Крутий маршрут Як власник автобусів став борцем за справедливість
Перестрілки, суди та народне кохання в історії підприємця Дмитра Каргіна
1 травня 2014 року о 4 ранку виїзд з автобази Каргіна заблокували два легковики. З них вийшли міцні хлопці та почали з'ясовувати стосунки з водіями та кондукторами. «Бійки не було, але було жорстко», — згадує Каргін. Прибрати легковики з проїзду вдалося лише о 9-й вечора начальнику місцевого ДІБДР. Каргін у відповідь зважився на неординарний крок – три тижні возив людей безкоштовно.
12 травня у Нижньому Новгороді розпочалася «Жовта революція» — на мітинг на підтримку Каргіна зібралося, за різними оцінками, від трьох до семи тисяч чоловік. Лунали гасла проти корупції та свавілля місцевих чиновників. За два тижні Каргін зібрав 80 000 підписів із вимогою повернути свої автобуси на вулиці.
Маркетолог
Дмитро Каргін — кремезний 45-річний чоловік, у нього четверо дітей та великий джип із написом «Немає переїздів». Сормівський район Нижнього Новгорода, на околиці якого розташувався офіс Каргіна, постійно стоїть у пробках через безліч наземних залізничних переїздів зі шлагбаумами. Підприємцю не подобається, що влада не може знайти грошей на естакади.
1997 року Дмитро Каргін займався оптовою торгівлею, коли однокурсник запропонував йому придбати автобус. На той час це був поширений малий бізнес — підприємці купували автобуси, наймали водія і ставили на маршрут, за пару-трійку років машина окупалася. Приятель обіцяв взяти весь клопіт на себе, але не склалося — Каргіну самому довелося поринути у транспортний бізнес. Незабаром він викупив частку партнера.
На 71-му маршруті працювало 7 перевізників, кожен мав кілька автобусів. Більшість підприємціврозглядали цей бізнес як побічний, воліючи вкладати прибуток в інші проекти, Каргін вирішив зайнятися перевезеннями всерйоз. Він почав скуповувати автобуси у конкурентів. До 2007 року в Каргіна було вже близько 40 автобусів, 71-м маршрутом ходило тільки три машини, що належали не йому.
Ринок громадського транспорту в Нижньому Новгороді, як, втім, і в більшості українських міст, є хаотичною спадщиною 1990-х. За даними департаменту транспорту та зв'язку, у місті понад 700 муніципальних автобусів та близько 1000 приватних маршрутних таксі. У своїй масі це пазики, які випускає розташований неподалік Павлівський автозавод. Максимальні ціни на проїзд встановлюють міська влада, вони ж розподіляють маршрути між перевізниками та встановлюють, скільки автобусів має бути на маршруті. Метро охоплює лише невелику частину міста, особливої альтернативи більшість городян не має. Який автобус приїде — на ті люди й сядуть, скільки коштує квиток — стільки й заплатять. Підрізати один одного, щоб швидше під'їхати до зупинки — ось і вся конкуренція місцевих маршрутників.
На ринку, де практично ніхто не замислюється над маркетингом та якістю послуг, Каргін побудував потужний бренд «Т-71». Автобуси Каргіна тут називають ласкаво - "рижики". У співтоваристві «На захист жовтого бампера» у соцмережі «ВКонтакті» – 16 300 осіб. Для порівняння: у групи Московського метрополітену лише 1700 учасників «ВКонтакті».
Чому маршрутки Каргіна полюбили городяни? По-перше, він домігся, щоб автобуси ходили за розкладом з ранку до пізнього вечора і першим у місті зробив кілька нічних рейсів. «Кожен сормович знає, що завжди зможе дістатися до дому автобусом Каргіна. Він найкращий перевізник у місті», — каже мешканка Нижнього НовгородаНаталія Кривдіна.
Потім посадив у кожен автобус кондуктором. Багато маршрутках досі гроші за квиток збирає водій, створюючи аварійні ситуації. Каргін став проводити серед пасажирів розіграші призів - імена та фотографії переможців вивішував в автобусі та на сайті. Сормово як велике село, всі один одного знають — багато хто бачив фотографії сусідів та знайомих в обіймах з виграними телевізорами та магнітофонами і починали чекати на зупинках саме «рижика». Метод боротьби з крадіжкою кондукторів став інструментом лояльності.
Згодом Каргін викупив автобазу, сам почав обслуговувати автобуси, перевіряти водіїв на алкоголь вранці та ввечері, заборонив їм курити під час руху. «Мені хотілося збудувати системний бізнес, — каже Каргін. — А інші йшли простою дорогою — підгодовували органи, щоб вони не звертали уваги на порушення, і знімали прибуток».
Випускник Сормівського машинобудівного технікуму Каргін зовсім не схожий на гуру брендингу. Чому підприємець вирішив виділитися серед численних однакових конкурентів та пофарбував бампери автобусів у жовтий колір? «Та по-дешевці купив багато фарби оптом». Навіщо почав проводити розіграші призів за номерами квитків серед пасажирів? «Щоб кондуктори двічі не продавали один квиток». Чому став демпінгувати? Щоб вичавити конкурентів.
Завдяки чуттю він побудував правильний діалог з аудиторією та отримав неймовірну лояльність, яка врятувала його бізнес.
Фотографія: Леонід Никифоренко/«Секрет фірми»
Ціноутворення в індустрії банальне – перевізники беруть за квиток максимальну ціну, яку встановлює муніципалітет. Вперше – і першим у місті – від звичної схеми Каргін відійшов у 2003 році. Один із конкурентів погодив із містоммаршрут, значна частина якого йшла паралельно з маршрутом Каргіна. «Я йому дзвонив, сказав: Гриша, ти не правий», але той не послухав, і Каргін став возити людей по п'ять рублів, а не по сім, як усі. Наразі квиток у місті коштує вже 20 рублів, а Каргін возить по 15.
Прибуток знизився, натомість зросла виручка — жителі небагатої околиці Нижнього Новгорода готові зачекати на автобус, щоб заощадити. Каргін вирішив працювати від обороту, благо у нього подовжені пазики на 30 посадочних місць, а у конкурентів стандартні - на 17. «По 15 рублів за квиток може тільки Каргін працювати за рахунок валу, невеликим перевізникам, у яких всього кілька автобусів, важко виживати. Хочеться не тільки на їжу працювати, а й нову техніку купувати, розвиватися», — каже директор компанії «Везем ПН» Дмитро Дробишев. Він припинив працювати на міських маршрутах, здає свої автобуси в оренду для туристичних поїздок.