K-POWER, Chery Kimo 1
Отже, подивимося на продажні фотографії цього пепелацу. Дизайн виразний та красивий, машинка виглядає дуже ефектно. Низькопрофільна гума на 14 колесах - китайці знають, чим залучити покупця. Щоправда, літня китайська гума Champiro вся покрилася тріщинами, а зимова Кордіант на ходу виє, як винищувач на зльоті. Одна з рідкісних переваг цієї машини - дивовижне головне світло. Просто краса.
Задня частина так само непогано виглядає.
Салон - звичайна дубова пластмаса, але все на перший погляд виглядає добре (особливо порівняно з вітчизняними поділами). Кривий важіль КПП китайцями підносився як якийсь вишукування у дизайні. Під час експлуатації так і хотілося випрямити його. Машина може похвалитися двома подушками безпеки.
Багажник маленький, але його достатньо для кількох пакетів із супермакета, а більше й не треба.
Машина багато оснащена. Сучасний двигун сімействаActeco - нова технологія Чері. Об'єм1.3 літра, повноцінні 4 циліндри, потужність83 сили - відмінно, для такої малечі! Коробка передач – механічна, 5-ти ступка. Окрім згаданих вище подушок безпеки є гідропідсилювач керма, штатна аудіосистема, АБС, кондиціонер і навіть парктронік.
Ось тільки парктронік - сліпий і глухий (через кілька місяців після покупки був зламаний задній бампер - наїхали на вкопану шину), гур зайво пересилений (кермо неприємно легкий), салон зроблений з пластмаси для дитячих іграшок - пластик крихкий (оббивна тканина сидінь легко мар колишній господар натягнув чохли).
"Сучасний мотор" Acteco дуже цікавий. До 4000 об він тягне слабенько і з натугою, а ось після 4000 об прокидається і з ревом відносить машинку вперед. Враження,ніби на машині стоять "веселі валики" - мотор радісно крутиться аж до відсічки десь на 6000 об. Якщо викручувати двигун до відсічки, то машина досить динамічна, особливо на трасі. Ось тільки для "жіночої статі" такий характер двигуна незручний. Інший нюанс - висока витрата палива. Траса8-9 літрів, місто11-12 літрів влітку та близько13-14 літрів з кондиціонером ! Малюк 1.3 "жере" як 1.8 літровик! Стрілка паливоміра буквально всихала на очах. Витрати олії не було.
У машині взимку дуже холодно. Убога схема системи охолодження і холодний мотор змушують мерзнути. Піч гріє слабо. Попередній господар поставив кран, що перекриває обратку. Допомогло трохи. Заміна термостату та антифризу допомогли, але небагато.
Коробка передач змусила згадати Ладу – якість шестерень така, що коробка виє на всіх передачах, що на ходу, що на скиданні газу. Заміна олії у коробці шумність не знизила.
Керованість машини дуже спірна. Високий та вузький кузов – як циганська кибитка на дорозі. Дуже тверда підвіска некомфортна - їдеш як на ломах. Усі купини на дорозі відчуваються вагомими стусанами на п'ятій точці. Через кілька місяців вся ходова почала гриміти і стукати. Задня підвіска зроблена за прикладом Матіза - на "солдатиках". Тобто. немає багатоважеля, немає балки. Привіт заносам та переставці в поворотах (взимку їздити важко). Задок кидає та переставляє. Лобове скло високе та вузьке – щітки не можуть очистити його повністю і зверху залишається широка смуга бруду. Туди щітки просто не дістають.
За час експлуатації було встановлено сигналізацію з автозапуском. З нею намучилися неабияк - установники виявилися дуже некомпетентними.
Відмовляв стартер. Купили новий – майже за 4 тис.руб. Установка дуже трудомістка, підкапотнапростір тісний. Після заміни новий стартер також не працював, виявляється, згнила проводка (точки кріплення маси на кузові). І це на п'ятирічній машині з пробігом55 тис.км. На Оці такі фортелі з відгниванням проводки починалися до пробігу250 ткм.
Кузовне залізо дуже тонке. За нетривалий час машина почала швидко обростати вм'ятинками та тичками. Капот м'явся від невеликого зусилля пальця. Внизу порогів - непрокраси (із заводу), було видно грунт плямами. Після зими пороги почали посилено гнити, перед продажем зафарбували бітумною мастикою. Ще пара зим та пороги згниють у потерть.
Підсвічування панелі приладів - вирви очей, синій колір. Вночі на трасі сліпить просто пекло, навіть при викрученому до мінімуму регуляторі яскравості. Вихід був знайдений простий - вся панель приладів закривалася шарфом. Бо їздити вночі реально було тяжко.
Крім технічних проблем, докучала електроніка. Періодично спалахували в сиру погоду лампи ABS, EPC. Також самі собою гасли. Остання лампа докучала особливо сильно. Electronic Power Control (EPC) – машина бачила якісь несправності з електронікою та обмежувала потужність двигуна. З лампою EPC, що горить, мотор не крутився вище3500 об і перетворювався на овоч. Люди на форумах марно билися над проблемою – міняли електронні дроселі, педалі, датчики, все марно. Офіційні дилери було неможливо усунути цю несправність. Очевидно, китайська проводка десь збоїла, коротила і мізки "дурили". Знайти косяки в китайській проводці - майже нереально, і заміна стартера через проводку, що відгнила, була "першим дзвіночком". Лампа EPC згасла на якійсь купині (машина помітно струснула) і потужність відновилася сама собою. У сиру та дощову погоду система ABS вимикалася та запалювалася лампа несправності. наподив лампа Check Engine не докучала жодного разу. Пора було позбавлятися машинки.
Перед продажем було вирішено відремонтувати ходову, замінити задній бампер та поміняти ГРМ.
У новому бампері (оригінал Chery) не було отворів і місць кріплення під датчики парктроніка. Маляри посміялися і порадили зробити дірки вручну, а датчики приклеїти клеєм. Так і зроблено.
Ремонт ходової нескладний. Все свіже, добре відкручується. Ось тільки конструкція гнітюча. Пильовики, які вільно бовтаються на кульових. На рейці так само довелося замінити обидва пильовики, вони теж стали непридатними. Штоки передніх амортизаторів довелося доопрацьовувати - на різьбовій частині старих був пропил, який фіксується у верхній опорі, а нових, нібито "оригінальних Chery" такого не було. Довелося різати болгаркою.
Після ремонту ходового стуку зникли, але відчуття "їзди на ломах" залишилося. Машина з керованістю воза та комфортом ходової від ресорної брички часів Лермонтова могла влаштувати хіба що дуже невибагливого водія. Ми були не з їхнього числа. Відразу ж на щебені проявився дробовий стукіт - одна з нових стійок працювала з підклинюванням. Якість китайських "оригінальних запчастин" - просто пекло.
Завод вимагає замінити через 50 тис.км ремінь ГРМ на новий. Багато форумчан на Кімо після заміни ременя стикалися з його урвищем - він не виходив 10-15 ткм і рвався. Висувались гіпотези, що процедура заміни ременя проводиться неправильно. За технологією, потрібен спеціальний інструмент, міток на моторі немає. Один крендель на чайнафорумі проїхав 223 ткм на рідному ремені, після чого зібрав клапана в купу.
Але справа не в інструменті, а в якості запчастин.Оригінальний ремінь, знятий з мотора, має напівстерте маркування, але в ньому видно значок Chery і Gates.
Замовляємо ремінь за оригінальним артикуломChery - приходить якийсь лівий ремінь у целофановому пакетику з зовсім іншим маркуванням (нижнє ліве фото). Зрозуміло, що він підходить за довжиною та зубами, але це китайська заліпуха і ходити він не буде. Замовляємо справжній реміньGates, зі схожими параметрами. Відмінність лише в тому, що вона вже на кілька мм. Це некритично, головне це справжній ремінь від Gates. Тепер можна розпочати заміну ременя.
Для чого потрібно знімати клапанну кришку? Для виставлення розподільних валів спеціальною планкою. Її довелося виготовити на заводі. Але китайці мабуть самі заплуталися у своєму Актеко - на шестірнях розподільних валів вони нанесли при складанні білим маркером мітки для себе =)) Шестерню колінвала вони теж помітили маркером. Загалом – замудрили.
Збивши всі руки в кров через тісний простір, монтаж ременя ГРМ все-таки закінчено. На фото нижче видно, що новий ремінь вже трохи, це не страшно. Головне, це якісний ремінь, а не підробка від дядечка Ляо.
Після збирання і запуску двигуна, двигун запрацював як ні в чому не бувало.
Машина була продана всього за 3 дні першим покупцям, які цілком оцінили вкладення в обслугу автомомбілю.