19.1. ОСОБЛИВОСТІ ПЛАВАННЯ У ПРИБЕРЕЖНИХ ВОДАХ СРСР
Режим плавання у прибережних водах СРСР
Плавання рейдами, гаванями, каналами і фарватерами військово-морських баз і портів, що знаходяться в прибережних водах СРСР, визначено такими документами:
- Правилами рейдової служби та правилами плавання, що видаються штабами наших військово-морських флотів;
- Загальними правилами морських торгових та рибних портів СРСР;
- обов'язковими постановами щодо морських торгових портів;
— Повідомлення мореплавцям, що видаються ГУНіО МО СРСР щотижня.
Ці місцеві правила плавання узгоджені між собою та регламентують плавання всіх кораблів, суден та плавзасобів ВМФ, кораблів прикордонних військ, судів цивільних відомств СРСР та іноземних судів у всіх районах, межі яких встановлені цими правилами. Місцеві правила доповнюють МППСС, які зміни оголошуються в Оповіщеннях мореплавцям. Контроль за дотриманням цих правил покладено на рейдову службу, на допомогу якої виділяються рейдові пости, чергові катери та брандвахти, які несуть службу попередження.
Брандвахтові судна та чергові катери служби попередження несуть: вдень — синій трикутний прапор, уночі — три сині вертикально розташовані вогні.
Якщо судно (катер) стоїть біля закритих воріт бонового загородження, воно піднімає додатково: вдень — три вертикально розташовані червоні кулі, вночі — три червоні вертикально розташовані вогні (додаток 7), а при відкритих воротах — три білі вертикально розташовані вогні. На рейдових постах, встановлених поблизу воріт бонових загороджень, піднімаються вночі такий самий вогні.
Сигналізація про час настання очікуваної погоди, про приплив і відлив, про шторми та сильні вітри, про висоту води показано в додатках 3, 4, 5, 6.
Плавання по гаванях,рейдам, каналам під час туману, імли, снігопаду, ширяння моря, сильної зливи або в інших умовах, що обмежують видимість, може здійснюватися тільки з дозволу оперативно-диспетчерської служби кораблям і суднам, які мають справні РЛС або можуть використовувати для проведення берегові РЛС. При обмеженій видимості у вузькостях встановлюють односторонній рух.
Правила плавання рейдами, гаванями і каналами. Швидкість ходу при плаванні по гаванах рейдів та каналів
Кораблі, судна та плавзасоби при плаванні по гаванях, каналах та внутрішнім рейдам повинні мати мінімально можливу швидкість (не більше 6 уз), що забезпечує їх керованість.
Швидкість ходу має бути зменшена у випадках:
- розбіжності з буксирувальниками, маломірними суднами та плавкранами;
- проходу повз стоячи біля причалів доків, катерів, плотів і шлюпок з людьми, що працюють біля причалу або борту корабля (судна);
- обходу кораблів (суден), що стоять на якорі та мілини;
- проходу повз місця виробництва підводних, гідротехнічних та інших спеціальних робіт;
- Обходу днопоглиблювальних снарядів та в інших випадках.
Помірна швидкість ходу дається заздалегідь, щоб хвилі, що розходяться від корабля, не завдали шкоди будь-яким об'єктам. Райони, позначені попереджувальними написами (наприклад, «Малий хід»), кораблі проходять найменшим ходом, а за необхідності періодично стопорять машини і просуваються поштовхами. У об'єктів та районах, де потрібна особлива обережність руху, піднімають: прапор «М» (менше хід); прапори «00» вдень або два вертикально розташовані зелені вогні вночі (водолазні роботи); два червоні прапори вдень або два вертикально розташовані червоні вогні кругового освітлення вночі (промірне судно).
Кораблі тасудна повинні уникати постановки на якір у вузькому проході відповідно до МППРС, Правил 9 п. «g».
Розбіжність з кораблями та судами
При плаванні рейдами, гаванями і каналами кораблі і судна дотримуються правої сторони фарватеру і роблять розбіжність лівими бортами, як цього вимагає Правило 9 МППСС. Однак кораблі і судна з великим осадом можуть і не дотримуватися своєї правої сторони, а слідувати посередині фарватеру або глибшому його лівому боці. Вони несуть: вдень – чорний циліндр, піднятий на видному місці; вночі — три червоні вертикально розташовані вогні, видимі по всьому горизонту на відстані не менше двох миль. Усі кораблі та судна, що мають меншу осаду, повинні поступатися їм дорогою. Про рух таких кораблів і судів, що глибоко сидять, оперативна (диспетчерська) служба сповіщає всі кораблі, судна і плавзасоби. При прямуванні кількох кораблів і суден в одному напрямку корабель, що йде ззаду, повинен витримувати дистанцію, що виключає можливість зіткнення з судном, що йде попереду, при його раптовій зупинці (різкому зниженні ходу).
Кораблі та судна, що виходять із допоміжних фарватерів на головний, повинні поступатися дорогою кораблям, що прямують головним фарватером. Корабель, наступний каналом, при наближенні до судам, зайнятим спеціальними роботами, повинен заздалегідь зменшити хід і з відривом щонайменше 5 щоб дати один тривалий звуковий сигнал. Ці судна за сигналом повинні припинити роботи та спустити знаки та вогні, що означає звільнення проходу.
Розбіжність із морськими днопоглиблювальними снарядами
Днопоглиблювальний снаряд, зайнятий днопоглиблювальними роботами, крім вогнів та знаків, передбачених МППРС для суден, що стоять на якорі, повинен тримати піднятими такі сигнали:борту, з якого провадиться робота, прохід кораблям і судам заборонено: вдень — дві чорні кулі; від заходу до сходу сонця — два червоні кругові вогні один під одним, видимі по всьому горизонту з відстані не менше двох миль; по протилежному борту, з якого днопоглиблювальний снаряд має намір пропускати кораблі і судна: вдень — два ромби, вночі — два зелені кругові вогні один під одним, видимі по всьому горизонту з відстані не менше двох миль.
Якщо безпечний прохід повз днопоглиблювальний снаряд для кораблів і суден неможливий з обох сторін, то зазначені вище знаки та вогні він піднімає з обох бортів. У нічний час на носі та на кормі шаланд, що стоять біля бортів днопоглиблювального снаряда, виставляється білий круговий вогонь (видимий по всьому горизонту з відстані не менше двох миль). На плотиках, що підтримують сталеві ланцюги, та інших пристосуваннях днопоглиблювального снаряда, встановлених на фарватері, вночі виставляються білі кругові вогні з дальністю видимості не менше двох миль, а вдень червоні прапори. Днопоглиблювальний снаряд, який виконує роботи під час туману, подає сигнали згідно МППСС для суден, що стоять на якорі, а потім три тривалих звукових сигналу. Кораблі та судна при підході до працюючих днопоглиблювальних снарядів з відстань 5 щоб повинні мати найменший хід і незалежно від піднятих на них вогнів та знаків зобов'язані подати один тривалий звуковий сигнал (4 - 6 с) - запит про можливість проходу. Днопоглиблювальний снаряд, почувши сигнал запиту корабля, що підходить до нього, повинен підтвердити звуковими сигналами стерону вільного проходу або вказати сторону, де ведуться роботи, за наступною схемою:
один тривалий звуковий сигнал - "Ідіть вправо по ходу";
два тривалі звукові сигнали«Ідіть ліворуч по ходу»;
три тривалі звукові сигнали — «Прохід закритий, зупиніться».
Корабель, отримавши зі снаряда один із зазначених звукових сигналів, що підтверджують зорові сигнали, проходить повз снаряд найменшим ходом, тримаючись на більшій відстані, або чекає звільнення проходу.
У разі відсутності сигналу у відповідь з днопоглиблювального снаряда корабель повинен вважати, що прохід закритий з обох сторін, і чекати звільнення проходу. Днопоглиблювальний снаряд, що працює на ходу, несе вогні та знаки згідно з МППСС, Правила 27 п.
Обгін кораблів та суден
Обгін у гаванях кораблям та судам заборонено. Ділянки внутрішніх рейдів, фарватерів, каналів та інших вузьких проходів, у межах яких можна проводити обгін, оголошуються місцевими правилами. Корабель, який має намір обігнати судно, що йде попереду, з лівого борту, зобов'язаний подати запит про згоду на обгін двома тривалими і двома короткими звуками («Я маю намір обігнати вас по лівому борту»), а з правого - двома тривалими і одним коротким звуками (Я маю намір обігнати вас правим бортом») (МППСС, Правило 34 п. «с»).
Обгоняне судно, погодившись на обгін, має підтвердити свою згоду наступним сигналом: один тривалий, один короткий, один тривалий, один короткий звуковий сигнал. У разі незгоди цей сигнал не подає.
Судно, що обганяється, перш ніж дати відповідь сигнал згоди на обгін, має по можливості надати обганяючому кораблю вільний прохід і заздалегідь, до початку маневру обгону зменшити свій хід. Корабель, що обганяє, зобов'язаний триматися осторонь шляху обгоняного судна і своїми діями не повинен заважати руху обганяного. Якщо судно, що обганяється (корабель), відчуваєсумніви щодо безпеки обгону, він подає щонайменше п'ять коротких і частих звукових сигналів, які можуть супроводжуватися світловим сигналом, що складається щонайменше з п'яти коротких та частих проблисків (МППРС, Правило 34 п. «с»).
Обгін забороняється в районах вузьких каналів, поворотів, крутих колін, воріт гаваней і портів тощо, а також в умовах поганої видимості, при русі повз судна, зайняті днопоглиблювальними, гідрографічними, підводними та іншими спеціальними роботами. Одночасний обгін двома суднами чи великою кількістю обганяючих заборонено.
Організація виходу кораблів із гавані (з рейду)
Організація входу корабля до гавані (на рейд)
Вхід, постановка на якір та швартування кораблів, суден і плавзасобів у гаванях та на рейдах військово-морських баз здійснюються з дозволу оперативної служби (старшого на рейді) у встановлених або зазначених місцях, а в морських торгових та рибних портах – з дозволу диспетчерської служби порту відповідно до Загальних правил морських торгових та рибних портів СРСР. Дозвіл запитується семафором (у малу видимість - по радіо) у оперативного чергового (чергового старшого морського начальника або старшого на рейді) через рейдові пости або брандвахтові судна (катери). Великі кораблі та судна, що потребують лоцманів, буксирів та необхідних засобів забезпечення входу, повідомляють про це по радіо заздалегідь (зазвичай не менше ніж за 4 год).
Там, де місцевими правилами встановлено обов'язкове лоцманське проведення, командир може брати лоцмана відповідно до Корабельного статуту ВМФ (ст. 148, 149). Райони, пункти прийому (висадки) лоцманів та порядок оплати публікуються в лоціях, Повідомлення мореплавцям та обов'язкових постанов портів. Присутність лоцмана накораблі не знімає з командира відповідальності з управління кораблем.
Прохід воріт гаваней чи бонових загороджень здійснюють лише під прямим кутом до лінії воріт, у своїй забороняється одночасний прохід двох кораблів, судів чи плавзасобів. Кораблі при підході до воріт піднімають свої позивні. При одночасному підході до воріт гавані двох або більше кораблів і суден рейдовий пост за вказівкою оперативної служби піднімає сигнал дозволу на вхід або вихід разом із позивними корабля, який вирішено пропустити першим. В очікуванні дозволу на прохід воріт кораблі і судна повинні утримуватися від воріт на встановленій для кожної бази відстані (зазвичай 3-5 каб) з метою забезпечення безпечного проходу кораблів і суден, що входять і виходять. При підході однотипних кораблів і суден одночасно з обох сторін воріт перевагою проходу користуються кораблі та судна, що зазвичай виходять, через обмежені розміри гавані. У деяких гаванях з вхідним вузьким мілководним фарватером перевагою користуються кораблі і судна (наприклад, в порту Ломоносів на Фінській затоці). Перевагою входу і виходу користуються також чергові катери і кораблі, що йдуть за спеціальним завданням: великі кораблі і судна перед малими, підводні човни перед надводними кораблями, буксируючі судна перед одиночними суднами і плавзасобами. Брандвахтовим суднам (катерам) і рейдовим постам вночі дозволяється висвітлювати прожектором кораблі, судна і плавзасоби для їх упізнання, що проходять, при цьому забороняється висвітлювати містки, щоб не засліплювати судноводіїв.
Плавзасоби та катери дозвіл на вхід і вихід запитують біля рейдового посту або брандвахтенного судна (катера) біля воріт гавані одним довгим звуковим сигналом (близько 5 секунд). Гребні шлюпки підходять допосту та дозвіл запитують голосом.