Кульові від Mitsubishi Carisma до важелів Chery Jaggi, Beet, Kimo
Авто одного знайомого потрапило в мої руки майже з убитою ходовою і я вирішив його трохи воскресити.
Щоб багато літер тут не писати далі все по поличках і по порядку ... і фото більше, більше!
Ось такі оригінальні важелі з привареною намертво кульовою.
Далі вирізаємо отвір. Пробували так — ДУЖЕ ДОВГО!
ШВИДШЕ ОТ ТАК!
Паралельно точимо перехідні шайби
Ось і готово, але якось темно на 3-х прихватках
Ось тепер як у заводу — майже суцільним
ПРОДОВЖЕННЯ СЛІД! Всім дякую!
FakeHeader
Comments 71
Гартовані важелі підвіски… відпалити після зварювання… 5 розряд інструментальщик… одразу видно фахівців – теоретиків. На практиці вся спортивна техніка робиться за подібними технологіями, а навантаження там більше ніж у цивільних авто, і все нормально їздить.
У справі бачу тут одну проблему — важіль точна річ і потрапити до заводських параметрів кастору та розвалу складно. Але загалом респект! Краще півдня поколгоспити і зробити розбірну конструкцію, ніж регулярно купувати комплект важелів.
ну хоч хтось, че у справі написав! СПС!
Скільки людей стільки й думок. я 6 років їжджу вже на перероблених кульових (з нижньою гайкою) по ґрунтовці з перевантаженням (на Ніссан-Ванет) політ нормальний. у нас в місті машин їздить таких. вистачає на 3місяця і кульовий палець ламається.так що краще японські віддам токарю на переробку.
розводьте людину, топом все розвалюється, перш ніж потрібно, в результаті йде клієнт купувати оригінал, і зі спокійною душею, Але можу сказати, що руки у вас золоті та з потрібного місця ростуть!
колгосп, ця дороботка марна, багато разів бачив, як кульові випадаю з важелів, надійніше купити нові!
прочитав усе до кінця. міркування тих хто не мав цієї машини. машина гідна на свої гроші хоч і чайна. купив із нуля. оригінал кульові до 20 тиць, оригінал аморти - від 5 до 15 тиць. провечері зроблю в топку. Ідеальними кульовими виявились мазда 626 стор. Тільки токарю зняти 1,5 мм діаметра посадки - пройшла на такій машині близько 30-40 тиць і зараз новий господар їздить. тепер аморти варіанти тільки з розрахунку зробити розбірними передні та картриджі гольф 2-3. варіантів 4-5. найчастіше каяб. їздив на монро газм'яс( мені більше нра). були хтось знаходив коні, але ссука дорого. задні аморти - хюндай поні, або матіз, але останні мають короткий хід. я їздив на допрацьованих волговських передніх холу(газ/м'яс) дешевше та надійніше і дорогу тримає. пружини перед і тарію зад пікап і ваз 08/09 але у мене каяб бмв 525 кузов вже не пам'ятаю який Е ... задні теж хто що. у мене і москаль 41 стояли і нісан санні ... але ту тільки крапля в морі. більше інформації на синьому форумі. До речі щарові ілоганівські ставлять з перехідними кільцями = вони на 1мм менше діам.
У знайомого черика, він уже за 5000 поміняв три важелі. Кульові з важеля випресовують. Ми йому один приварили, 10 000 політ нормальний. Потрібно буде його переробити за вашою технологією. :)
немає грошей утримувати іномарку купуйте ваз! а колгоспити з підвіскою не треба!
Вам не вгілку "Кулібін клаб", створіть свою "Як уникнути ДТП після переробок ходової гаражними Кулібінами" Удачі!
12 років ремонтом машин займався я! і маю 5 розряд інструментальника і можу твердо сказати що ця конструкція вкрай небезпечна! вище вже написали що метал після зварювання втрачає свої властивості і це справжня правда! ізолентою підмотали б ще!
Метал не піддавався термообробці раніше, відповідно він "сирий", шайба була виточена теж із "сирого" мет.стрижня, а потім приварена точно таким же способом (дуговим зварюванням) як це робить завод виробник, але перед цим була зрізана кромка важеля товщиною 2мм. шайба при цьому має товщину 6 мм.
УВАГА ПИТАННЯ: Як могло погіршитися якість важеля при зварюванні, якщо після всієї виконаної роботи з'явилося ще 2 ребра завтовшки 6 мм. і були дотримані точно такі ж тех.процеси що і при заводському виконанні (завод теж приварює кульове дугове зварювання).
Для надійності треба відпал після зварювання робити, щоб напруги в металі після зварювання зняти. Була справа на горизонтально-розточувальному верстаті стару кульову вирізьбу, струму в литому важелі. Акуратно виходить.
Нормально, теж переробляв. Тільки ще кульову розбірну робив так на довго вистачає і обслуговувати простіше.
До речі, багато хто передає кульову з нижньою гайкою. Як на вантажній та військовій техніці. Вивернув, вставив нові сухарі та мастило – і готово!
ідея чудова! а реалізувати можна по-різному! шлях правильний! так тримати