Кондиціонер - Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
Бонго. Системи опалення, охолодження, кондиціювання, впуску та випуску газів. Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
Бонго. Системи опалення, охолодження, кондиціювання, впуску та випуску газів ⇒ Кондиціонер
Автомобільний кондиціонер працює за тим же принципом, що і звичайний побутовий холодильник, хоч і влаштований трохи по-іншому. Автомобільний кондиціонер являє собою герметичну систему, заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним у рідкому фреоні і не боїться низьких температур. Олія потрібна для мастила компресора і всієї системи.
Теоретично, заповнити кондиціонер можна було б і звичайним пропаном, якби не його вибухонебезпечність. Для холодильних систем придумали спеціальні хлоровмісні з'єднання, які, крім безпеки, мають ще й набором потрібних характеристик.
Автомобільний кондиціонер. Принцип роботи. Незважаючи на деякі відмінності між кондиціонерами на автомобілях різних виробників, принципова їх схема однакова. Ми розглянемо найпоширеніший варіант. Отже, ви натиснули кнопку ввімкнення кондиціонера. Спрацювала електромагнітна муфта, сталевий притискний диск, видавши характерне клацання, примагнітився до шківа. Шків приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений, крутиться вхолосту. Тепер запрацював компресор. Компресор стискає газоподібний фреон, чому той сильно нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсор. У народі цей самий конденсор часто називають "радіатором кондиціонера". У конденсорі сильно нагрітий і стиснутий фреон охолоджується.
Охолодитись йому допомагає вентилятор, який увімкнувся на першу швидкість одночасно зкомпресором. Якщо автомобіль їде — ще краще, конденсор додатково обдувається потоком повітря, що набігає. Охолодившись, стиснутий фреон починає конденсуватися, і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресивер-осушувач. Тут від нього відфільтровуються продукти зносу компресора та інший бруд.
Десь у районі ресивера-осушувача, часто на ньому самому, є оглядове вічко. Через нього на рідкий фреон можна помилуватися на власні очі. Взагалі-то, нічого цікавого, виглядає як газ у запальничці. Втім, вічко зроблено не для задоволення цікавості. Через нього можна візуально оцінити, наскільки система повна. Якщо частина фреону втекла в атмосферу, то при роботі компресора в вічку буде видно молочно-біла піна. На жаль, очі є далеко не на всіх автомобілях.
Очистившись у ресивері-осушувачі, фреон тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основне призначення. Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через ТРВ . ТРВ, він же терморегулюючий вентиль, являє собою спеціальний пристрій, що регулює перегрів пари, що виходить з випарника. (Перегрів - різниця температур на виході з випарника і кипіння холодоагенту). ТРВ встановлюють на трубопроводі, яким рідкий фреон надходить у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якої дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара, перегрів якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перерізу відповідала допустимій величині. По суті, ТРВ є автоматичнорегульованим дроселем. Не вдаючись в термодинаміку, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.
Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить у газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується. Випарник - це той же радіатор, тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор здуває з випарника холод у салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще досить холодний фреон потрапляє знову в компресор.
Коло замикається. Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина від випарника до компресора називається зворотною магістраллю, або магістраллю низкого тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних випадках і до 30-ти), то у зворотній магістралі тиск не перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск у обох магістралях зрівнюється і становить близько 5-ти атмосфер.
За правильною роботою системи слідкують кілька датчиків. Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресивері-осушувачі стоїть датчик включення другої швидкості вентилятора. Коли охолодження конденсора недостатньо (ви стоїте у пробці, наприклад), тиск у напірній магістралі починає стрімко зростати, а фреон у конденсорі перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор на повну потужність. Датчик вимикає компресор, якщо тиск у напірній магістралі досягає пограничних величин. Датчик вимикає компресор , якщо температура випарника стає занадто низькою.