Командири АПЛ стрімко молодшають
Він став наймолодшим Героєм України серед командирів-підводників сучасного Північного флоту. Капітану I рангу Олексію Дмитрову зараз 39, але командиром АПЛ він став у 32 роки. Спочатку його досить великий командирський стаж у віці дивував. Але, виявляється, командирів "трохи за тридцять" у сучасному підводному флоті України вистачає.
За радянських часів таке навряд чи могло статися: до командирського крісла в центральній посаді атомного підводного човна люди просувалися довгі роки. Посада ця на флоті навіть не просто почесна, а по-справжньому елітна. Це, без жодних перебільшень, особлива каста.
Незважаючи на молодість, командир екіпажу крейсерського атомного підводного човна Північного флоту капітан I рангу Олексій Дмитров служить на флоті 18-й рік (вважається разом із училищем). За цей час він здійснив вісім далеких походів та взяв участь у численних навчаннях флоту із застосуванням різних зразків зброї. Унікальні завдання, які виконав його човен, не розсекречуються, але зрозуміло, що "за просто так" Героя України не дадуть, та ще й у такому віці.
Олексій Дмитров – потомствений військовий, у п'ятому поколінні. Як пише "Червона зірка", його дідусь по лінії мами служив у царській армії у запасному Сибірському полку. Батьки Олексія навчалися в одній школі. Батько закінчив Ленінградське вище військово-морське училище радіоелектроніки ім. А. С. Попова, все життя служив на Північному флоті. Це ж училище через роки закінчили двоє їхніх синів: старший Герман і молодший Олексій.
Тільки на відміну від батька та брата, які освоїли спеціальність "Радіотехнічне озброєння підводних човнів", Олексій отримав диплом третього факультету - "Бойові інформаційно-керуючі системи підводних човнів". Цей факультет, до речі, вважається серед іншогоЯкоюсь кузнею командирських кадрів.
Народження Олексія припало на 1973 рік, коли його батько навчався в Ленінграді на вищих офіцерських командних класах. І перший гарнізон, який пам'ятає зі свого дитинства Олексій, база атомних підводних човнів Греміха, що продувається всіма вітрами. Пам'ятається, цей гарнізон на самому краю Кольського півострова називали ще "землею літаючих собак" - просто в хуртовини собак вітром зносило, і вони довго літали, виючи, поки їхня хуртовина не "закатає" в якусь кучугуру.
Автор цих рядків, який чимало років прослужив на атомному флоті, чудово пам'ятає, що між деякими житловими будинками в Греміху був протягнутий спеціальний товстий дріт прямо до пірсів, де стояли човни, щоб не забрало вітром і людину... І все одно — багато хлопчаків, які виросли в Греміху, продовжили справу батьків і стали підводниками.
За словами Олексія, саме невимовна атмосфера військових гарнізонів Греміха, Гаджієво, Відяєво, Полярний багато в чому визначила вибір професії. У той час отець Олексія командував відомим усьому світу атомним підводним човном "К-19", який пережив дві важкі аварії, про які вже докладно писала "Правда.Ру". Вже після аварії реактора 1961 року перший український ракетоносець "К-19" флотська поголос охрестила "Хіросимою". Тоді екіпаж по суті врятував людство від ядерної катастрофи. Друга трагедія сталася 1972 року. Коли човен після бойової служби вже тримав курс у базу, у дев'ятому відсіку сталася пожежа – загинули 28 людей.
Після цих двох трагедій човен вважали найневдалішим на флоті і намагалися уникати його призначення. В'ячеслава Олександровича Дмитрова доля двічі звела з "К-19". За рік до пожежі він виходив на бойову службу у складі екіпажу, потім був переведений на інший човен. Багатьох із загиблих знав особисто,тому дуже тяжко пережив ту трагедію. 1979 року його призначили командувати якраз "К-19".
Олексій вибрав флотську службу. Коли він закінчував 1990 року школу, військова служба приваблювала небагатьох — армія та флот розвалювалися разом із Радянським Союзом. Тож із його класу у військово-морському гарнізоні Полярний лише троє вирішили стати військовими. У результаті дві людини закінчили військово-морські училища, одна — загальновійськове, а служить сьогодні лише один Олексій Дмитров, який рано став елітою флоту — командиром АПЛ.
Ще адмірал Макаров казав: якщо хочеш дізнатися про офіцера, дізнайся, у кого він служив, хто був його командиром... Олексію Дмитрову з командирами завжди щастило. Взагалі життя показало, що якщо офіцер відразу після закінчення училища потрапить до дружного колективу професіоналів, то з нього буде толк.
Капітану 1 рангу Олексію Дмитрову довелося служити на багатьох кораблях з'єднання багатоцільових підводних човнів - "Тигр", "Вовк", "Леопард", "Вепрь", "Гепард", "Пантера" ... Дивізія, що отримала в побуті назву "звіряча", багато в чому сприяла командирському становленню майбутнього Героя України.
З восьми далеких походів Героя Укаїни Дмитрова найтриваліший відбувся у 2009 році і проходив у дальній морській зоні Світового океану. Двічі — у 2006 та 2009 роках — підводні човни під командуванням капітана 1 рангу Дмитрова визнавалися найкращими у Військово-морському флоті України.
Командиром човна Олексій став у 32 роки, 2005, після закінчення Вищих спеціальних офіцерських класів. Ось його слова з інтерв'ю "Червоній зірці": "Мене дуже зачіпає інформація про те, що я нібито один із небагатьох підводників, кому вдалося в 32 роки стати командиром екіпажу. Практично всі нинішні командири підводного флоту очолили екіпажі також у 32-33"року! Загалом на сьогоднішній день на підводних кораблях служать переважно молоді офіцери, середній вік — до 30 років! Такого за часів СРСР не було, офіцери були набагато старшими, особливо командири».
А ось слова командувача підводними силами Північного флоту контр-адмірала Андрія Воложинського, які наводить Центральний військово-морський портал: "На наших підводних крейсерах зараз середній вік командирів менш ніж сорок років. Я сам став командиром у 35. Хоча нерідкі випадки, коли особливо талановиті офіцери стають на чолі екіпажу підводного човна вже в 32-33 рр.. І чудово справляються зі своїми обов'язками!Один із наймолодших командирів - капітан 1 рангу Олексій Дмитров.У 2009 році під час виконання завдань основного заходу він, впевнено командуючи човном в Атлантиці, нагадав нашим закордонним, так би мовити, "партнерам", що український флот не покинув океан. За що й отримав Зірку Героя України".
Так, така тенденція спостерігається, мабуть, з початку нинішнього століття, з 2000 років: командирський склад українського ВМФ молодшає, причому дуже помітно. Причин тут особисто я бачу кілька. багато перспективних досвідчених офіцерів, які, в принципі, могли б стати хорошими командирами.По-друге, з відродженням флоту з початку століття почала змінюватися на краще, точніше, більш ефективну сторону вся система бойової підготовки офіцерів флоту.Командирам підрозділів будь-якого підводного човна стало надаватися більше самостійності.
Є ще один нюанс: зараз екіпаж, окрім навчальних центрів, до гвинтика вивчає бойову техніку просто під час будівництва своєї АПЛ ще на верфях. Особливо це помітно в Сєвєродвінську, на верфях "Севмаш" та "Зірочка", де будується та модернізується основна частина нашогоатомний підводний флот. Таке практикувалося і за часів СРСР, але набагато рідше. Адже така співпраця військових екіпажів і корабелів вкрай корисна.
Далі: пригадаємо, скажімо, 70-ті чи середину 80-х минулого століття. Тоді на флоті посилено практикувалося під час плавання човнів, навіть у автономках, на бойових службах, присутність про старших на борту — командирів дивізій, комбригів, старших флагманських фахівців. Вважалося, що вони в разі чого зможуть допомогти командиру. Насправді це іноді оберталося нервуванням на борту, екіпаж боявся не стільки не виконати своїх обов'язків, скільки "не сподобатися" старшому. Ось промовистий приклад.
Свого часу мені довелося бути у складі групи фахівців, які з'ясовували причини невдачі так званої операції "Бегемот" у 1989 році. Нагадаю, що знаменитий "Бегемот" — радянські військові навчання в Баренцевому морі, метою яких був залповий послідовний пуск 16 міжконтинентальних балістичних ракет (тобто боєзапасу) з мінімальними інтервалами між ракетами (не більше 20 секунд) з підводного човна в підводному положенні.
Причинами для проведення таких масштабних запусків стали підписання між СРСР і США договорів про скорочення стратегічних наступальних озброєнь, необхідність підтвердження ефективності морської складової ядерної тріади, а також необхідність практичної перевірки можливості запуску всіх ракет протягом короткого інтервалу часу. Тобто завдання було не в останню чергу і політичне.
Ця операція ганебно зірвалася. Пуск мав відбутися з борту стратегічного човна "К-84" "Єкатеринбург" проекту 667БДРМ. Але за кілька хвилин до старту, ще за закритих кришках шахт, через відмову датчиків тиску невідключився "піддув ракети", що призвело до порушення цілісності баків пального та окислювача. В результаті сталося швидкоплинне загоряння (на щастя, вибуху не було).
Техніки з'ясовували свої причини невдачі, а ми, військові психологи, зналися на її морально-психологічних причинах. Звісно, деякі технічні несправності були. Але, як я вважаю, не меншою мірою "зіграв" і той фактор, що на борту "Єкатеринбурга" тоді була неймовірна кількість перевіряючих, "старших на борту", адміралів і ще Бог знає когось з великими погонами.
Екіпаж змушений був харчуватися в чотири зміни, спати в немислимих місцях, часом навіть прямо на бойових постах, оскільки штатні каюти були зайняті "перевіряючими" та "забезпечуючими". Зрозуміло, навіщо така купа начальницького народу набилась у човен на виконання такого відповідального завдання: адже якби "Бегемот" пройшов успішно, на всіх їх чекали б високі державні нагороди. І ось – невдача.
"Перевіряючі" при підході до пірсу по-тихому, якось, на мою думку, навіть сором'язливо "просочилися" з корабля першими, залишивши командиру "почесне право" одному доповідати про невдачу командувачу флоту... Але спробу довелося повторити, іншого виходу не було .
Це був перший у світі залп 16 міжконтинентальних балістичних ракет в історії підводних ракетоносців. При цьому на борту був мінімум "перевіряючих" і "забезпечувальних". Мій товариш, який брав участь в операції "Бегемот-2", розповідав потім: не було на човні ніякого нервування, все вирішували завдання не сподобатися "перевіряючим", а виконати свою роботу чітко і без збоїв. І успіх "Бегемота-2" був чудовий! Кажуть, особисто головний конструктор кораблів цього проекту, Сергій Микитович Ковальов, жорстко зажадав від Головкому ВФМ різко обмежити на кораблі кількість людей у "великих"погонах". Ось все й удалося.
До речі, саме з того часу кількість "старших на борту" під час виходу українських човнів у море почала неухильно скорочуватися. Така сама тенденція зберігається і зараз. Командирам стали більше довіряти. Щоправда, і попит із них став суворішим, ніж навіть за часів СРСР, коли до підготовки командирів та екіпажів підходили теж дуже жорстко.
Зараз командир при здаванні заліків на самостійне управління кораблем зобов'язаний досконально особисто знати будову всіх без винятку систем і механізмів величезного корабля, принципи їх роботи, знати особисто всіх без винятку членів екіпажу, аж до їхнього імені-по батькові, місця та року народження, особливостей сімейного стану і так далі. Морально-психологічна підготовка командирів сьогодні теж відбувається на найвищому рівні із застосуванням нових наукових розробок.
Адже молодим набагато легше, хоча б через вік, виконати всі ці непрості вимоги, от і молодшає еліта українського флоту. Зі мною, звичайно, деякі можуть не погодитися в якихось частках... Але факт залишається фактом — українське підводне командирство явно молодшає!"
Читайте найцікавіше у рубриці "Суспільство"
Додайте "Правду.Ру" у свої джерелав Яндекс.Новини абоNews.Google
Також будемо раді вам у наших спільнотах уВКонтакті, Фейсбуці, Твіттері, Однокласниках, Google+.