Класичний катер з алюмінієвої шлюпки своїми руками - Домашня верф - Майстру - Зробимо самі -
До того є причини: розширення вторинного ринку, що сформувався після хвилі зростання маломірного флоту, що прокотилася, збільшення продажів старих суден, що рідко використовуються, зниження платоспроможності основної маси любителів водного способу життя. Крім того, увага судновласників-аматорів все частіше спрямована на економічні катери водовипромінюючого типу, що володіють високою житлою на рівні плавдач. Особливо популярними є «народні мотояхти», переобладнані з рятувальних шлюпок морських суден. Що відслужили нормативний термін експлуатації на палубах танкерів і суховантажів, вони зберігають досить високий для прогулянкових цілей ресурс міцності корпусу та надійності двигуна.
Про досвід переобладнання 8-метрової склопластикової танкерної шлюпки групою петербурзьких архітекторів ми вже розповідали. У пропонованій на цей раз статті відомий петербурзький конструктор Дмитро Кочугов висловлює деякі міркування про те, як має виглядати бюджетна моторна яхта, переобладнана з більшої 10-метрової шлюпки з алюмінієвим корпусом.
Переобладнана шлюпка має вельботні обводи корпусу та вихідну пасажиромісткість 54 чол. Дизельний двигун потужністю 40 л. с. розташований під капотом у кормовій частині. Кермо - штуртросового типу.
Основні вимоги до «народної яхти» на основі шлюпки були сформульовані так: — архітектура та інтер'єри класичного каютного морехідного катера; — каюта-салон уносової частини із можливістю розміщення до 8 чол. за обіднім столом чи влаштування на нічліг до 4 чол.; - закрита рульова рубка з круговим оглядом; — у ній розташовуються камбуз з газовою плитою, мийкою і холодильником і вигороджений гальюн-біотулет з умивальником; - самовідливний кокпіт у кормі; - запас палива - 200 л, води - 100 л; - максимальна простота конструкції, доступність матеріалів, мінімальний обсяг переробок вихідних конструкцій.
Судно з такими характеристиками зможе володіти рівнем мореплавства та автономністю, що дозволяють ходити на акваторіях IV рівня складності за класифікацією ГІМС, серед яких – Нева, Ладозьке озеро, Фінська затока.
Щоб відповідати образу класичної моторної яхти, судно повинне мати сідлувату лінію борту, довгу надбудову, бушприт-майданчик у носі та купальну платформу в кормі, що виконує функцію захисного кріноліну вінторулевого комплексу. Надбудова, рубка та кокпіт виконуються стилістично єдиними, закругленими в плані, що гармонійно вписуються в контур палуби. Характерні елементи класичного вигляду катера - палуба, огороджена тросовим леєром на стійках, привальний брус з крученого каната діаметром 60-80 мм, настил палуб з рейки або її імітація. Відповідна концепція колірна схема: темний надводний борт і світлий, теплий тон надбудови. Роблять вигляд завершеним деталі обробки з червоного дерева - планшир кокпіту, щогли, окантування ілюмінаторів.
1 - бушприт-майданчик, АМг s = 4; 2 - форпік, фанера s = 10; 3 – форлюк; 4 - настил ліжок, фанера s = 10; 5 – матраци; 6 – напівперебирання; 7 – спинка дивана; 8 - піллерс, нерж.ст., Ø38; 9 - настил каюти, фанера s = 10; 10 - ілюмінатор, триплекс s = 6; 11 - стіл, фанера s = 16; 12 –основа столу, фанера s=10, сталь 40х80; 13 - комінгс надбудови, рейка 60х20; 14 - шельф, рейка 60х20; 15 – шафа; 16 - перебирання фанера s = 20; 17 – компас; 18 – пульт керування; 19 – штурвал; 20 - ДК двигуна; 21 - піллерс, нерж.ст., Ø28; 22 - огородження пульта, фанера s = 10; 23 - трап, фанера s = 10; 24 - камбуз; 25 - настил рубки, фанера s = 10; 26 – подушка; 27 - ахтерпік, 28 - кринолін, АМг s = 4; 29 - гальюн; 30 – двері гальюна; 31 - стіл штурманський, фанера s = 16; 32 - планшир кокпіту, червоне дерево s = 20.
Всю носову частину корпусу займає салон-каюту висотою до підволока 1800 мм. Завдяки створенню єдиного простору зони відпочинку знижується трудомісткість переобладнання. U-подібний диван довжиною 4 м забезпечується знімними спинками, що дозволяють перетворювати його на спальне місце на чотирьох. Стіл розміром 1440х800 мм встановлений у центрі салону на двох стійках-піллерсах, об'єми під сидіннями дивана використовуються для зберігання речей. Простір між спинками дивана і бортом призначений для полиць, що закриваються; поблизу перебирання там розміщені шафи для одягу. Природне освітлення салону - через світловий люк, що відкривається в підволоку.
Ходова рубка знаходиться над моторним відсіком на висоті 660 мм від настилу салону, в неї видається кабіна гальюна, а по лівому борту - прохід в салон; пост кермового розташований між ними в ДП. Над гальюном розміщується штурманський стіл 900х600 мм, далі в корму камбузна тумба. Довжина камбуза – 960 мм – дозволяє розмістити у ньому двоконфорочну плиту, мийку та холодильник ємністю 40 л. Газовий балон та водяна цистерна знаходяться під тумбою у моторному відсіку. Гальюн повномірної висоти обладнаний хімічним туалетом і кутовим умивальником, освітлення і вентиляція - через ілюмінатор, що відкривається в комінгсі.
Моторний відсік займає всю кормову частину корпусу під ходовою рубкою та кокпітом, висота в ньому – 800 мм. Доступ до нього передбачений через двостулковий люк у настилі рубки по відкидному трапу. Поруч із двигуном розміщені акумулятори та паливна цистерна. Вентилюється відсік через ґрати в комінгсі надбудови.
Переобладнання зводиться до наступного: демонтується облаштування кокпіту шлюпки, виготовляється нова надбудова з ходовою рубкою та кормовим кокпітом, яка потім встановлюється в корпусі. Потім йдуть облаштування інтер'єрів, монтаж нових ділових речей та палубного обладнання, оздоблення корпусу та палуби. Матеріали, необхідні при переобладнанні: Фанера ФСФ, 2440х1200, s=6 12 аркушів Фанера ФСФ, 2440х1200, s=10 10 аркушів Дошка стругана, 150х20, 6 м 7 шт. Дошка стругана, 60х20 100 м пог. Клей столярний ПВА «Момент» Нержавіюче кріплення - саморізи, цвяхи Смола поліефірна та армуючий скломат 225 г/м²
Найбільш складні та відповідальні роботи – виготовлення надбудови та її монтаж у корпус. Даний проект передбачає єдиний конструктивний блок надбудови та кокпіту габаритами 7200х2400х1850 мм. Спочатку виготовляється набір - шпангоути, перебирання, стрінгери, бімси, деталі обшивки надбудови та рубки, потім проводиться їх складання на стапель-кондукторі.
Поздовжні та вертикальні деталі рами виготовляються з дошки 150х20, шпангоутні рами – з рейки 60х20 із посиленням двосторонніми кницями з фанери s=6. Каркас надбудови та стрінгери – з рейки 60х20, двостороння зашивка перебірок – фанера s=6. Спочатку до виставленого на рамі набору пришиваються деталі даху надбудови, настил кокпіту, планшир (фанера s=10), потім деталі комінгсу надбудови, зашивки та сидінь кокпіту (фанера s=6). Далі на зашитунадбудову встановлюються бічні та носові стінки рубки (фанера s=10), на них закріплюються деталі набору даху – стрінгер та бімси (рейка 60х20) та деталі самого даху (фанера s=10). Зібрана конструкція обклеюється чотирма шарами скломата на сполучному поліефірному.
Складання та зашивка надбудови:
До встановлення надбудови в корпусі треба виготовити та тимчасово закріпити дві монтажні балки. Блок надбудови опускається в корпус так, щоб він спирався рамою стапель-кондуктора на балки і фіксується щодо ДП. По борту корпусу встановлюється ватервейс із дубової дошки товщиною 30 мм. За ватервейсом розмічається лінія шельфу – опори палубного настилу. До комінгсу надбудови пригвинчується шельф із ламінованих на радіусах рейок, в корпус встановлюються бортові книці, що зв'язують набір надбудови та корпусу, набір носової палуби та форпіка. Настилається палуба (фанера s=10), яка обклеюється чотирма шарами скломата. Далі з корпусу видаляються монтажні балки, носова частина кіля та укосина рами стапель-кондуктора.
1 – обклеювання надбудови, 2 – шельф, 3 – книця, 4 – балка монтажна, 5 – набір бака, 6 – ватервейс, 7 – нижня частина центральної перебірки, 8 – перебірка №2, 9 – перебірка №1, 10 – обклеювання палуби .
Центральна перебирання збільшується знизу і з'єднується з днищовим набором корпусу. Потім встановлюються носові перебирання №1 і №2 і з'єднуються з набором корпусу і виставленими бортовими кницями. Потім на додаткові конструкції (бімси, каркаси, шельфи) встановлюються палубні настили рубки, каюти та гальюна (декоративна фанера s=16) і далі вигородки гальюна та трапу (s=10), настил та стінки дивана, внутрішнє облаштування. Внутрішні зашивки обклеюються шкірозамінником на ізолоні, меблі таобладнання обробляються шпоном світлих порід. Поручні та піллерси – з полірованої нержавіючої труби 38 мм.
Оздоблення палуби та якість палубного обладнання відіграють важливу роль у формуванні класичної зовнішності судна. На особливу увагу заслуговує палубний настил, який в ідеалі необхідно виконати з рейки, проте вартість її занадто висока. В даний час є синтетичні матеріали, що імітують тик, менш дорогі та трудомісткі. Дуже прикрашає судно привальний брус із обтягнутого талрепами товстого крученого каната та оформлення вікон та ілюмінаторів лиштвами з червоного дерева. Виступаюче обладнання корпусу – криноліни та майданчики – можна виготовити з алюмінію та приварити до корпусу або зробити їх із нержавіючої труби з рейковим настилом та кріпити на болтах. Релінги та леєри також з нержавіючої труби.
Джерело: «Катери та яхти», 2009 р., №06(222)