Ксенон на ВАЗ чи свічку куди хочу
2. Про ксенон — плюси та мінуси
2.1. Плюси "правильного"(фірмового)ксенону1.Велика ширина світлового пучка2.Підвищена яскравість світла3.Великий термін служби ламп4.Теплий спектр випромінювання, що добре висвітлює у вологу погоду5.Скло фар практично не нагрівається, і потрапляє на них бруд висихає повільніше - щоб протерти фару досить сухої серветки.6.Зовнішній вигляд, сучасність
2.2. Мінуси "правильного" ксенону—
2.3. Плюси ксенону в штатних фарах(назвемо його "неправильним" або, як його люблять називати - "колгоспним")1.Підвищена яскравість світла2.Великий термін служби ламп3.Скло фар практично не нагріваються, і бруд, що потрапляє на них, висихає повільніше — щоб протерти фару досить сухої серветки.4.Зовнішній вигляд5.Теплий спектр випромінювання добре освітлює у вологу погоду
3. Технічні даніУ цьому розділі я розповім про те, як повинні світити фари і чому вони повинні світити саме так. А також поясню деякі терміни. Отже. Основні відмінності в вимогах до пучок світла фар можна побачити на наступній картинці:
На зображенні відразу помітні відмінності форм пучків. Після невеликого технічного відступу прийдемо до їх розгляду. А зараз — кілька слів про яскравість, освітленість і температуру свічення.
Світловий потік(яскравість)- величина, що вимірюється в люменах. Яскравість джерела світла залежить тільки від його потужності та кута випромінювання. Яскравість ламп розжарювання вказують, вважаючи кут випромінювання рівний 360 градусів(випромінювання на всі боки).випромінюване світло збирається в набагато вужчий пучок більшої інтенсивності. Світловий потік тим більше, чим менше кут випромінювання, або чим більше потужність джерела. * У разі установки ксенонових ламп в штатні фари кут випромінювання залишається тим же, а світловий потік збільшується пропорційно збільшеної потужності.
Освітленість — одиниця виміру світлового потоку нормована до одиниці площі на екрані, що вимірюється в Люксах. джерела світла, і що більше його світловий потік.
3.1 Світло галогенових фарНа наведеній картинці добре видно форми пучків фар. Зараз ми розглянемо світло галогенових фар та вимог до нього. За своєю формою пучок нагадує вигляд "галки", а на екрані так і виглядає:
Малюнок розділений на 3 зони:Зона А— світловий пучок, спрямований вперед нижче рівня фар. Дальність освітлення дороги цією областю пучка повинна бути наступною(згідно з ГОСТ Р 51709-2001):Найменший кут нахилу СТГ визначається для конкретного автомобіля з розрахунку забезпечення освітлення дороги на відстань, більшу від зупинки для швидкості 60 км. /год
Зона Б- "Галка". Ця зона(галка)покликана забезпечувати підсвічування узбіччя, бордюрів, огорож та пішоходів, тому її наявність дуже важлива. Однак згідно з вимогами до галогенових фар, за рівнем ця "галка" може бути вищою за рівень фар, а значить за певних обставин очі зустрічного водія можуть опинитися в зоні "галки". Покажу такий випадок на картинці.
Крім того, фари всіх автомобілів індивідуальні. Більше того, не на всіхавтомобілях взагалі ця галка настільки явна як на картинці.
Зона- зона, що знаходиться вище СТГ(світлотіньової межі). Світлотіньовим кордоном називається кордон між цією зоною та зонами "А" та "Б". Світловий потік у цій зоні строго унормований, оскільки його перевищення призводить до засліплення зустрічних водіїв. Однак не варто думати, що даного випромінювання не повинно бути зовсім. Воно також відіграє дуже важливу роль — підсвічування дорожніх знаків.
3.2 Світло ксенонових фар
Світло ксенонових фар відрізняється від галогенового зміненою формою "галки" та шириною.
За своєю формою проекція світла ксенонових фар схожа на "сходинку".
Велика потужність ксенонової лампи дозволяє зробити пучок ширшим, площа освітлення при цьому значно збільшиться, а яскравість лише трохи зросте.
Завдяки збільшеній площі освітлення забезпечується краща видимість та безпека руху, а також зменшується час адаптації очей водія до зміни яскравості тієї області дороги, що знаходиться в його полі зору, та покращується освітленість огорож та узбіччя у поворотах.
У "правильних" ксенонових фарах світловий потік і освітленість трохи більше(на 30 - 50%), ніж галогенових завдяки більшому куту випромінювання, на відміну від будь-яких галогенових фар з ксеноновою лампою, де світловий потік збільшиться більш ніж у 2 рази, приводячи до засліплення водія своїми ж фарами.
"Сходинка" формується оптикою ксенонової фари покликана виключити можливість засліплення зустрічних автомобілів при поворотах, оскільки в вимогах до ксенонового світла обумовлено її нахил - він повинен бути негативним (від горизонталі). Крім випадку засліплення зустрічних, виключається можливість засліпленняводіїв попутних автомобілів відображенням світла фар у лівому дзеркалі заднього виду.
4. Омивач фарОмивач фар — необхідний атрибут ксенонових фар у країнах Євросоюзу. Його необхідність обумовлюється різко зростаючим засвіченням вище СТГ фар при забрудненні скла. При цьому СТГ фари стає менш чіткою, а засліплення інших учасників руху — сильнішим. Для Європи з її чистими автомагістралями та помірнішим кліматом омивач — штука корисна. Однак при їзді нашим шосе, де в мокру погоду двірники, які працюють на максимальній швидкості насилу скидаються бруд, що летить з-під коліс вантажівки, що попереду, омивач — абсолютно марна штука. Грязь, що налипла на швидкості і засохла на склі фари, не змивається навіть "Керхером". Хто не вірить – можете перевірити. Без ганчірки не обійтись. фари, які вимагають регулярного полірування, оскільки швидко дряпаються брудом з дороги, а в офіційних дилерів цих марок з'явилася нова послуга - "Поліровка фар", що не входить до ТО, і яка коштує окремих грошей.
5. Автокоректор фарАвтокорректор покликаний підтримувати постійний нахил світлового пучка фар щодо дороги, заданий при їх регулюванні незалежно від завантаження автомобіля. Для регулювання нахилу використовується інформація з датчиків, розташованих на осях автомобіля - при збільшенні просідання задньої осі пучок сильніше нахиляється вниз, оскільки кузов автомобіля нахиляється назад. При збільшенні просідання передньої осі - навпаки. Для визначення середнього становища кузова під час руху,Свідчення дачників усереднюються за часом, що займає від 3 до 5 секунд. Тому думка про те, що коректор відпрацьовує кожну купину і горбок на дорозі - помилково. Таким чином автоматичний коректор за своєю функціональністю виявляється нічим не кращим за ручний, відрегульований належним чином ще до початку руху. Також часто виникає помилкова думка, що коригувати фари (вручну або автоматично) необхідно тільки за наявності ксенону. Звичайно ксенон більш критичний до регулювання через збільшену яскравість лампи, але давайте поставимо собі питання: а як часто Ви використовуєте ручний коректор фар коли перевозите важкі вантажі в багажнику? То може бути автокоректор корисний усім? Або потрібно просто часом не лінуватися і повернути ручку самостійно?
6. Близько півроку тому я зрозумів що мої колись нові фари постаріли, світла стало замало, відбивачі і стекла помутніли. Щоб виправити ситуацію, я вирішив спробувати поставити ксенон у фари БОШ ВАЗу 2110 — це звичайні рефлекторні фари, розраховані на галоген.
Я заздалегідь знав про те, що ксенон у цих фарах сліпить, проте сподівався, що мені вдасться його перемогти регулюваннями. Я помилявся.
Ось так світили сліпили фари після встановлення ксенону.
Світло гарне, але реально зліпило. Регулюваннями це було не виправити, та й справа була зовсім не в них. Плюс до всього світло стало надто яскравим, але, як і раніше, вузьким, властивим цим фарам.
'Glan (форум автоладу') писав: є поняття засвічення темної зони ... воно конструктивно закладено у фару і призначене для висвітлення дорожніх знаків. Ну навіть якщо бош відрегулювати по СТГ по ГОСТу то засвітка темної зони перевищує гост по яскравості в контрольних точках впівтора рази на галогені та в 4 рази на ксеноні. Саме засвітка ця і зліпити зустрічку. Знаєш скільки Ебош видає люмен у темній зоні з ксеноном? 4000, при нормі не більше 950. 4000 - це в середньому яскравість десятишної ПТФ яка налаштована рівно в очі. Продовжуйте далі розповідати як він не сліпить. ВІН справді може не зліпити за умови, що світить у землю і чисто чистий.
У зв'язку з тим, що бути закиданим словесними какашками від кожного зустрічного я бути не хотів, зважився на заміну фар на Киржач, які виміняв у добровольця, невдоволеного їх якістю світла на свої БОШи. трохи переробивши яку можна отримати "правильне" ксенонове світло.
Всі переробки на той момент були відомі і неодноразово випробувані, а в деяких, особливо знайомих з цією темою лежав вдома ще один "експериментальний макет" цих фар.
Перед заміною Б/У фари було розкрито і вимито, замінено скло і пофарбовано рефлектор — для краси. Під час заміни фар був також замінений гідрокоректор.
Ось так світили взяті у добровольця Б/У фари Кіржач із галогеновою лампою