КОНКУРЕНТОЗДАТНІСТЬ ВАНТАЖНИХ РАМПОВИХ ЛІТАКІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВЕЛИКОГАБАРИТНИХ НАДВЕРЯЖИХ І
Аспірант, Ульянівський державний технічний університет
(Інститут авіаційних технологій та управління)
КОНКУРЕНТОЗДАТНІСТЬ ВАНТАЖНИХ РАМПОВИХ ЛІТАКІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВЕЛИКОГАБАРИТНИХ НАДВЕРХТЯЖИХ І НЕСТАНДАРТНИХ ВАНТАЖІВ
Ключові слова:Вантажний рамповий літак, унікальний негабаритний вантаж (УНГ), великотоннажний вантаж (КТГ).
Post-graduate student, Ulyanovsk state technical university
(Institute of aviation technologies and management)
COMPETITIVENESS OF CARGO RAMP FREIGHTERS FOR TRANSPORTATIONS OF OUT-SIZED & SUPERHEAVY UNITS
Given article є розрахованим на оцінку competitiveness cargo ramp freighters being in operation and claimed in market of transportations of unique out-sized and superheavy units.
Keywords:Ramped airfreight, unique non-standard & large-capacity units.
Аналіз та обробка статистичних даних щодо перевезень унікальних та нестандартних вантажів рамповими літаками дозволяє зробити висновок про стабільне зростання перевезень великогабаритних та важких вантажів повітряним транспортом. За рамками цього аналізу залишилися статистичні дані щодо заявок та перевезень нестандартних великогабаритних вантажів масою 15-30 тонн, завантаження яких здійснювалося штатними літаками без використання спеціального вантажного обладнання. Частка таких перевезень поступово зростає і в найближчій перспективі може становити близько 50-60% від загального обсягу перевезень.
Нестандартні вантажі–колісна та гусенична техніка, самохідна та несамохідна, літаки, вертольоти, контейнери, ящики великихрозмірів.
Унікальні вантажі–вантажі, геометричні, вагові та інші характеристики яких виходять за межі обмежень експлуатаційно-технічної документації та (або) не можуть бути завантажені тільки за допомогою штатного вантажного обладнання ПС, а вимагають інших методів навантаження та застосування спеціального обладнання.
Перевезення генеральних вантажів та частково нестандартних (контейнери, великі ящики тощо) виконуються згідно з наявною, відпрацьованою структурою перевезень із застосуванням стандартизованої аеропортової техніки; Такої структури перевезень для УНГ немає. Кожне перевезення УНГ є унікальним і потребує певного технічного опрацювання.
Вантажі, що потребують особливих умов транспортування, є спеціальними вантажами (особливо цінні, небезпечні, швидкопсувні, радіоактивні, тварини та ін). Особливе місце у складі спеціальних вантажів займають небезпечні вантажі.
Небезпечні вантажі, згідно з Технічними Інструкціями ІКАО – це вироби або речовини, які здатні викликати загрозу для здоров'я, безпеки, майна або навколишнього середовища та які вказані у Переліку небезпечних вантажів у Технічних інструкціях ІКАО або класифікуються відповідно до цими інструкціями.
Насамперед рампові машини експлуатувалися лише у військово-транспортній авіації, та їх цивільне використання обмежувалося гуманітарними операціями. Надлишок ЗС та складна економічна ситуація змушували шукати для рампових літаків нові застосування. Бурхливо розквітлий у 90-ті роки. ринок човникових перевезень на сьогодні практично втратив свою актуальність, натомість рампові НД знайшли себе у чартерних перевезеннях важких та негабаритних вантажів.
Вантажні рампові літаки широко використовуються в Україні та інших країнах світу, ідо середини 90-х випускалися масовими серіями на заводах СНД. В даний час, на жаль, серійний випуск практично всіх класів рампових літаків припинено або знизився до рівня недостатнього для виконання планів забезпечення потреб державних і комерційних замовників на цей клас літаків.
На рис. 1 та 2 наведено характеристики основних операторів на ринку вантажних авіаперевезень спеціальних вантажів.
Мал. 1. Порівняльна діаграма поперечних перерізів ПС
Мал. 2. Кореляція вантажопідйомності та габаритів ГК рампових ВС
Вантажні рампові ЗС оснащені вбудованим транспортним обладнанням і, як правило, системою регулювання висоти порога вантажної підлоги щодо землі, що забезпечує автономне навантаження та розвантаження будь-яких вантажів. Комплекс бортових вантажно-розвантажувальних засобів складається з: рампи-трапу, що є також нижньою стулкою вантажного люка, системою рольгангів, монорейкових електротельферів, різною вантажопідйомністю.
Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати навантаження техніки як з землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Електротельфери здатні піднімати із землі та пересувати по фюзеляжу несамохідні вантажі. Ця якість вантажних ПС, обладнаних внутрішніми кранами є основною перевагою перед іншими типами. У деяких типів ЗС передбачена також можливість перевезення вантажів на зовнішній підвісці, нагорі фюзеляжу – літаки Ан-225, Ан-22, ВМТ Мясищева.
Для наочності динаміки розвитку світового парку вантажних рампових та спеціалізованих літаків можна умовно розбити на групи.
Таблиця 1.Класифікація вантажних рампових ПС по вантажопідйомності
НД, що знаходяться вексплуатації
Проект / стадія розробки / введення в експлуатацію
Таким чином, можна виділити основні вантажні рампові ПС, що є у світі: Ан-124-100, Ан-22, Іл-76ТД, Ан-70, C-130J, C-141, C-5, C-17 (MD- 17 – цивільний варіант), а також гіперспеціалізовані А-300-600ST «Beluga» та В-747 LCF «Dreamlifter».
Поява на ринку важкого транспортного рампового літака Ан-124-100 дала в руки потужний козир - можливість перевезення різних важких (вага моновантажів до 130 тонн) та великогабаритних (розмірами 36 х 6,1 х 4,2 м) вантажів. І саме літак Ан-124-100 створив і продовжує розширювати нішу на ринку важких та великогабаритних вантажів, і в даний час є практично єдиним оператором на цьому ринку.
Сьогодні багато високотехнологічних продуктів проектуються з урахуванням можливості доставки літаком Ан-124-100. За останні п'ять років ринок перевезень на Ан-124-100 зростав у середньому на 12% на рік. Протягом двадцяти двох років діяльності авіакомпанія "Волга-Дніпро" демонструє стійку динаміку зростання обсягів перевезень. Це підтверджує прогноз про випереджальний темп зростання сегмента ринку великогабаритних і надважких вантажів по відношенню до динаміки світового ринку вантажних авіаперевезень.
При перевезеннях низки УНГ часто доводиться вдаватися до членування багатьох виробів. Це призводить до значних витрат праці, матеріалів та коштів. Економічно доцільніше перевозити вироби з меншим ступенем членування. Більшість великих проектів здійснюється на основі постачання за принципом just-in-time (“якраз під час”). Затримки з доставкою вантажу можуть спричинити значні фінансові збитки або штрафні санкції для постачальників. Традиційні види транспорту іноді не дозволяють витримати такі жорсткіграфіки поставок під час перевезення важких вантажів. Традиційні види транспорту іноді не дозволяють витримати такі жорсткі графіки поставок під час перевезення важких вантажів.
Поява літаків, що мають великі геометричні розміри вантажної кабіни і вантажопідйомністю більше 100 тонн, з потужною літаковою вантажною системою і величезними вантажними люками спричинила структурні зміни ринку перевезень великогабаритних і важких вантажів. З технічних причин літаком Ан-124-100 може бути перевезено близько 65% всіх видів унікальних негабаритних вантажів. Технічні можливості літака Ан-124-100 та його поява на перевезеннях УНГ створили умови для якісного перерозподілу обсягів перевезень важких великогабаритних вантажів та дозволяють перевозити вантажі вагою до 125–135 тонн, а у виняткових випадках – до 150 тонн. УНГ завдовжки до 25-30 метрів може бути перевезено повітряним транспортом. Переважна частина великовагових моновантажів мають ширину та висоту до 4 метрів, і вони можуть бути перевезені лише на Ан-124-100 та Ан-225.
Для збереження ринку, що «прокинувся», унікальних нестандартних вантажів (УНГ) у майбутньому авіакомпанії, у тому числі й українські повинні мати парк різних за технічними характеристиками ЗС, здатних перекривати більшу частину унікальних і нестандартних вантажів, як за ваговими, так і за геометричними характеристиками. Прогнозоване щорічне зростання обсягів перевезень важких і великогабаритних вантажів вимагатиме зростання кількості та збільшення типів літаків, що працюють на цьому ринку. Необхідна організація постійної роботи з виробниками великогабаритного обладнання, форвардерами, спеціалізованими фірмами для підготовки частини важких і великогабаритних вантажів до перевезення повітряним транспортом, участь у великих проектахзі спорудження об'єктів промисловості. Доцільно укладання угод із брокерськими компаніями, і навіть із провідними фірмами, які у галузі експедиторських послуг і логістики, тобто. проведення політики серйозного агресивного маркетингу на світовому ринку авіаційних перевезень важких та великогабаритних вантажів.
Наразі стан справ у цій сфері діяльності на українському ринку характеризується такими обставинами:
– з'явилося безліч (не завжди кваліфікованих) організацій та приватних осіб, які пропонують та виконують послуги з перевезення УНГ;
– законодавча, нормативно-технічна та нормативно-економічна база цього виду перевезень залишається надзвичайно слабкою, суперечливою та застарілою;
– відсутня координація діяльності українських перевізників УНГ, низька їхня поінформованість, можливість отримання юридичної, фінансової, технічної, консультативної та іншої допомоги.
– практично припинено наукові дослідження та підготовку фахівців у галузі важкого транспорту, зокрема авіатранспорту.
Внаслідок дії зазначених обставин останніми роками при перевезеннях КТГ (УНГ), навіть на тлі незначного скорочення їх обсягів зростають небезпечні тенденції, наприклад, такі як:
– зриви запланованих термінів доставки вантажів споживачам, що веде до порушень термінів здачі об'єктів, що будуються в експлуатацію;
- низька якість організаційних і технічних рішень, що приймаються, що збільшує витрати на підготовку та здійснення перевезень і серйозно знижує рівень безпеки робіт.
Для подолання існуючих труднощів необхідно посилити увагу Мінтрансу України до перевезень КТГ (УНГ). Назріла необхідність вирішення найближчими роками найважливіших дляспеціалізованих перевезень проблем, що передбачають:
– регламентування діяльності Мінтрансу України як компетентного органу в галузі перевезень КТГ та УНГ;
– створення у Мінтрансі Центру з координації перевезень УНГ;
– формування єдиного Центру наукових досліджень, виробництва та підтримки льотної придатності вантажних ЗС;
– підготовку науково-технічної програми розвитку перевезень унікальних негабаритних та великотоннажних вантажів;
– інтенсифікація наукових пошуків та розробок з проектування принципово нових спеціалізованих ТЗ (вантажних аеростатичних та повітряно-космічних апаратів: дирижаблів, термопланів, повітряно-космічних човників тощо)