Круїзи не тонуть - Статті на 100 доріг

Ефект наркотику

У туризмі є два сегменти, відданість яким у клієнтів максимальна. Це круїзи та гірські лижі. Вони сильно відрізняються за технологіями, властивостями та параметрами продукту, але повернення туристів і там і там зашкалює. Воно і зрозуміло: людина, якось захопившись гірськими лижами, відчуває щорічну, практично фізіологічну, потребу знову випробувати ті ж емоції та відчуття, отримати викид у кров адреналіну, якого вистачає рівно до наступної осені. А потім гірськолижник знову починає замислюватися, куди йому вирушить. Оскільки великі міста катання, навіть віддалено порівнянного з горами, запропонувати не можуть, то доводиться розщедрюватися на путівку в далекі країни на високі гори.

Морський круїз, здавалося б, такої жорсткої залежності в собі несе. Однак, як стверджує керівник компанії "Атлантіс Лайн" Наталія Андронова, 90% її клієнтів раз і назавжди стають морськими мандрівниками. Фахівці пояснюють причину цього феномену тим, що за сумірні із сухопутним відпочинком, а то й менші, гроші можна оселитися на тиждень у розкішному плавучому готелі з повним набором усієї можливої інфраструктури, який щоранку буде опинятися в новому місті. Якщо брати тиждень відпочинку в готелі Holyday Inn 4* на демократичному італійському курорті Ріміні, для сім'ї з двома дітьми бюджет складе 334 євро на людину. дітьми та 319 євро на людину длябатьків з однією дитиною", - наводить нехитру калькуляцію генеральний директор компанії PAC Group Ілля Іткін.

У круїзі вдається поєднати насиченість екскурсійного туру із комфортом пляжного відпочинку у гарному готелі. Розслабленість при максимальній щільності вражень - наркотик можна порівняти за силою дії з адреналіном у гірськолижників. І при цьому ще й заощадити! Люди починають відчувати, що живуть повноцінним життям, турфірми потирають руки – клієнт раз і назавжди потрапив у залежність від них.

"У морські вояжі їздять якщо не щороку, то раз на два роки - точно. Люди можуть пожертвувати інтенсивністю поїздок, взяти каюту дешевше, круїз коротший, але вони обов'язково повертаються на борт лайнера", - пояснює генеральний менеджер компанії "Бріз Лайн" Максим Радіонівський.

Що американцю погано.

Круїзи зародилися в Америці, відтоді ця країна утримує лідерство на світовому круїзному ринку. Із десяти провідних компаній, лайнери яких працюють у європейській акваторії, вісім чисто американських. Ще одна – Costa Cruises – спочатку європейська, але кілька років тому була куплена заокеанським холдингом. В результаті єдине пароплавство зі Старого Світу, помітне на цьому ринку – італійське MSC. Минулого року трійка лідерів Середземномор'я мала такий вигляд. На першому місці Costa – 549 тис. обслужених клієнтів. На другому MSC – 406 тис., на третьому – RCI. Ще близько 800 тис. туристів ходили Середземним морем на лайнерах інших американських компаній. Таку статистику наводить незалежний моніторинг британської компанії GP Wild Limited.

Значну частину - до половини - пасажирів на судах американських компаній становлять громадяни США. Проте за океаном криза теж не спить, і значна частина клієнтів вирішилапереорієнтуватися на близький до них Карибський басейн: як мінімум, заощадити на вартості трансатлантичного перельоту. Там помітно зріс попит, за яким програми кількох лайнерів було змінено: влітку вони не прийдуть до Європи, а залишаться біля своїх берегів обслуговувати місцеві потреби. У результаті Старому Світі одночасно скоротилися і попит, і пропозицію.

Отже, перспективи у круїзів цілком світлі, треба тільки до цього часу вижити. І самим, і бажано конкурентів.

Слони проти мурах

Ціни на круїзи знижуються. Почасти через коливання курсів валют. На 20-30%, повідомляє Максим Радіоновський, знизили прайси самі пароплавства. В результаті вийшла нестандартна, подвійна ситуація. Круїзи завжди коштували, та й зараз стоять, тим дешевші, чим раніше вони заброньовані. Тому люди й беруть путівки за рік і навіть більше – щойно на потрібний круїз відкривається бронювання. "Це дуже приємний факт, - каже Ілля Іткін, - люди довіряють компаніям, вони готові заздалегідь внести депозити та вибрати потрібні ним каюти з дисконтом за раніше оформлення заявки, а це означає ще й те, що витрачають клієнти далеко не останні гроші". Чим ближче дата відправлення, тим вище вартість кают, що залишилися вільними. Однак через перегляд цін виходить ситуація, коли зараз багатьом і в останній момент вдається взяти місця за чи не менші гроші, ніж були заплачені іншими мандрівниками, які робили броню на рік уперед. Через це глибина продажів стала скорочуватися - клієнти тепер чекають на пропозиції за зниженими цінами. Круїзні компанії спробували відновити глибину бронювання та різко скоротили штрафи за ануляцію більше ніж за півтора місяці до відправлення. Тепер повертають повну суму, утримуючи кількадесят євро заопераційні витрати. Це частково спростило ситуацію для тих, хто боявся віддавати гроші одразу надовго вперед, але любителі дешевизни залишилися вичікувати привабливих цінників. Щоправда, оператори в один голос стверджують: халяви не буде, розпродаж турів, що горять, на круїзному ринку в принципі неможливий.

Зазвичай досить агресивно налаштовані один до одного гравці круїзного ринку у своїх висловлюваннях цілком коректні та конструктивні. Воно й зрозуміло: зараз головна боротьба за клієнта розгорнеться не між ними, а між круїзним та наземним відпочинком.

"Великі універсальні оператори мають перевагу – ми можемо вкластися у більш ризиковані проекти, у нас великий резерв за рахунок інших напрямів", – упевнений Ілля Іткін. "Не можна розвивати в собі конкурентів: наземний і круїзний відпочинок. Це все одно, що продавати Mercedes і Volkswagen в одному автосалоні", - парирує Максим Радіоновський. Обидві погляди мають право існування. Все питання в тому, як поведуть себе сухопутні напрямки. Ілля Іткін обережно натякнув, що там результати не будуть такими ж оптимістичними, як під час аналізу круїзного ринку. Якщо "на суші" масштаб катастрофи виявиться більш ніж суттєвим, то щодо благополучні круїзи стануть своєрідним "паровозиком", за рахунок якого витягнуть решту департаментів компаній. З погляду бізнесу загалом – це непогано. Але для розвитку саме морського напряму таке надзусилля може виявитися фатальним. Круїзні монопрофільники, не маючи на собі обтяження іншими напрямками, за сприятливого розвитку подій можуть сильно збільшити свої частки на ринку, посунувши, а то й витіснивши конкурентів-універсалів.

Однак якщо берегові програми не дивлячись ні на що виявляться прибутковими, універсальні операторизможуть інвестувати у найбільш живий сектор галузі додаткові кошти.

"Круїзи стали досить масовим бізнесом, я абсолютно не буду проти, якщо всеукраїнська здравниця Анталія переміститься на борти морських лайнерів, - розмірковує Наталія Андронова, - а якщо світовим брендам не вистачить судів, щоб усіх прийняти, Україна із задоволенням збудує ще кілька десятків своїх лайнерів - військові суднобудівні заводи не повинні простоювати".