Кенігс Вустерхаузен (Kenigs Wusterhausen) пп 18702 Завод - Прогрес

Меню навігації

Посилання користувача

Оголошення

інформація про користувача

Ви тут » Форум ДСВГшників » #"Ми там стояли. ДСВГ нас називали" » Кенігс Вустерхаузен (Kenigs Wusterhausen) пп 18702 Завод "Прогрес"

Кенігс Вустерхаузен (Kenigs Wusterhausen) пп 18702 Завод "Прогрес"

Повідомлень 1 сторінка 9 з 9

Поділитися1 21-04-2016 12:48:10

Автор: Каптер
Адміністратор
Звідки: Н.Новгород
Вік: 51 [1967-11-25]
Місце служби: Beeskow
Зареєстрований: 30-10-2015
Повідомлень: 5629
Провів на форумі: 2 місяці 18 днів
Останній візит: Вчора 21:24:18

Всі ми бачили і знаємо ці автобуси, які виготовлялися на території колишньої НДР. Невеликий екскурс в історію.

Кенігс-Вустерхаузен (нім. Königs Wusterhausen) — місто в Німеччині, в землі Бранденбург.

Місто поділяється на 7 міських районів.

пп 18702 Завод "Прогрес" радянсько-німецької дружби.

Спроби воскресити історію заводу «Прогрес» виявилися, мабуть, найвідчайдушнішими і водночас провальними майже за всіма напрямками. Що глибше ми «копали», то більше переконувалися - жодної згадки з офіційних джерел про це підприємство не залишилося. Здається неймовірним, що про завод, який не лише ремонтував автотехніку, а й випускав протягом 30 років автобуси, не залишилося і слідів. Виявляється, залишилися, але не в Україні. І ми вирушили в. Німеччину. Власне, щоб зрозуміти підґрунтя цієї історії, необхідно подивитися на геополітичну карту Східної Європи за часів СРСР. Після Другої світової регулярні підрозділиРадянської Армії розміщувалися у всіх країнах-учасницях ОВС (Організації Варшавського договору). Умовно вони поділялися на 4 групи військ: Північна (СГВ), Центральна (ЦГВ), Південна (ЮГВ) та Група Радянських військ у Німеччині (ДСВГ, після 1989 року – ЗГВ). Групи мали власну матеріально-технічну базу, у тому числі військові ремонтно-виробничі підприємства. У Польщі, Чехословаччині та Угорщині їх було по одному, а в Німеччині (там був найбільший контингент військ – понад 500 тис. чол.) – чотири. Один із них, завод «Прогрес», був спеціалізований на капітальному ремонті вантажних автомобілів, що експлуатуються в ДСЗГ, а також їх агрегатів - двигунів, коробок передач, мостів тощо. У заводу була й інша спеціалізація - випуск автобусів. Це виробництво було продиктовано необхідністю: дітей військовослужбовців централізовано доставляли з віддалених військових містечок до шкіл та назад. Командування ДСВГ поставило перед автослужбою Групи організувати виробництво шкільних автобусів на одному з підлеглих підприємств. Так з'явилися автобуси марки «Прогрес», про які на території Спілки практично ніхто не знав, як і про сам завод.

До початку 1960-х підприємство освоїло випуск пересувних майстерень ПАРМ та МТО-АТ, штабних автобусів АШ-63, «Прогрес-6» на шасі ГАЗ-63 та «Прогрес-7», а пізніше «Прогрес-9» на шасі ЗІЛ- 157 та причепів ПШ-1 на шасі МАЗ-7204. На окремі замовлення виготовлялися і кузова-фургони під радіостанції та інше обладнання для армії.

Цікаво, що й кузовне виробництво відали виключно німці: вони розробляли технічну документацію, вони ж і збирали автобуси в цеху. Для простого обивателя це здасться, принаймні, дивним, але на військовому радянському заводі німецький трудовий колектив становивзначну частину всіх працівників: у різні роки чисельність персоналу варіювалася від 600 до 3000 чоловік. Формально всі працівники підпорядковувалися начальнику заводу, радянському офіцеру, але на практиці у вільнонайманих німців був свій так званий представник німецького колективу, через якого здійснювалося виконання робіт. На «Прогресі», як і на інших заводах ДСЗГ, німці та «наші» здебільшого працювали окремо: німецькі та радянські цехи були відокремлені. Понад те, у складі заводського техвідділу була німецька група, яка займалася автобусами. Досить сказати, що навіть документація на всі автобуси «Прогрес» була повністю німецькою з грифом Werk Progress («Завод Прогрес»). Розрізнялися й трудові графіки. Німці працювали б днів на тиждень, з 6 до 14 години, тоді як радянські службовці потрапляли під трудове законодавство СРСР і працювали п'ять днів, з 9 до 18 години.

1958 року завод виготовив 15 автобусів «Прогрес-3», а 1959-го з'явився автобус «Прогрес-4», який згодом був модернізований під назвою «Прогрес-5». У нього були зроблені нові вікна з розсувними кватирками, трохи змінилася форма кузова. Але, незважаючи на всі зміни, він так і залишався автобусом архаїчного капотного компонування з обмеженою пасажиромісткістю. Тому було ухвалено рішення розробити сучасний автобус вагонного типу із використанням того ж шасі ГАЗ-51А. Так, у 1964 році на світ з'явилися «Прогрес-8» - перші автобуси марки «Прогрес», в яких було передбачено характерне пасажирське місце поряд з водієм, призначене для старшого автобуса. Масове виробництво нових автобусів з емблемою «ЗП» було організовано на новому місці, оскільки прийшла директива про передислокацію заводу знову до Цезену. Це було зробленополітичним міркуванням: вважалося, що у столиці незалежної НДР розташування радянських військових частин є неприйнятним. Щоб забезпечити переїзд всього виробництва на територію філії, загальна площа якої становила 36,6 га, відновили кілька старих корпусів, які у повоєнний час не використовувалися та перебували у запустінні.

До травня 1965 року підприємство повністю перебазувалося на Цезен. Тут розгорнулося повномасштабне будівництво: було збудовано кілька цехів, у тому числі новий головний корпус, в якому розташовувалися моторний, агрегатний та монтажний цехи. Повна реконструкція підприємства дозволила до початку 1970-х років довести потужності з ремонту приблизно до 1500-2000 автомобілів на рік. Цього з лишком вистачало для забезпечення потреб ДСВГ. Щоб завантажити виробництво, доводилося возити «Урали», ЗІЛи та ГАЗи з інших груп, а також найближчих регіонів СРСР, зокрема із Західної України. Старожили розповідали, що якось прийшов ешелон із вантажівками аж із цілини! Однак практика ремонту автомобілів, що експлуатуються поза групою, тривала недовго, і завод працював не на повну потужність.

Це давало можливість завантажити підприємство іншими суспільно-корисними справами, наприклад, виробництвом автобусів та штабних машин. 1973 року на заводі почали випускати модернізований автобус моделі «Прогрес-12», який відрізнявся від «Прогрес-8» новим шасі ГАЗ-53А. На зовнішності автобуса ці зміни майже не позначилися: зменшилося лише заднє звисання (через довшу базу шасі), малюнок грат капота і з'явилися габаритні вогні на передніх і задніх скатах даху. Крім нього на заводі в цей же час випускали пасажирські кузови-фургони двох типорозмірів для встановлення на ГАЗ-51А (короткі) та ЗІЛ-130 (довгі)конструктивно являли собою задню частину автобуса «Прогрес-12». Позначення цих вахтових автобусів з'ясувати не вдалося.

Тим часом продовжувалися роботи щодо впровадження технології виготовлення суцільнометалевих автобусних кузовів. Першим 1970 року став досвідчений автобус «Прогрес-10» на шасі ГАЗ-66, який мав кузов фургонного типу. Він ліг в основу серійного автобуса «Прогрес-30», розробленого до 30-річного ювілею заводу та освоєного у 1976 році. У наступні роки виробництво автобусів мало стабільний характер - відповідно до замовлень Автослужби ДСВГ на рік завод виготовляв 100-200 автобусів марки «Прогрес».

1980 року розпочалося проектування модернізованого автобуса «Прогрес-35». Його випуск було освоєно у 1983 році. Новинка базувалася на шасі ГАЗ-53-12 і відрізнялася від попередника лише оформленням передка, збільшеними за розміром кватирками у бокових вікнах та задніми ліхтарями радянського виробництва (на «Прогрес-30» світлотехніка стояла від вантажівок IFA). Однак і в такому вигляді вони випускалися недовго - незабаром на зміну прийшли автобуси «Прогрес-35» другого покоління з новими бамперами та виразною овальною емблемою, яка змінила лаконічний заводський логотип «ЗП» і стала символом автомобільної служби ДСВГ. Не стояло на місці ремонтне виробництво. На заводі в 1983 році було введено потоковий метод капітального ремонту автомобілів та агрегатів, змонтовано механізовані лінії розбирання, миття, дефектування, відновлення зношених деталей, складання. До середини 1980-х років місячний випуск автомобілів з ремонту становив: "Урал" - 30-50 шт., КамАЗ -20-30 шт., КрАЗ - 10-12 шт., ЗІЛ - 20-30 шт.

Треба сказати, що створення експериментальної групи дало потужний поштовх до розробки та виробництва автобусів. Адже доцього всі процеси повністю перебували у руках німців. Тепер підключилися і наші фахівці. Наприклад, вони виготовили макет перспективної моделі автобуса, який був представлений та схвалений командуванням ЗГВ. Крім того, різниця в менталітеті приносила, хоч як це дивно, свої плоди. Схильність німців до порядку та педантичності нівелювалася нашим ентузіазмом та зарядженістю на виконання завдань та навпаки. Іноді доводилося працювати в авральному режимі, що для німців абсолютно неприйнятно – такий підхід викликав у них невдоволення. Але, незважаючи на ці робочі моменти, поставлені завдання вирішувалися спільними зусиллями та ефективно. У результаті менш ніж за рік було розроблено та запущено у виробництво нові моделі автобусів «Прогрес-40», «Прогрес-45» з проміжною модифікацією «Прогрес-40М».

Через 15 років на колишній території заводу "Прогрес" панує запустіння. Основні корпуси колишнього радянського підприємства знесені, а на їхньому місці заросла бур'яном пустир. Єдиним нагадуванням про завод залишилися лише дві старовинні будівлі колишнього маєтку, де розташовувалося заводоуправління, та центральна прохідна з іржавими воротами. Якщо ж говорити про автобуси марки «Прогрес», то переважна більшість їх було вивезено разом з іншою технікою в Україну. Надовго їх не вистачило, і останні «Прогреси» доживають свої роки переважно на задвірках автошкіл. Німецькі емігранти не змогли прижитися на рідній українській землі, що так і не стала.