Курильські байки
Японські та американські розвідцентри, що базують на Хоккайдо, відмовившись від старих методів роботи, для підвищення ефективності своєї діяльності у 70-ті та наступні роки взяли курс на використання новітніх технічних розробок. Навіщо посилати судна зі шпигунами до берегів південних Курильських островів, коли про все можна дізнатися завдяки сучасним науковим розробкам, супутникам, радіоперехопленню тощо.
Завдяки отриманій такими засобами інформації вони знали багато чого. Наприклад, про кадрові перестановки у Южно-Курильському прикордонному загоні. Розповідали, що японці, як тільки призначили нового командира тієї чи іншої застави, завжди вітали його у відкритому ефірі зі вступом на цю посаду, причому називали на ім'я та по батькові.
Починаючи з середини 60-х основним головним болем для Курильських прикордонників, як сухопутних так і морських, стали іноземні браконьєри. Причому, окрім японців, у Південно-Курильському промисловому районі, який є найбагатшим за запасами морських біоресурсів на Далекому Сході, особливо тих, що мають підвищений попит у закордонних гурманів, намагалися займатися незаконним видобуванням екіпажу суден з Китайської Народної Республіки, Південної Кореї і навіть Тайваню.
Але основну масу порушників склали рибалки із сусіднього японського острова Хоккайдо. Незважаючи на серйозні покарання з боку радянської влади за браконьєрство хоккайдські морські пірати з прибережних рибальських селищ Немуро, Сібецу, Раусу та інших, на свій страх і ризик регулярно набігали в прибережні води південних Курильських островів. Про розмах і масштаб браконьєрства у роки наочно і переконливо свідчать такі дані. За офіційними даними, починаючи з 1947 року і до1977 рік, тобто за 30 років, моряки-прикордонники Малокурильської бригади сторожових кораблів затримали в наших територіальних водах майже півтори тисячі найрізноманітніших «піратських» промислових суден із 12 тисячами членів екіпажів.
Заарештовані браконьєрські судна за рішенням радянського суду конфісковувалися у дохід держави. Частину з них, що мали цінність і могли ще працювати в морі, передавали місцевим рибокомбінатам: «Острівному» (о. Шикотан), Південно-Курильському (о. Кунашир) та місцевому риболовецькому колгоспу «Батьківщина». Деякі шхуни навіть відправляли на Сахалін. Але придатних для експлуатації судів було дуже мало. Тому переважна більшість іноземних браконьєрських плаводиниць доживали свій вік у шикотанських бухтах Ложна та Відрадна та в затоці Зради на Кунаширі. Щоправда, їхні власники могли забрати свою власність, але для цього треба було сплатити величезний штраф, який перевищує вартість сейнера.
1980 року моряки-прикордонники затримали неподалік Кунашира браконьєрське судно з Тайваню, в трюмах якого знаходилося кілька десятків тонн кальмару і відконвоївали його в Південно-Курильську бухту. Через тайфун, що насувається, рибалок висадили на берег, на борту залишилися лише два радянські моряки. Ураганним вітром, браконьєрський корабель, що за своїми розмірами нагадує наш СРТМ (середній траулер-морозильник), зірвало з якоря і викинуло на мілину в нижній частині селища Южно-Курильськ. На щастя, наші моряки залишилися живими та здоровими. З конфіскованим кальмаром вчинили так: наскільки дозволяли потужності старого холодильника Південно-Курильського рибокомбінату, більшу частину цього морепродукту, перевезли на це підприємство, а решту дозволили забрати місцевим жителям. За неповний день забиті вщент трюми спорожніли. Тайванське судно, відякого відмовився його власник, представляло справжню екологічну бомбу для Південно-Курильської бухти, оскільки на ньому залишилася велика кількість нафтопродуктів. Потрібні були великі зусилля та фінансові витрати для того, щоб їх скачати на берег. У 90-ті роки "металісти" намагалися порізати його на металобрухт. Але після першої спроби, кинули це заняття: надто великою була витрата дорогого кисню, що привіз. Досі проржавілий за 30 з лишком років кістяк корабля «прикрашає» берег бухти.
З інших «незатребуваних» суден острівні рибалки та курці знімали все, що могло стати в нагоді в «господарстві». Пересічних рибалок, після розгляду та перевірки, відправляли на батьківщину. Під суд віддавали лише капітанів судів та їх власників. Але останні дуже рідко брали участь у набігах на чужий «морський город». Тож за все доводилося відповідати капітанові. Термін позбавлення волі їм визначали в залежності від того, чи вперше вони порушили кордон та від кількості незаконно здобутого улову. У більшості подібних кримінальних справ браконьєри отримували від одного до двох років, з відбуванням покарання у виправно-трудових колоніях загального режиму, де були найщадніші умови для утримання засуджених. За свідченням тих японців, хто проходив «трудове» перевиховання в подібних закладах за колючим дротом (деякі з них приїжджали на південні Курили у складі безвізових японських делегацій), лише деякі надалі наважувалися випробувати долю ще раз. У Японії таких порушників також карали. Їх позбавляли ліцензії, а власнику конфіскованого судна на час промислового сезону забороняли відправку в море інших шхун. Зазначимо, що на батьківщині, які повернулися з радянських таборів, чекала перевірка. Японські спецслужби побоювалися того, що декого з них моглизавербувати їхні радянські колеги Не виключено, що такі припущення цілком були реальними, бо наші чекісти задарма свій хліб не їли.
Морські прикордонники із Шикотана, яких японські браконьєри називали «морськими дияволами», не давали спуску порушникам, всіх мастей. Лише одиницям вдавалося уникнути заслуженого покарання. Вартові морських кордонів, захищаючи економічні інтереси СРСР, не церемонилися з тими піратами, які відмовлялися підкорятися їм наказами. Діяльність прикордонників регламентувалася різними інструкціями, але при цьому дозволялося діяти за обставинами. Як можуть повестися браконьєри при висадці на борт судна оглядової групи - невідомо. Найчастіше вони, розуміючи, що попалися, від розпачу намагалися чинити опір, виводили з ладу навігаційне обладнання та радіоапаратуру, знищували існуючу документацію. У таких випадках доводилося застосовувати силу та зброю. Бувало, що «морських піратів» під час їхнього переслідування зупиняла лише попереджувальна стрілянина з кулемета чи гармати.
На початку 70-х років, біля острова Шикотан сталося справжнісіньке НП. Капітан великої японської шхуни, який, як пізніше з'ясувалося, вже відбував покарання в одній із радянських виправних колоній і не бажав ще раз опинитися в місцях не настільки віддалених під час погоні спеціально підставив борт свого судна. Внаслідок цього прикордонний сторожовий корабель протаранив і потопив браконьєрську шхуну, в холодній воді опинилися всі 11 членів екіпажу. Їх урятували. Але яке виття підняли деякі японські ЗМІ з приводу цього інциденту, звинувачуючи прикордонників у прагненні потопити бідних рибалок. Японський уряд навіть направив ноту протесту в МЗС СРСР з вимогою суворо покарати винних і не допускатинадалі таких дій.
Наприкінці 70-х стався спад японського браконьєрства. Заслуга в цьому великою мірою належала … страховим компаніям Країни сонця, що сходить. Вони протягом багатьох років зазнавали великих збитків, бо їм доводилося виплачувати великі страхові суми господарям конфіскованих у наших територіальних водах суден. Багато хто з власників направляв у прибережні води Південних Курил старі дерев'яні шхуни, а після їх затримання отримували страховку як за нове судно. Страхові компанії змінили правила гри, і багатьом судновласникам стало невигідно займатися браконьєрством у чужих водах.