Короткий гід по мотокросу на льоду
У середній смузі України мотосезон триває приблизно півроку — плюс-мінус кілька тижнів. Решту часу абсолютна більшість шанувальників двоколісної техніки або чекає сезону нового, або відводить душу в коротких відпустках у спекотних країнах, де на мотоциклі їздять цілий рік. Але є й інша досить численна група райдерів, яка чекає негативних температур і снігу з тим самим нетерпінням, з яким решта чекає на теплий і сухий асфальт навесні — це зимові райдери.
У зимових заїздах є своя краса. По-перше, ви тренуєтеся і доводите свою техніку до досконалості, поки друзі валяються на дивані та втрачають навичку. По-друге, ви вчитеся їздити на межі зчіпних властивостей покришок і перестаєте боятися ковзань обох коліс. Загалом, є ймовірність, що ваш світ перевернеться, і влітку ви мріятимете про якнайшвидше настання холодів, щоб продовжити вправи на крижаному треку.
На чому треба їздити
Невеликий ліричний відступ, який, напевно, засмутить власників «дорожників» та «спортів»: ця техніка для зимових заїздів по льоду не годиться. Подібні мотоцикли дуже важкі, шинна промисловість не випускає для них шиповану гуму, а від падінь, яких на льоду буде чимало, неминуче постраждають крихкий пластик та інші деталі, що випирають за габарити рами. Тому альтернатив кросовому мотоциклу чи ендуро у плані немає. Швидкість такі апарати розвивають значну, падіння переносять спокійно. До того ж такий мотоцикл є в будь-якому мотоклубі, що поважає себе, і його можна взяти в оренду за відносно невеликі (2000–3000 рублів за виїзд) гроші. Якщо ви пілот-початківець і плануєте виїжджати на лід взимку не частіше пари разів на місяць, то оренда байка.вигідний варіант: всі клопоти з обслуговування та підготовки апарату вже включені в ціну і лежать на плечах власника.
Крос чи ендуро?
Цифра об'єму двигуна в 250 або 450 "кубиків" може здатися несерйозною для досвідчених любителів шосейних "літрів". Але лише до першого повороту ручки газу. Самовпевнений райдер може мимоволі виконати whisky throttle – неконтрольований поворот ручки газу через різке прискорення. Приємного в такому трюку мало, а наслідки можуть бути непередбачуваними. Щоб перше заняття не закінчилося стресом від пережитого падіння, а то й травмою, рекомендується вибрати чотиритактний ендуро з мотором не більше 250 «кубиків». Вони більш поступливі, ніж чистокровні «кросачі», і схильні вибачати властиві новачкам помилки. З двотактниками (розпізнаються по хитро вигнутій пузатій трубі вихлопної системи і характерному деренч звуку двигуна) вдається впоратися тільки досвідченим мотоциклістам, тому зв'язуватися з ними на етапі навчання не рекомендується.
Підготовка мотоцикла до зимових заїздів – справа нехитра. Потрібно закрити радіатори від потоків холодного вітру, а якщо температура впаде нижче мінус десяти градусів - укутати повстю карбюратор або блок упорскування палива. Найпросунутіші райдери розбирають вилку та задній амортизатор і змінюють масло на менш в'язке. Але головне взимку — це зимова гума.
Справжні бойові колеса для зими серійно почала випускати шведська фірма Trelleborg. Її колеса відрізняються велетенським вильотом шпильок. Сталеві пазурі стирчать із шашок протектора майже на 7 мм та допомагають мотоциклу надійно чіплятися за лід. Комплект з двох коліс (21” переднє та 19” заднє) коштує приблизно стільки ж, скільки чотири зимових колесалегковики, тобто 24-28 тисяч рублів.
Висока ціна пояснюється скромними обсягами виробництва та невеликим ринком збуту: зимову моторезину купують лише в Україні та в скандинавських країнах. Також самі по собі дуже дорогі загартовані шипи та клей, на який вони сідають. Нещодавно оснащення для виробництва покришок у скандинавів викупила чеська фірма Mitas, до якої у покупців часто виникали претензії. Зараз якість стабілізувалася, і «мітаси» заводської обшипування живуть кілька сезонів навіть у дуже швидкого райдера.
У дорогої заводської шипованої гуми є більш доступна альтернатива - комплекти шипів, що знімаються, які вкручуються в шашки протектора, а назовні стирчить багатогранна головка із загартованої сталі. На них можна покататися взимку, а навесні вивернути і прибрати в коробочку до наступного сезону. Виліт у них не такий визначний, як у Mitas, високу швидкість на треку вони розвинути не дозволяють, у поворотах тримають так собі, але цілком здатні від'їздити зиму на двох колесах. Тут або ганяти на всі гроші, або економити. Кожен вибирає собі.
Обов'язковий елемент захисту, сідати без нього навіть на мотоцикл, що стоїть на підставці, із заглушеним двигуном не можна. Рекомендуємо почитати про еволюцію мотоциклетних шоломів у статті.
Підшоломник
Допомагає тримати у теплі голову та закриває шию від потоків зустрічного вітру. На зиму кращий варіант із вставками з неопрену.
Захищають очі від снігу, що летить у них, і крижаної крихти. Дорогі моделі мають такі приємні опції, як знімні світлофільтри на різні умови освітленості і подвійні стекла, які не пітніють.
Захисні шорти
В побуті мотоциклістів – «бронетруси».Захищають стегна від синців під час падіння.
«Черепаха» чи панцир
Розподіляє точкові удари по більшій площі. «Черепаха» менш зручна, зате надійніша: в неї відразу інтегрований ряд девайсів, які у варіанті з панцирем треба купувати окремо. Наприклад, захист куприка та налокітники.
Моточеревики
Пластикові чоботи, що оберігають від травм ступні та кісточки. Для мотокросу – обов'язковий варіант.
Бувають два різновиди - кросові (заправляються в мотоботи) і ендурні (носяться навипуск). Від звичайних штанів відрізняються зносостійкими матеріалами і тим, що їх можна мити з Керхера.
Легка футболка, яку зазвичай надягають поверх термобілизни.
Оберігає від вітру, відводить вологу. Виготовляється з високотехнологічних тканин. Може мати підстібку.
Зберігають тепло, бережуть руки від мікротравм під час падіння, допомагають краще відчувати органи управління мотоциклом.
Крижаних треків у Москві та Московській області не так багато, оскільки рівну крижану поверхню можна отримати лише на водоймах. Якщо температура нижче -15 градусів протримається 10-14 днів, цього буде достатньо, щоб крига глибоко промерзла. Після цього починається прокладання траси, конфігурація якої залежить від задуму проектувальника. Як правило, трек роблять досить різноманітним - зі зв'язками правих і лівих поворотів різного ступеня крутості, довгими прямими, на яких двигун працює на повну потужність. Згодом спортсмени нарізають шипами коліс траєкторії, але їх у міру сил закладають. Трасу регулярно «гладять» відвалом трактора, квадроцикла або спеціальною волокушою, змітають з неї крижану крихту, рівняють снігові бруствери (або упори, яккажуть кросмени) по краях полотна треку. На час профілактики траси рух нею заборонено. Крім того, інструктори стежать за станом льоду, і якщо він надто тонкий (наприклад, навесні), перекривають трек. Наявність освітлення всієї траси або її фрагмента - величезний плюс: світло дозволяє тренуватися ввечері, після роботи, коли на вулиці вже темно.
Якщо ви вже мали досвід їзди на звичайному мотоциклі дорогами загального користування, інструктор, швидше за все, відразу випустить вас на загальну трасу і уважно за вами спостерігатиме, щоб потім вказати на помилки в техніці. Рухаючись треком, слід врахувати три речі. По-перше, не потрібно намагатися наздогнати когось, якщо вам про це не скаже інструктор: влетівши в запалі азарту у віраж на занадто високій швидкості, ви не зможете закласти мотоцикл в поворот до ручок керма і загострити траєкторію газом, або виконати необхідне у разі гальмування про упор, оскільки ці прийоми ще освоїли. По-друге, завжди рухайтеся у своєму темпі і не турбуйтеся, що когось затримуватимете. Швидше за все, більшість райдерів їдуть помітно швидше, і їм не важко обійти вас на прямій або в довгому повороті. По-третє, завжди будьте напоготові, стежте за сигналами інструктора, за своїми діями та за іншими райдерами.
Призер кубка Укаїни з ралі-рейдів, тренер з мотокросу та ендуро, проектувальник льодового треку «Кутузовський редут»
Зимові льодові тренування хороші тим, що дозволяють на власному досвіді зрозуміти фізику ковзання мотоцикла. Райдер перестає боятися зносів і заметів і вчиться використовувати їх для покращення часу кола. Льодовий трек варто відвідувати пілотам спортбайків – це безпечний полігон для вибору правильних траєкторій.
Тим, хто катається круглийрік, я не радив би взимку їздити тільки по льоду. Потрібно вибиратися на мотокросовий трек з його трамплінами, хвилями та профільованими поворотами, щоб не втратити навички. Взагалі, кросова підготовка вважається основою для швидкої та ефективної їзди на двох колесах: кросовики досить швидко починають демонструвати високі результати в інших видах мотоспорту».