Контроль за Арктикою – гра глобальної політики
У Петербурзі спустили на воду найбільший у світі криголам "Арктика".
Запаси арктичної зони України оцінюються в 258 млрд тонн умовного палива — 60% усіх вуглеводнів країни. Розвідані запаси нафти в українській Арктиці становлять 7,7 мільярда тонн, газу — 67 млрд. Без розвитку атомного криголамного флоту освоєння північних широт неможливе.
"Арктика" стане головним криголамом для цілого сімейства суперсучасних універсальних турбоелектричних атомоходів проекту 22220. Судно зможе не тільки проводити газовози та танкери Північним морським шляхом, але й підніматися в гирлі полярних річок, забезпечуючи розвиток інфраструктурних та промислових проектів на Ямалі.
українське Міністерство оборони планує зміцнити арктичні кордони, для цього розроблено план заходів щодо відновлення та мережі полярних аеродромів та створення угруповань військ. Але в арктичне коло вже рветься Китай, він заявляє про те, що теж зможе виробляти криголам. Для нас чуже жвавість у регіоні не те, що неприємне, просто небезпечне - там розташовані газопроводи, пролягає Північний морський шлях, а також проекти з видобутку вуглеводнів, насамперед СПГ-завод НОВАТЕКу.
Це може здатися дивним, але одна з провідних морських держав - США - має більш ніж скромний криголамний флот. Він складається із чотирьох судів. Канадський криголамний флот виглядає трохи потужнішим за американський — він налічує шість криголамів. Але наявні криголами старіють. Улюблені сусіди України – скандинавські країни теж не можуть похвалитися великими криголамними флотами. У Фінляндії судів такого класу 7, у Швеції - 5, у Норвегії криголам всьогоодин. Стокгольм планує замінити всі п'ять криголамів, але статися це може знову-таки лише до 2030 р. До того ж цей факт відомий не всім: крім України атомний криголамний флот не має жодна країна у світі. Криголам є в Канаді, США, Фінляндії, Швеції, Данії, Японії, Німеччині, Польщі, але тільки Україна борознить Північний Льодовитий океан своїми атомоходами з часів Радянського Союзу. Україна неодноразово заявляла про пріоритети в освоєнні Арктики, і наявність атомного криголамного арктичного флоту – явний доказ цього.
Як "Єрмак" міг, але не врятував Порт Артур
Наприкінці 19 століття в Україні з'явився перший у світі лінійний криголам "Єрмак" – проект адмірала Степана Маркова (полярний дослідник, кораблебудівник, океанограф). До його розробки доклали руку такі генії своєї справи, як Менделєєв, Врангель.
Адже якби він прийняв пропозицію адмірала Макарова і наказав побудувати не один "для виду" криголам, а кілька таких кораблів потужністю 20 000 к.с., а не 10 000 к.с., як у "Єрмака", то броненосці Другий Тихоокеанської ескадри адмірала Різдвяного могли б пройти Північний морський шлях і вже до осені 1904 р. опинитися на Далекому Сході, встигнути до падіння Порт-Артура. Адмірал Марков загинув під час українсько-японської війни Як пам'ятаємо, маленька звитяжна війна з Японією стала ганебною поразкою для царського режиму - саме тоді, на хвилі невдоволення, сталася перша українська революція, зрушили тектонічні плити історії, і в результаті ланцюг подій призвів до падіння Укаїни. Але це не метафізична теорія "ефект метелика" для життя людини, це цілком реальна стратегія "ефект арктичного флоту" для долі України - у 20 столітті без криголамів розвиватися було не можна, і це зрозуміли тільки вРадянський Союз.
Криголам типу "Йосип Сталін" - трудівники і воїни
Царські криголами: Єрмак, Красін, Олександр Невський (РРФСР викупила його після революції і перейменувала на "Ленін") – будувалися у Великій Британії на українське замовлення. Як пам'ятаєте, у нашій аграрній країні під час балів, хрустаючи булками – не надто журилися про промисловість. Загалом замовили вісім кораблів. За радянських часів почали використовувати Північний морський шлях як транспортну магістраль, і британо-царських кораблів не вистачало, та й потужності у них такої не було, щоб водити за собою каравани торгових суден.
Кораблі були на 7 м довші, ніж Красін, і на 1,5 м ширші. На верхній палубі розташовувався легкий літак. Флагману радянської криголамної флотилії ("Сталін") свого часу вдалося визволити з льодового полону пароплав "Г. Сєдов", але мирний час скінчився. Ще при проектуванні судів на них планувалося встановлення озброєння за мобілізаційним проектом (три 130-мм і чотири 76-мм гармати, а також кулемети).
Після війни настала епоха ядерної зброї. І справжній прорив був здійснений за допомогою атомних криголамів, які, маючи ядерний реактор та вертолітні майданчики, остаточно зняли питання автономності криголамних кораблів. Перший у світі атомний криголам був створений у СРСР. Необмежена автономність і надмала витрата палива дозволяли зробити висновок про те, що майбутнє арктичного криголамного флоту – за атомними криголамами. Інженерам вдалося зробити судно непотоплюваним. Корпус розділили на відсіки 11-ма головними поперечними водонепроникними перегородками.
Потужність силової установки "Леніна" становила 44 тис. кінських сил. При цьому атомохід витрачав на добу в дорозі лише 45грамів ядерного палива – тому за один рейс досягав берегів Антарктиди. Щоб у снігах не нудьгували наші фахівці - на кораблі розташовувався кінозал, курильний салон, бібліотека і навіть рояль.
Усього ж за 30 років роботи атомний криголам "Ленін" пройшов 654 400 миль (560 600 з них – у льодах), провів 3 тис. 740 суден, брав участь у порятунку та виведенні з льодового полону дизельних криголамів "Мурманськ", "Капітан Білоусов" та ін.
Після виведення з експлуатації "Ленін" 20 років простояв у Мурманську. 5 травня 2009 р. криголам поставлено на вічну стоянку на території морського вокзалу в Мурманську як музей.
Криголам "Арктика" став першим у серії з шести атомних криголамів проекту 10520 ("Арктика", "Сибір", "Україна", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги"). Будівництво цих криголамів почалося в 1972 р., продовжилося в 2007 р. (із введенням в дію криголама "50 років Перемоги") і отримало втілення в новій моделі - атомний криголам проекту 22220 "Арктика" вже цього року. Головними завданнями є обслуговування Північного морського шляху, а також проведення різноманітних експедицій в Арктику.
Транзитне та військове значення арктичного узбережжя відіграє важливу роль у зовнішній політиці України сьогодні. Конкуренція з Канадою та США є очевидною, а ось суперництво з державою, яка має лише статус спостерігача в Арктичній раді, почала усвідомлюватися українськими "геополітиками" відносно недавно. Китайська CNPC вже володіє 20% проекту "Ямал СПГ" (проект будівництва заводу з виробництва зрідженого природного газу, який надходитиме з Південно-Тамбейського родовища - його запаси оцінюються в 926 млрд кубометрів, проектний рівень видобутку - близько 27 млрд куб. м на рік )., при цьому сукупна часткакитайців впритул наблизилася до 30%. Україна розраховує, що $12 млрд необхідного фінансування, що залишилися, отримає в кредит від China Development Bank, материнської структури Фонду Шовкового шляху.
Арктика – стратегічне джерело сировини та енергоресурсів – одна третина світових вуглеводневих запасів та мінеральної сировини залягає у високих арктичних широтах, при цьому всі вони ще не поділені. Китайський інтерес до Арктики сформувався відносно недавно — наприкінці 1990-х — на початку 2000 рр. у зв'язку із загальним зростанням КНР як глобальної держави, що формується. Для нас же відновлення активного судноплавства на Північному морському шляху вимагає збільшення кількості атомних криголамів - із шести побудованих криголамів типу "Арктика" на сьогоднішній день два перебувають у роботі, два чекають утилізації, а ще два чекають рішення про свою долю. В останні роки потреба в льодовому супроводі різко зросла, і 4 атомоходи, що залишилися в строю, ледве справляються (влітку 2014 р. було прийнято рішення повернути в 2017 р. до ладу атомний криголам "Радянський Союз").
Ми не можемо зупинити поступове просування Піднебесної в Арктику. У травні 2013 р. Арктична рада погодилася визнати Китай та Індію спостерігачами в арктичному регіоні. Але Арктика - це не тільки нафта і газ, але ще й найкоротший морський шлях між Азіатсько-Тихоокеанським регіоном, що бурхливо зростає, Європою і Америкою. Північний морський шлях, що пролягає вздовж українських кордонів, набагато коротший, ніж прохід через Панамський чи Суецький канали, тому "азіатські тигри", зацікавлені у швидкому перевезенні своїх товарів, давно звернули увагу на цей регіон. Багато що робиться з освоєння Арктики у плані криголамів. Залізнична магістраль у Ямало-Ненецькому автономному окрузі довжиною 707 км.зв'язати західну та східну частини округу, Північну залізницю зі Свердловською. Проект реалізується спільно силами Уряду України, Уряду ЯНАО, ПАТ "Газпром", ВАТ "РЖД" та ВАТ "Корпорація розвитку". У чому головне призначення Північного широтного ходу? Насамперед, це доставка вантажів.
Крім Китаю, природними суперниками в Арктиці залишаються США – Американський Центр стратегічних та міжнародних досліджень (CSIS) за завданням Державного департаменту США регулярно готує аналітичні доповіді щодо Арктики. В одному з них питання ставиться концептуально: уникнути втрати арктичних перспектив, насамперед через діяльність інших країн. Проте США має лише трьома невеликими дизельними криголамами (WAGB-20, WAGB-10 і WAGB-11) і через інфраструктурний розрив американські ВМС поки що не можуть самостійно розширювати свою присутність в Арктиці. Багато іноземних експертів останнім часом почали раптом говорити про те, що Арктика - "загальне надбання всього людства", що необхідна інтернаціоналізація шляху або надання йому "статусу нейтральних вод". Насправді, контроль над Арктикою — це контроль і над світовою економікою, і над новими підходами до світових ринків. Тому тут не тільки в корисних копалинах, основний інтерес — геополітичний, регіон стає новою вибухонебезпечною точкою перетину інтересів зацікавлених держав, які роблять глобальну політику — США, РФ, КНР. І для США це зручна нагода зіткнути Україна та КНР на "арктичному грунті", створити черговий конфлікт.
Довготривалі завдання Заходу — видавити Україну та Китай з Арктики, що представляється сьогодні і в майбутньому нездійсненним завданням.вважає віце-президент Академії геополітичних проблем Володимир Анохін Інші північні країни теж розуміють стратегічну важливість Арктики, але поки що не можуть навіть підібратися до рівня українського криголамного флоту.
- По-перше, криголам однозначно був замовлений Міністерством оборони, це вже говорить про те, що його основне завдання – забезпечення безпеки в арктичному регіоні. По-друге, слід вважати, що це військова перемога для оборони нашої країни, це ще й технологічна перемога і, скажімо так, це сигнал нашим суперникам про те, що їхні зайві апетити в арктичному ареалі не залишилися поза увагою і не мають сенсу. По-третє, з військової точки зору це повне забезпечення наших льодових та острівних баз по всьому необхідному у найскладніший зимовий період служби наших військових, і це забезпечує їх матеріально-технічними резервами.
У цьому випадку потреби криголамного флоту Україна повністю закриті тією кількістю криголамів, яких немає в жодній країні, які могли б, скажімо так, неформально виникнути. Тим більше, я вважаю, що криголамний флот зростатиме у зв'язку з величезним інтересом Південно-Східної Азії до всесвітнього морського шляху та розширення торгових можливостей або, вірніше, транспортних можливостей нашої держави, тому льодовий флот, безумовно, розвиватиметься.
Справа в тому, що арктична бригада вже почала формуватись. Звичайно, кількісний та якісний стан цієї бригади нам буде мало відомий, це секретні матеріали. Але те, що з'являються бази на землі Франца Йосипа, - це говорить про те, що у нас формується системне угруповання, і воно буде досить значним. А це дуже непокоїть НАТО та американців.