Компресія на дизельних та бензинових двигунах
Якщо двигун автомобіля став погано запускатися або «втратив» потужність, поставити правильний діагноз допоможе вимірювання компресії в його циліндрах.
Компресія –це величина тиску повітря в циліндрі в кінці такту стиснення при обертанні колінвала двигуна стартером. При зниженні тиску внаслідок зношування деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ) і газорозподільного механізму ( ГРМ) погіршуються потужнісні характеристики мотора та економічність.
При однаковому технічному стані двигуна величина компресії за різних умов виміру може відрізнятися. Залежить це від ряду факторів: кількості повітря, що надходить у циліндр, частоти обертання коленвала та температури двигуна. Більше в'язке масло, що залишилося на стінках циліндра, підвищує компресію, так як ущільнює зазори в сполучених деталях. Паливо, що надходить у циліндр у надмірній кількості у вигляді крапель (наприклад, при несправності форсунок системи упорскування), змиває масляну плівку та сприяє зниженню компресії.
Отримані при вимірюваннях дані іноді можуть спантеличити автовласника: наприклад, занадто високі значення компресії двигуна автомобіля з пробігом 150 – 200 тис. км. Хоча причиною цього може бути товстий шар нагару на деталях камери згоряння, який знижує її об'єм.Способи вимірювання:
Існує кілька методик вимірювання компресії: з відкритою та закритою дросельною заслінкою, з холодним та розігрітим двигуном.
При повністю відкритій заслінці в циліндри надходить максимально можлива кількість повітря. На результат вимірювань в цьому випадку в основному впливають великі витоки повітря, наприклад, при сильному зносі компресійних кілець, великих задираках на стінках циліндрів і поршнів, тріщинах в блоці циліндріві поршнях, прогарах та «зависанні» клапанів і т.д.
При повністю закритій заслінці в циліндри надходить мінімальна кількість повітря. Скориставшись цим методом, можна обчислити незначні витоки повітря, наприклад, що утворюються при деформації стрижня клапана або зношуванні його сідла, прогарі прокладки головки і т.д.
При діагностицідизельних двигунів через високий тиск у циліндрах (норма - 28 - 32 атм ) положення повітряної заслінки не має такого значення, як длябензинових.
Компресію в бензинових моторах, як правило, вимірюють на прогрітому двигуні, при робочій або близькій до робочої температури мотора (80 - 90 ° С). При цьому зазори між рухомими деталями ЦПГ та в'язкість олії мінімальні. Слід пам'ятати, що компресія у розігрітому двигуні завжди буде більшою, ніж при перевірці на холодному двигуні.
При утрудненому пуску двигуна компресію рекомендується вимірювати на холодному двигуні (температура двигуна можна порівняти з температурою навколишнього повітря). У цих випадках через сильне зношування деталей ЦПГ або при заляганні поршневих кілець тиск у кількох циліндрах бензинового мотора зазвичай знижується вдвічі (до 4,5 – 5,5 атм). Після пуску та прогріву компресія, як правило, збільшується на кілька одиниць. Ось чому «зловити» таку несправність можна лише за комплексної перевірки.
Особливо показовими є вимірювання на холодному двигуні.Дизельний двигун компресія якого впала до17-18 атм, зробити запуск від стартера практично неможливо.
Крім того, в дизелях компресія сильно залежить від наявності масла в циліндрах, тому перед діагностикою мотор повинен «відстоятися» кілька годин, щоб надлишки олії скліли в картер. Якщо компресія неперевищує24 атм, це свідчить про необхідність капремонту двигуна.Діагностика:
Робочу величину компресії двигуна справного (нового) автомобіля встановлюють заводи-виробники. Це значення вказано у відповідних інструкціях з обслуговування та ремонту. Як правило, убензинових моторів із справноюЦПГ компресія, виміряна на прогрітому двигуні, повинна становити не менше9,5 – 10 атм., а розкид її значень по циліндрах повинен перевищувати0,5 – 1,0 атм ; удизельних28 - 30 атм. а розкид її значень по циліндрах не повинен перевищувати2,5 – 3 атм. При вимірі слід враховувати динаміку наростання компресії. Якщо на першому такті стиснення реєстрований тиск низький (3 - 4 атм), а при наступних він зростає (наприклад, до 6 - 8 атм), це свідчить про зношування кілець, поршневих канавок або стінок циліндра. Якщо ж показання компресометра при наступному прокручуванні не збільшуються, можна зробити висновок про виток повітря через пошкоджені деталі головки блоку циліндрів (наприклад, клапани або їх сідла).
Внаслідок можливого розкиду показань компресометрів різних типів і відхилень у швидкості обертання ротора стартера при вимірі, в першу чергу слід враховувати не абсолютні показання приладу, а різницю величин тиску, виміряних по циліндрах. Крім того, для об'єктивної оцінки техстану двигуна рекомендується порівнювати результати вимірювань з даними, отриманими раніше. При цьому виміри повинні проводитися в однакових умовах (температура двигуна, частота обертання коленвала, температура навколишнього повітря тощо).