Конструкція напіввагону

Призначення напіввагонів

Напіввагони використовують для перевезення вантажів переважно не чутливих до кліматичних впливів. Найчастіше цей тип залізничних вагонів використовують для перевезення вугілля, руди чорних металів, зерна, гравію та щебеню. Конструкція напіввагону передбачає відсутність даху для зручності верхнього завантаження – вантажі у напіввагон найчастіше засипаються. Якщо вантажі все ж таки потребують захисту від дощу або снігу, можливий монтаж накладного даху. Також напіввагони використовують для транспортування необробленої деревини. Напіввагони здійснюють пересування за допомогою локомотивів, призначених для стандартного залізничного полотна.

Диференціація напіввагонів:

1. За принципом розвантаження можуть розрізняти глуходонний або люковий напіввагон. Глуходонний вагон не має кришки люка розвантаження, тому закладка та вивантаження вантажів можливе лише зверху щодо бортів вагона. Інший тип вагона має люк, який можна відкрити, щоб висипати вміст вагона поблизу залізничного полотна. Люки є з кожного боку напіввагону.
2. Вид вантажоприймача: у цій диференціації знаходяться вагони-хопери, суцільнометалеві напіввагони, ємності контейнерного типу, спеціалізовані конструкції на базі напіввагонів.

Цільнометалеві вагони являють собою звичні для всіх конструкції з високими бортами. Вивантаження напіввагону цього типу можливе лише кранами через верхню частину. Напіввагони-хопери використовуються для транспортування котунів і агломерату високої температури. Форма перевернутої трапеції та обшивка з гнутого профілю запобігають деформації кузова, яка відбувається через гарячий вантаж.

До спеціалізованих вагонів як приклад можна віднести бункернийнапіввагон, призначений для перевезення високов'язких горючих рідин високої температури. На стандартній рамі піввагона кріпляться кілька цистерн з перегородками, в яких і лежить рідина, що перевозиться (найчастіше бітум). Бункерний напіввагон має у своєму розпорядженні пристінні парові сорочки, щоб розігріти вивантажуваний бітум.

Напіввагони можуть мати різну кількість осей. Вирішальним фактором, що визначає кількість колісних пар, є максимальна вантажопідйомність рухомої конструкції. Наприклад восьмиосний напіввагон розрахований те що, щоб здійснити максимальну за масою завантаження і знизити навантаження на раму полувагона. Стандартні напіввагони можуть мати 2,3 або 4 осі з відповідною кількістю колісних пар.

Напіввагони можуть відрізнятися за тоннажем: середні, легкі та важкі. Середній напіввагон має вантажопідйомність 70 тонн із середньою масою тари 25 тонн. Восьмивісний вагон із посиленою рамою здатний одночасно перевезти до 200 тонн вантажу. Тара на таких вагонах значно важча і важить близько 45 тонн замість базових 24 тонн, характерних для чотиривісних конструкцій.

Опис особливостей пристрою типового напіввагону

Цей різновид рухомої тари в основному являє собою металевий несучий кузов, утворений з декількох зварених елементів (вагонні борти), які кріпляться до рами напіввагону. Полувагон як частина рухомого складу обов'язково оснащується автозчіпним пристроєм, пневматичними магістралями для подачі повітря в гальмівну систему та гальмівним стоянковим механізмом. Сучасні напіввагони здебільшого мають ходову частину на основі двох двовісних візків. Напіввагони оснащують сходами на зовнішніх сторонах бортів, щоб здійснювати доступ осіб відповідальних за вантажні роботи абочищення тари.

Як складову частину автозчіпного пристрою, потрібно відзначити поглинаючий апарат. Справа в тому, конструкція напіввагону та специфіка руху складу такі, що при торканні та різкій зупинці виникає поштовх значної сили і цей апарат (демпфер) поглинає його енергію. Поглинання енергії необхідно для того, щоб виключити сходження складу із залізничного полотна. Така ситуація найімовірніша під час руху порожньої тари.

Думпкар як особливий тип напіввагону

Конструкція полувагона -думпкара має на увазі наявність бортів, що відкидаються, які збільшують швидкість вивантаження сипучих речовин з тари. Конструкція думпкара робить розвантаження дуже швидким, чого не можна сказати про глуходонному напіввагоні. Конструкція ходової частини та рами практично ідентичні базовому піввагону, хіба що рама та підлога вагона посилені металевими листами та настилом з дошки.

На рамі думпкара закріплені пневматичні циліндри, призначення яких у тому, щоб нахиляти тару з наступним відчепленням бортів. Після завершення розвантаження тара вагона повертається до базового положення. Восьмивісний думпкар може перевезти до 150 тонн сипучих вантажів. Управління таким напіввагоном здійснюється віддалено в автоматичному режимі.

Особливості транспортування вантажу у напіввагоні

Перевезення в аналізованому типі рухомий конструкції, як говорилося раніше, прийнятна для сипких і штучних вантажів не чутливих до погодних явищ. Пристрій стандартного напіввагону передбачає завантаження основної ємності за допомогою екскаватора, конвеєрної стрічки або крана. Вивантаження напіввагонів здійснюється через відкритий кузов напіввагону (у верхній частині) або люки вантажні (якщо це звичайний, а не глуходонний напіввагон). Всього у напіввагоні моженалічуватися до шістнадцяти вантажних люків з обох боків.

Виробники напіввагонів та їх вартість

В Україні є кілька заводів з виготовлення рухомих конструкцій:

"Уралвагонзавод": випускає понад 15000 піввагонів щорічно;
Завод з виробництва вагонів у Тихвіні з часткою 12 % ринку;
Підприємства у Твері та Калінінграді. Завод у Калінінграді - єдиний у РФ, де налагоджено складання думпкарів.

Вартість стандартного піввагона стартує від двох мільйонів рублів, як і вартість бункерних залізничних цистерн. Вагон-хопер обійдеться близько 2,5 млн рублів. Думпкар, що складається з безлічі складних технічних рішень, обійдеться набагато дорожче - 4-5 млн рублів.