі, остання врятувала від асфальтної хвороби щічку двигуна. Зізнаюся, що в перший сезон любив експериментувати. Але зрештою прийшов до того, з чого й починав: це міський мотоцикл. Хороший старт, маневреність, невибагливість, економічність – все, що потрібне городянину. Далі прийшла зима, і почалися проблеми. Теплого гаража не було, і як результат: заміна обох сальників передньої вилки, що з перебиранням та заміною масла обійшлося у $110.

Перший весняний виїзд забрав із собою старенький, ще «рідний» акумулятор. Потім я смакував і почав міняти-ремонтувати все, що відповідає за життєздатність мотоцикла. Повне чищення та миття чотирьох карбюраторів - проста і недорога операція. Отримав стійкі неодружені обороти та інтенсивний розгін. Гума, на якій Zephyr прибув з Японії і "відтоптав" цілий сезон у Москві, була з радістю утилізована, а новенький Batlax від Bridgestone "прилип" до легкосплавних дисків як рідний. І ще одна деталь не давала спокою – величезні архаїчні поворотники. Вони давно напрошувалися на смітник, і їхнє побажання, нарешті, було виконано. Чотири каталожні малявки стали на штатні місця, забравши з собою ще $36.

Такий потужний у фінансовому плані початок другого сезону визначив загалом безпроблемну подальшу експлуатацію. Апарат їздив і їздив, переконуючи з кожною тисячею у своїй надійності та невибагливості. "Японець" є "японець"! Гальмівні диски після ретельного огляду отрималидекларація про подальше життя. Дякую японським колегам за своєчасну зміну колодок.