Конструкція заднього мосту трактора типу ДТ-75

Конструкція заднього моста з планетарними механізмами повороту трактора типу ДТ-75 показано на рис. 30.

Корпус 31 моста складається з трьох відсіків: центрального та двох бічних. Кожен відсік відділений суцільними перегородками. У центральному відсіку розташовані головна передача та планетарні механізми повороту, у бічних — гальма планетарних редукторів та бортові гальма зупинки трактора.Головна передача складається з пари конічних прямозубих шестерень. Провідна шестерня (на малюнку не показана) виготовлена за одне ціле із вихідним валом коробки передач. Ведена шестерня 26 прикріплена болтами до фланця барабана коронних шестерень планетарних механізмів. Між шестернею і фланцем розміщений пакет сталевих прокладок 27, за допомогою яких можна регулювати зазор в конічному зачепленні пари головної передачі.Прокладки виконані у вигляді напівкілець з відкритими пазами під болти кріплення. Тому прокладки знімають та встановлюють при ослабленні болтів.

Барабан коронних шестерень обертається на двох шарикопідшипниках. Внутрішні кільця підшипників встановлені на склянках 11 фланці яких закріплені болтами у внутрішніх поперечних перегородках корпусу.

Два однакові планетарні механізми змонтовані всередині барабана на коронних шестернях 24 з внутрішніми евольвентними зубами.

У зачеплення з коронними шестернями входять два паралельні ряди прямозубих сателітів 23. Кожен ряд сателітів встановлений в литих корпусах водив 25. У ряду рівномірно по колу встановлені три сателіти. Вони обертаються на голчастих підшипниках та осях, жорстко запресованих у корпусах водил. Одночасно сателіти кожного ряду знаходяться в зачепленні із сонячними шестернями.планетарні механізми. Шестерні 21 порожнистими валами пов'язані з лівим 16 і 19 правим гальмівними шківами. Порожнисті вали обертаються в підшипниках ковзання, запресованих у склянки 11. Корпуса водил валами пов'язані з лівою 1 і правою 15 провідними шестернями кінцевих редукторів. Шестерні 15 редукторів порожнистими валами пов'язані зі шківами 16 бортових гальм 17. На планетарні механізми та трактор впливають гальма стрічкового типу. Кожне стрічкове гальмо планетарних механізмів виконане зі сталевої стрічки з наклепаними тканинними азбестовими накладками і постійно затягнуте циліндричною пружиною 9. Завдяки застосуваннюпланетарних механізмів крутний момент збільшується в 1,42 рази. Кожен гальмо 17 забезпечений сталевою стрічкою з фрикційними твердими колодками і виконаний постійно розімкненим.

Для встановлення певного зусилля затягування гальмівної стрічки передбачені регулювальні гайки 32 і 33 відповідно планетарних механізмів та бортових гальм. Для зменшення зношування гальмівних стрічок на всіх гальмах встановлені верхні 8 і 18 нижні відтяжні пружини, які при вимиканні гальм створюють зазор між стрічками і гальмівними шківами.гальмами керують за допомогою важільних механізмів. Гальма планетарних механізмів наводяться двома важелями, бортові гальма - педалями, що знаходяться на робочому місці машиніста.

У бічні секції, де працюють гальма, не попадає масло. Вали герметизують сальниками. Для видалення можливих скупчень рідини та олії в кожному відсіку встановлені зливні пробки 29.

У центральний відсік заливають олію для змащування зачеплення головної передачі, планетарних механізмів та підшипників. У заливну горловину загортають пробку з масловимірювачем, на яку нанесені позначки рівня олії. Для зливу олії в днищевідсіку вкручена зливна пробка з магнітним уловлювачем металевих продуктів зношування.

Трактор у роботі гальмують включенням двох бортових гальм , на стоянці - включенням і встановленням на фіксатор педалі правого гальма. Зачеплення пари конічних шестерень очної передачі регулюють після зняття кришки центрального 5 відсіку. За допомогою прокладок 23 (див. рис. 22) встановлюють малу шестерню в осьовому напрямку в таке положення, щоб розмір від її торця до осі заднього моста дорівнював 133 (+ 0,3) мм. Товщина кожної прокладки 0,15 мм. Потім прокладками 27 (див. рис. 30) між великою шестернею 26 та фланцем барабана коронних шестерень встановлюють бічний зазор між шестернями головної передачі 0,25. 0,51мм. Зазор перевіряють індикатором або свинцевою пластиною через кожні 90° при повному повороті великої шестерні. Після цього обкочують конічну пару головної передачі та перевіряють відбитки припрацювання зубів. Допускають відбитки, що становлять 60% довжини зубів і віддалені від основи зубів не більше ніж на 6 мм. Можливі відбитки як окремих плям довжиною 10 мм при розриві з-поміж них трохи більше 8 мм. Після цього знову перевіряють бічний зазор у зачепленні.

Потім затягують усі болти, закручують їх і закривають люк.

Гальма регулюють пристроями, розташованими у задній стінці моста.