Комплексне доопрацювання системи охолодження
Ідея комплексної модифікації штатної системи охолодження зріла давно. Після вивчення монументальних праць з приводу електропомпи від газелі KEROSINа та SMOGILа, з приводу імплантації Шнівського термостата від Шоколадний Заєць, Trener та Масон, st.ranger, з приводу установки здвоєного карлсона від Володюшки, з приводу модифікації радіатора отопителя поетапно приступив до справи;)
Етап 1. Модифікація радіатора обігрівача
З нагоди отримав два радіатори обігрівача від автомобіля Mitsubishi Lancer. Особливість даних радіаторів: якісне виготовлення, мала вага, матеріал алюміній, можливість повертати трубки під потрібним кутом завдяки з'єднанню, що не передає коливання від кузова по патрубку на радіатор.
Як бачимо на малюнку, трубка завальцована в пазу. Стоїть ущільнювач, який забезпечує герметичність системи при зміні положення трубки і який у разі появи вібрації забирає її на себе:
Були розгорнуті короткі патрубки та обрізані для наступного з'єднання:
Далі радіатори були з'єднані за допомогою придатної по вигину трубки в єдину систему:
Вийшов такий собі "сендвіч" аля Murtaza:
Порівняльні розміри нового та штатного радіатора обігрівача:
Етап 2. Імплантація крана пічки від ВАЗ 2108
Були заздалегідь приготовлені та одягнені невеликі відрізки патрубка для з'єднання з радіатором:
На трубки, які направлені в моторний відсік, одягнений поролоновий ущільнювач: щоб не дуло в щілини, що утворилися.
Установка проводилася в штатний отвір, що залишився в моторному щиті.після зняття штатного крана та радіатора:
У зборі з доопрацьованим радіатором перед установкою в автомобіль:
Етап 3. Підготовка до встановлення та встановлення радіатора та крана обігрівача
Був "доопрацьований" кожух, в який вставляється радіатор, у зв'язку з тим, що розміщення трубок не співпадає зі штатним, і встановлений радіатор:
При цьому кран обігрівача жорстко фіксується без будь-якого кріплення до кузова автомобіля і, як видно, з фото після подовження штатного троса буде доступне регулювання штатними повідками.
Незважаючи на велику товщину новий радіатор встав без жодних проблем зі штатним вентилятором обігрівача.
Етап 4. Промивання системи охолодження
Попередній господар машини заливав у неї, судячи з усього як воду, так і тосол, тому що весь розширювальний бачок зсередини був покритий рівномірним шаром відкладів іржі. У зв'язку з цим перед заміною більшості елементів системи охолодження було залито очищувач системи охолодження від Лікві Молі:
Ефект, на мою думку, виправдав покладені очікування. При подальшому розбиранні системи охолодження (зняття помпи разом з корпусом, термостату та всіх патрубків з радіатором) були вимиті проточною водою множинні згустки іржі та відкладень.
Етап 5. Заміна помпи та встановлення термостата від Шниви
Була придбана "правильна" помпа HEPU для класики з чавунною крильчаткою. При знятті старої помпи виявлено класичний дефект: тріщина пластикової крильчатки.
Також було придбано термостат ПРАМО. Був нещадно зварений. Результат позитивний.
Установка цих девайсів пройшла за інструкцією від Шоколадний Заєць, Trener, Масон, st.ranger: металеватрубку від корпусу помпи було знято і заглушено. Усі шланги зведені до термостату та підключені до відповідних фланців.
Етап 6. Встановлення електропомпи від Газелі
У зв'язку з тим, що на моїй машині встановлено газ, жоден із запропонованих варіантів кріплення помпи не підходив (заважав редуктор) довелося йти своїм шляхом:
Етап 7. Установка карлсонів від 21214
Уважно вивчивши всі теми з цієї проблеми та суперечки про розміщення датчика включення вентилятора, пішов наступним шляхом: встановив вентилятори на штатне місце, замість трійника від Газелі використав запропонованийPashetsваріант водопровідного трійника. Датчик купив для двошвидкісного вентилятора від VW/AUDI, відповідно запитавши на цей датчик окремо обидва вентилятори.
Температура спрацьовування 1 та 2 вентилятора наведена в таблиці.
Паралельно виведено увімкнення вітродуїв на панель за допомогою кнопки. До речі, штатний вітродуй було знято.
Етап 8. Заміна тосолу на антифриз
Остаточним штрихом після завершення робіт із системою охолодження стала заміна тосолу на антифриз G12 розведеним 1:1.
Підсумок: у результаті всього комплексу проведених робіт маю стабільний температурний баланс двигуна (92-98), перевірений московськими пробками, трасою М4 Москва-Ростов (швидкість руху 125-130 км/год) та жарким кліматом Ростова (+35…+38).