Кріплення для вантажів
Будь-який клієнт, який замовляє послуги автоперевезення, сподівається на збереження зовнішніххарактеристик вантажу та його функціональності післядоставки. Однією з гарантій безпеки вантажної одиниці у процесі руху є надійна фіксація на транспортному засобі. Розвиток ринку транспортних послуг активізувало цілу індустрію різних пристроїв, покликаних забезпечити нерухомість і цілісність об'єктів, що перевозяться.
Як відомо, неправильна фіксація вантажу в кузові автомобіля може стати причиною не тільки його пошкодження, а й аварії, що тягне за собою людські жертви. Саме тому документи, що регламентують розміщення та кріплення вантажів, розробляються на державному рівні. Наприклад, в Америці діє "Північноамериканський стандарт кріплення вантажу" (North American Cargo Securement Standart), у Великій Британії - "Кодекс безпеки вантажу на транспортному засобі" (Code of Practice of Safety Loads on Vehicles). У нашого західного сусіда — Білоукраїнсії є «Правила безпечного розміщення та кріплення вантажів у кузові автомобільного транспортного засобу», затверджені 2002 року. В Україні також є подібний документ, але виданий він ще 1971 року і, на думку фахівців, на сьогоднішній день потребує серйозного доопрацювання.
Один із найкращих стандартів — німецький, і дорожня поліція Німеччини активно застосовує його під час перевірки на автомагістралях. На базі німецького стандарту VDI 2700 розроблено загальноєвропейський стандарт EN 12195, ратифікований багатьма європейськими країнами. Важливість цього документа в тому, що в ньому заявлені сили, що діють на вантаж під час руху автомобіля дорогою, які мають бути компенсовані кріпленням. Крім цього є стандарти, що визначають міцність самоготранспортного засобу як частини системи кріплення та що регламентують кількість та міцність точок кріплення, встановлених у кузові. З огляду на ці документи ми і розглянемо сучасні способи фіксації вантажних одиниць у причепах тентів, контейнерах і на бортових платформах.
Існує кілька способів кріплення вантажу як із застосуванням підручних матеріалів, так і з використанням спеціальних технологій. Спочатку слід згадати традиційне кріплення дерев'яними розпірками. Цей метод досить дешевий і надійний, проте має низку недоліків. Насамперед, трудомісткість: під час кріплення для деяких видів вантажів потрібно створювати цілі дерев'яні конструкції. До того ж матеріал, що використовується як розпір, повинен бути високої якості (не сирий, не пересушений) і обов'язково з тієї породи, яку наказує інструкція (зазвичай це добре працює на стиск осика або вільха). Сьогодні дерев'яні розпірки дедалі частіше замінюються на механічні засоби фіксації. У групі механічних пристроїв для забезпечення безпеки вантажу знаходять широке застосування металеві розпірки з допустимим навантаженням до 5 т. Для установки горизонтальних балок в транспортному засобі можуть бути передбачені частини у бортових панелях, а для вертикального кріплення використовуються спеціальні затискні балки з телескопічним механізмом і гумовими підошвами .
Іншу групу засобів забезпечення безпеки вантажу становлять текстильні пристрої з силовим замиканням. Це кріпильні ремені та гнучкі сітки. Спосіб кріплення стяжними ременями - ретчетами найчастіше застосовується в автомобільних та контейнерних перевезеннях. Кріплення проводиться за допомогою гаків, які входять у частини у відповідь, розташовані на платформі транспортного засобу,після чого ремінь затягується за допомогою храпового механізму, що запобігає ослабленню стрічки. Стрічка виготовляється із синтетичних волокон методом плетіння чи ткацтва. Як матеріал для її виготовлення використовуються поліестер, поліамід або поліпропілен. Завдяки еластичності волокон стяжний ремінь пом'якшує поштовхи під час руху транспорту. Існує два типи стяжних ременів — цільний та двокомпонентний. Перший є нероз'ємним, його пасова стрічка здатна охопити елементи вантажу як одне ціле. Другий варіант ременя - роз'ємний, використовується при кріпленні притиском або розтяжкою. Він включає знімний кінцевий елемент і ремінну систему з невідокремлюваним стяжним пристроєм. Залежно від характеру вантажу, що транспортується, можна підібрати ремені з різним допустимим навантаженням (1–8 т), певною довжиною (5–10 м) та у поєднанні з конкретними кріпильними фітингами (гаки, кільця тощо). Відповідно до стандарту EN 12195-2, виробники пристроїв зобов'язані певним чином маркувати свої вироби. Стяжний механізм має бути забезпечений чотирикутним ярликом, в якому вказуються виробник, рік випуску, довжина в метрах, допустиме навантаження та інші характеристики. До того ж для позначення допустимого робочого навантаження вшиваються чорні поздовжні шви; чим міцніший ремінь - тим більше швів. Колір стрічки використовується кожним виробником довільно і не дає жодної інформації про міцність матеріалу на розрив.
У деяких видах перевезень, наприклад контейнерних, в даний час набули поширення системи одноразових ременів кріплення (наприклад, Ecostrap і Ecolash компанії Inka Oy). Комплект включає стрічку з поліпропіленової тканини, що фіксує застібку і натяжний механізм. У дорогу разом із вантажем вирушають тількиперші два елементи цієї системи. Їхня невисока вартість та відсутність необхідності повернення створюють альтернативу традиційним ременям кріплення, з економічної точки зору.
Ще один ефективний, але поки що не використовується метод фіксації вантажу - застосування пневмооболонок. Пневмооболонка - це двошаровий повітряний пакет із клапаном підвищеної міцності. Такий мішок надувається за кілька секунд за допомогою автомобільного насоса або компресора, заповнюючи порожнечу будь-якої форми. Раціонально розташувавши подушку, можна надійно зафіксувати не тільки самі палети з вантажем, а й упаковки з товаром усередині палети. Пневмооболонки поділяються на п'ять рівнів. Перший рекомендується для перевезень паперової продукції, скляних виробів та меблів. Другий застосовується для всіх видів контейнерного та комбінованого перевезення вантажів, а третій та четвертий – для залізничного перевезення цегли, фанери, пластику.
Інновації у сфері кріплення вантажів походять не лише від представників компонентної індустрії, а й від самих виробників рухомого складу. Взяти, наприклад, таку зв'язку, як зовнішній контур рами причепа. Відповідно до вимог директиви DIN EN 12640, на зовнішній рамі обов'язково має бути передбачено близько п'ятнадцяти пар утоплених скоб, які дозволяють зафіксувати вантаж зверху за допомогою ременів. Здавалося б, що особливого тут можна придумати? Сьогодні конструктори вирішили йти шляхом збільшення кількості можливих точок кріплення, використовуючи при цьому не тільки горизонтальну, а й бічну площину зовнішньої рами. Як приклади застосування таких рішень можна назвати напівпричепи Schmitz S.CS Universal та Sommer Сurtainsider. До речі, на систему SALS (Sommer Aussenrahmen Landungssicherung), що дозволяє кріпити вантаж у будь-якому місці вантажної платформи, компаніяSommer отримала патент.
Ще один важливий аспект - посилення жорсткості стін та бортів. Як відомо, найбільша за величиною сила інерції виникає у процесі гальмування транспортного засобу. Це визначає особливу увагу до міцності та стану передньої стінки. Вона зазвичай виконується з анодованих алюмінієвих профілів, а щоб уникнути усунення стінок, конструктори іноді оснащують напівпричепи діагональними розпірками. При цьому передня стінка напівпричепа має бути обладнана принаймні двома точками кріплення, які, як правило, розташовуються з кожного боку симетрично один одному.
У посиленні бічної жорсткості важливе значення надається збільшенню міцності тенту. Тут також сьогодні пропонується низка інновацій. У прикладі з компанією Schmitz Cargobull це технологія Tarpos, в якій підвищення характеристик міцності досягається за рахунок особливого переплетення волокон тенту. Стрічкові підсилювачі, приварені до внутрішньої сторони, збільшують натяг тенту та разом із стійким каркасом кузова забезпечують відповідність вимогам сертифікації згідно з директивою EN 12642 код XL. Тент та стійки утримають вантаж на борту навіть при дії екстремальної відцентрової сили. Застосування стяжних ременів тут не потрібне. Для надійної фіксації палет уздовж борту розташована спеціальна планка, а як опціональне обладнання Schmitz Cargobull пропонує установку сталевих перфорованих шин для балок кріплення вантажу, що встановлюються на різній висоті спереду та ззаду при частковому завантаженні.
Яскравою ілюстрацією прогресу є причепи, призначені для перевезення змішаних вантажів. В одному кузові можна раціонально розмістити рулон жерсті і пару «мотків» кабелю або паперу, кілька ящиків з напоями в тарі, що б'ється, і лотки зканістрами. Які рішення застосовуються тут? Насамперед, це спеціальна поздовжня ніша по центру вантажного майданчика, що дозволяє не лише зафіксувати рулон, а й знизити центр тяжкості вантажу. При перевезенні палет нішу можна закривати кришками, що витримують навантаження на вісь навантажувача більше 5 т. Сьогодні такі моделі пропонують багато відомих європейських виробників. Як приклад, можна назвати моделі Koegel Mega Maxx Coil, Krone Coil Liner Ultra, Humbaur Big One Coil.
Задля справедливості слід зазначити, що спеціальні технічні рішення застосовуються і при транспортуванні напоїв. Наприклад, у причепі S.CS Drink на бортах використовуються поворотні дистанційні планки. При перевезенні невеликих палет з напоями планки перебувають у горизонтальній позиції та компенсують зазор між вантажем та бортами. А при транспортуванні "скла" на європалетах дистанційні планки в кишенях можна залишати на ребре. Компанія Kogel також має цікаве рішення для перевезення напоїв та інших крихких вантажів — система Safebax. У ній використовується раніше згаданий принцип пневмооболонки. Об'єднані в поздовжню завісу вертикальні повітряні мішки дозволяють швидко та якісно заповнити проміжок розміром до 160 мм між вантажем та шторою. При цьому використання додаткових планок не потрібне. Тиск у системі становить 0,5 бара і у разі раптового пошкодження пневмооболонки не несе серйозних наслідків.
Насамкінець не можна не згадати про продукцію українських виробників. Якщо раніше в деяких зразках нашої причіпної техніки «табельні» кріпильні пристрої просто були відсутні, то тепер все більше вітчизняних компаній дотримуються відповідних норм Євросоюзу. Підтвердженням цього є новинки причіпної техніки,відповідні нормам EN 12640, які можна було побачити на виставці «Комтранс-2010». Що робить держава, то роблять ринкові відносини. Напевно, інакше у сучасних умовах просто не вижити.