Крахлітака Sukhoi SuperJet-100 - у чому причина, Православ’я та світ

superjet-100
В Індонезії сталася аварія українського літака Sukhoi SuperJet-100. На борту SSJ-100, що розбився, було понад 40 осіб, у тому числі вісім українців. Лайнер врізався в схил гори Салак на висоті 1,6 кілометра.

У чому причина трагедії – з'ясовуватимуть фахівці. Але питання звучить дуже гостро – чому авіакатастрофи йдуть одна за одною? Чому не уникнув трагічної частини навіть літак, анонсований як суперсучасний?

крахлітака
По-перше, сталася трагедія, і висновки про саму аварію, звичайно, треба робити після того, як будуть зроблені всі необхідні роботи з з'ясування причин. До цього лише фахівці найвищого рівня можуть робити деякі припущення, а більшості людей у ​​цьому розумітися не варто.

Другий момент : яка б не була конкретна причина даної аварії в Індонезії, ми бачимо, що аварія слідує за аварією, катастрофа за катастрофою, і це наочно свідчить про те, що українська авіаційна діяльність повністю розрегульована, засмучена , і її необхідно давно вже – і ми запізнюємося – починати збирати, організовувати. Для цього потрібне створення в країні міністерства авіації. На жаль, аварія на Саяно-Шушенській ГЕС мало чому навчила наших високопосадовців.

Очевидно, що або до осені Путін створить міністерство авіації, яке не тільки організовуватиме сферу заново, а й відновлюватиме все українське машинобудування та промисловість, і приверне до його управління та роботи найкращих професіоналів країни, або вже восени на Путіна буде спрямований не протест помаранчевих. з різних площ, а на порядок страшнішого явища – самої техніки.

Техніка втомилася, вона неможе більше перебувати в ситуації псевдоринку, який у нас створений, тим більше у таких найскладніших галузях.

superjet-100
Третє. Хоча і важко говорити про це в ситуації трагедії, проте найважливіший момент - сам літак SuperJet. Сама ця назва віддає авантюризмом, так насправді й є. Тому що цей літак створювався не просто всупереч усім українським традиціям, а й зі знищенням усієї радянсько-української авіаційної спадщини. По суті, Погосян, як лідер цієї розробки, зумів дезінформувати керівництво країни, по-перше, видаючи цей літак за надзвичайно перспективний, що насправді зовсім не так – бачимо, що замовлень на нього практично немає. А, по-друге, зачаровуючи всякими дрібницями, на кшталт того, що цей літак проектувався “у цифрі”.

Тому, якщо Погосян залишиться на своїй посаді після цієї події, і наш авіапром не почне керуватися державою, якщо держава не повернеться в авіапром і не почне відновлювати нашу авіаційну діяльність, то про наслідки навіть не хочеться міркувати.

Як вважає Юрій Крупнов, “керівництво країни прямо обманюють “проривами” та “ухиляннями від совка”, “світовим рівнем нових розробок”, насправді ж створюють банальні моделі, що не мають ринку, освоюючи при цьому мільярди доларів державних бюджетних коштів і вбиваючи всіх своїх “конкурентів” – наше національне надбання у вигляді КБ та заводів”.

Рух розвитку та Інститутом демографії, міграції та регіонального розвитку в рамках програми Проектна держава ініціювала створенняпроекту “Авіаційна доктрина України” (Нова авіація як ядро ​​семи українських творчих революцій розвитку та організатор нової великої країни). Керівником розробки виступив Юрій Крупнов.