Компоненти паливної системи автомобіля Шевроле Лачетті

Паливо подається із бака, встановленого під днищем у районі заднього сидіння. Паливний бак Шевроле Лачетті складається із двох зварених між собою сталевих штампованих частин.

Заливна горловина з'єднана з пластмасовою баком бензостійкою трубкою, закріпленою на патрубку бака хомутом. У пробці заливної горловини встановлені клапани, що запобігають деформації бака при зміні тиску всередині нього.

Мал.14. Паливна система двигуна Шевроле Лачетті

1 - паливний фільтр; 2 - паливний бак; 3 - адсорбер; 4 - вентиляційна трубка; 5 - наливна труба; 6 - трубка підведення повітря до адсорбер; 7 - паливний модуль; 8 - трубка нагнітальної магістралі; 9 - трубка зливної магістралі; 10 - гравітаційний клапан; 11 - гофрований шланг підведення повітря до дросельного вузла; 12 - дросельний вузол; 13 - клапан продування адсорбера; 14 - впускний трубопровід; 15 - вакуумний резервуар у зборі з клапаном системи зміни довжини впускного тракту; 16 - паливна рампа; 17 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 18 - проставка клапана рециркуляції; 19 - форсунки; 20 - повітряний фільтр; 21 - резонатор; 22 - повітрозабірник; 23 - трійник

Верхні частини наливної труби двигуна F14D4/F14D3 Шевроле Лачетті та паливного бака з'єднує пластмасова вентиляційна трубка, що служить для відведення повітря, що витісняється з бака при заправці паливом.

У баку встановлено паливний модуль, до складу якого входять бензонасос Шевроле Лачетті, регулятор тиску палива, датчик покажчика рівня палива та резистор контрольної лампи резерву палива.

Мал.15.Паливний модуль Шевроле Лачетті

1 - корпус модуля; 2 - регулятор тиску палива; 3 - кришка модуля; 4 - штуцер зливальної магістралі; 5 - штуцер нагнітальної магістралі; 6 - електричний роз'єм; 7 - поплавець датчика покажчика рівня палива; 8 - резистор контрольної лампи резерву палива; 9 - датчик вказівника рівня палива

Для доступу до паливного модуля під подушкою заднього сидіння в днищі автомобіля виконаний лючок закритий кришкою. Датчик покажчика рівня палива видає сигнали на покажчик, що у комбінації приладів.

Паливний насос (бензонасос) Шевроле Лачетті розташований усередині корпусу паливного модуля. Паливний насос виконаний нерозбірним вузлом і при виході з експлуатації його необхідно замінити.

На вході в бензонасос Шевроле Лачетті встановлено сітчастий фільтр. Продуктивність насоса не менше 60 л/год. Від насоса паливо під тиском подається до паливного фільтра.

Паливний насос Шевроле Лачетті - Електричний, занурювальний. Електродвигун колекторного насоса, з двома постійними магнітами, розташованими на статорі.

Під навантаженням паливний насос споживає струм 6 А. Насос вихрового типу. При обертанні крильчатки паливного насоса, що має велику кількість лопат, створюється завихрення палива, внаслідок чого нарощується його кінетична енергія, що викликає підвищення тиску.

Паливо, проходячи через бензонасос Шевроле Лачетті під час його роботи, змащує та охолоджує насос.

Паливний фільтр тонкого очищення Chevrolet Lacetti - нерозбірний, у металевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом. Фільтр закріплений на паливному баку спереду праворуч.

Після фільтра паливо підводиться до трійника і через нього - до паливної рампи та регулятора тиску палива, розташованого впаливний модуль.

Паливний насос двигуна F14D4/F14D3 Chevrolet Лачетті створює в системі надлишковий тиск, що перевищує робочий тиск паливних форсунок.

Регулятор тиску палива забезпечує скидання надлишків палива зливною магістралі в паливний бак. Регулятор тиску палива нерозбірний, під час виходу з експлуатації він підлягає заміні. Під час роботи двигуна регулятор підтримує тиск у нагнітальній магістралі в межах 2,8-3,3 бар.

Паливна рампа Шевроле Лачетті є металевою трубкою з встановленими на ній форсунками. Рампа прикріплена до впускного трубопроводу двома болтами.

Форсунка Шевроле Лачетті фіксується на рампі металевою запірною скобою та ущільнюється в рампі та впускному трубопроводі гумовими кільцями.

На виході форсунки є розпилювач із двома соплами, через які паливо впорскується у впускний канал трубопроводу.

Керує роботою форсунок ЕБУ (електронний блок системи керування) двигуна F14D4/F14D3 Chevrolet Лачетті.

При обриві або замиканні в обмотці форсунки останню слід замінити. При засміченні форсунок можна промити їх без демонтажу на спеціальному стенді СТО.

Зняття паливної рампи та форсунок двигуна Шевроле Лачетті

Паливну рампу Шевроле Лачетті знімаємо для перевірки роботи форсунок та їх заміни, а також під час демонтажу впускного трубопроводу. Скидаємо тиск у системі живлення.

Від'єднуємо колодки джгута проводів системи керування двигуном від датчика фаз, датчика абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі та блоку регулятора холостого ходу та датчика положення дросельної заслінки.

Натиснувши викруткою на пружинний фіксатор колодки джгута проводів, знімаємо колодку з роз'єму форсунки Шевроле Лачетті.

Аналогічно від'єднуємо колодки джгута проводів системи керування двигуном від інших форсунок. Відводимо джгут дротів від паливної рампи.

Знімаємо наконечник трубки клапана продування адсорбера зі штуцера впускного трубопроводу і відводимо трубку убік від рампи. Натиснувши на фіксатор наконечника паливної трубки, знімаємо наконечник трубки з патрубка рампи Chevrolet Lacetti.

Накидним ключем відвертаємо дві гайки, а ключем на 10 - два болти кріплення кронштейна впускного трубопроводу і знімаємо кронштейн.

Головкою відвертаємо два болти кріплення паливної рампи до впускного трубопроводу. Зсуваємо паливну рампу вздовж осей форсунок і, долаючи опір ущільнювальних кілець форсунок, витягаємо форсунки з отворів впускного трубопроводу. Знімаємо паливну рампу із форсунками.

Для зняття форсунки двигуна F14D4/F14D3 Шевроле Лачетті підшитимемо шліцевою викруткою фіксатор і знімаємо його. Виймаємо наконечник форсунки із патрубка паливної рампи.

Підчіпаючи тонкою шліцевою викруткою знімаємо кільця ущільнювача форсунки. Аналогічно знімаємо інші форсунки. Кільця ущільнювачів форсунок замінюємо новими.

Перед встановленням форсунок в рампу і впускний трубопровід Шевроле Лачетті наносимо на кільця ущільнювача тонкий шар моторного масла.

Складання та встановлення паливної рампи з форсунками виконуємо у зворотній послідовності.

Повітря надходить у двигун через повітрозабірник, резонатор, повітряний фільтр, гофрований гумовий шланг, дросельний вузол та впускний трубопровід.

Повітряний фільтр Шевроле Лачетті зі змінним паперовим елементом забезпечує очищення повітря, що всмоктується, а резонатор - глушіння шуму повітря на впуску. Повітрозабірник та резонатор розташовані під правим переднім крилом, аповітряний фільтр розташований у передній частині моторного відсіку праворуч.

Мал.16. Дросельний вузол Шевроле Лачетті у зборі

1 - блок регулятор холостого ходу та датчика положення дросельної заслінки; 2 - корпус; 3 - сектор приводу заслінки; 4 - блок підігріву; 5 - електричний роз'єм

Дросельний вузол Шевроле Лачетті кріпиться до впускного трубопроводу і є корпусом дросельної заслінки, на якому встановлений блок регулятора холостого ходу і датчика положення дросельної заслінки.

Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі та високій вологості навколишнього повітря у вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження.

При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість повітря, що надходить у двигун (подача палива розраховується ЕБУ в залежності від витрати повітря).

При роботі двигуна F14D4/F14D3 Шевроле Лачетті на холостому ходу (дросельна заслінка прикрита) ЕБУ керує подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу, об'єднаного з датчиком положення дросельної заслінки в один блок.

Для всіх режимів роботи двигуна в ЕБУ запрограмовані (калібруванням) необхідні оберти холостого ходу, що залежать від температури рідини, що охолоджує, швидкості автомобіля, напруги на висновках акумуляторної батареї і стану системи кондиціонування повітря.

Регулятор холостого ходу Chevrolet Lacetti складається з електродвигуна та редуктора, що передає обертання від валу електродвигуна на вал дросельної заслінки.

Кут відкриття дросельної заслінки на оборотах холостого ходу становить 0-24 °. При виході з експлуатації регулятора холостого ходу підлягає заміні весь дросельний вузол.

Пройшовшидросельний вузол, повітря надходить у впускний трубопровід. Із загальної порожнини впускного трубопроводу-ресивера-повітря по чотирьох окремих каналах підводиться до впускних каналів головки блоку циліндрів.

Для покращення наповнення циліндрів у всьому діапазоні навантажень та оборотів двигуна застосована система зміни довжини впускного тракту.

Мал.17. Елементи впускного трубопроводу двигуна F14D4/F14D3 Шевроле Лачетті

1 - канал підведення повітря з дросельного вузла в ресивер; 2 - канал підведення відпрацьованих газів через клапан рециркуляції; 3 - штуцер трубки підведення розрідження до датчика абсолютного тиску повітря; 4 - штуцер трубки клапана продування адсорбера; 5 - штуцер шланга вентиляції картера; 6 - гніздо форсунки; 7 - канал підведення повітря до циліндра

Конструкція впускного трубопроводу дозволяє за командами, що надходять від ЕБУ, змінювати довжину каналів підведення повітря до циліндрів двигуна.

Для цього в ресивері впускного трубопроводу на загальному валу встановлено чотири заслінки (по одній для каналів кожного циліндра). При повороті валу заслінки відкривають одні канали і закривають інші, направляючи повітря в циліндри двигуна то коротким, то довгим шляхом.

Мал.18. Елементи системи зміни довжини впускного тракту Шевроле Лачетті

1 - пневмокамера; 2 - вісь заслінок; 3 - вакуумний резервуар; 4-електромагнітний клапан

При низьких оборотах колінчастого валу довгий впускний тракт забезпечує високий момент, що крутить, і хорошу прийомистість двигуна; при вищих оборотах короткий впускний тракт дозволяє двигуну розвинути високу потужність.

Повертає вал із заслінками виконавчий механізм системи Шевроле Лачетті, який складається з пневмокамери, вакуумногорезервуара, трубок та електромагнітного клапана.

Вакуумний резервуар системи з'єднаний трубкою із внутрішньою порожниною ресивера, а шлангом - з електромагнітним клапаном. При роботі двигуна клапан відкривається по команді ЕБУ, передаючи розрідження із резервуару пневмоприводу, який повертає вісь заслінок.

Для зниження токсичності вихлопу (за рахунок зменшення утворення оксидів азоту) на двигуні автомобіля Chevrolet Lacetti передбачена система рециркуляції газів, що відпрацювали.

Мал.19. Елементи системи рециркуляції газів, що відпрацювали, Шевроле Лачетті

1 - клапан; 2 - металева прокладка; 3 - проставка; 4 - гофрована трубка

Принцип її роботи полягає в зниженні температури згоряння свіжої паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна за рахунок «розведення» її відпрацьованими газами, що відбираються з випускного колектора.

Система рециркуляції газів, що відпрацювали, Шевроле Лачетті складається з клапана рециркуляції, закріпленого через проставку на лівому торці головки блоку циліндрів, каналів у випускному колекторі і головці блоку циліндрів, а також гофрованої металевої трубки, що з'єднує проставку з впускним трубопроводом.

Залежно від режиму роботи двигуна за сигналами електронного блоку керування клапан рециркуляції регулює кількість газів, що відпрацювали, що надходять на догорання у впускний трубопровід.

До складу паливної системи Chevrolet Лачетті входить система уловлювання парів палива, що включає адсорбер, встановлений під днищем поруч із заднім правим колесом, і електромагнітний клапан продувки адсорбера, прикріплений до кронштейна впускного трубопроводу.

Пари палива з бака потрапляють до адсорберу (ємність з активованим вугіллям) через штуцер з написом TANK, денакопичуються, доки двигун не працює.

Другий штуцер адсорбера з написом PURGE з'єднаний трубкою з електромагнітним клапаном продування адсорбера, а третій з написом AIR - з атмосферою. При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з впускним трубопроводом.

При роботі двигуна Chevrolet Lachetti електронний блок, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера свіжим повітрям за рахунок розрідження у впускному трубопроводі.

Пари бензину поєднуються з повітрям і відводяться у впускний трубопровід і далі — в циліндри двигуна. Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів електронного блоку і тим інтенсивніше продування.