ЛАЗ-697 «Турист» Технічні характеристики

Прототипи автобусів ЛАЗ

Спеціально під автобусний експериментальний цех на заводі створили КБ, керівництво яким доручили В.В. Осепчугову. Основний склад фахівців бюро було представлено молодими конструкторами, які нещодавно закінчили інститути автомобілебудування.

В результаті вже до кінця 1955 досвідчений зразок автобуса був практично готовий. Вперше в ньому використовували силову основу, що складається з труб, що мали прямокутний переріз. З основою жорстко зв'язувався каркас кузова автобуса. При цьому двигун машини, що теж було новинкою, розташовувався подовжньо в задній частині.

Підвіску коліс КБ заводу розробляло разом із інженерами НАМІ. Вона була залежною, ресорно-пружинною конструкцією, жорсткість якої збільшувалася пропорційно зростанню навантаження. Тому рівень завантаженості автобуса ніяк не впливав на комфортність пересування пасажирів. Це стало ще однією характерною характеристикою львівських машин.

1956 року з конвеєра заводу зійшов перший міський ЛАЗ-695, який став прототипом майбутніх міжміських модифікацій.

Початок "туристичного" шляху

Восени 1958 року Львівський автозавод випустив досвідчений зразок автобуса, призначеного для міжміських сполучень. У зв'язку з тим. що машину планувалося використовувати для далеких перевезень, він до номерного індексу отримав додаток – "Турист". Новий автобус був спільним продуктом інженерів автозаводу та конструкторів інституту НАМІ.

Крім того, що "Турист" отримав низку конструктивних змін, що відрізняли його від прототипу (ЛАЗ-695), конструктори постаралися створити комфортну обстановку і для пасажирів.

Ширмові двері, розташовані в обох кінцях салону, замінили на одну одностулкову, що відкривається вручну. Дах машини зробили розсувним.

За мікроклімат у салоні ЛАЗ-697 "Турист" відповідало дві системи:

опалення калориферного типу;
примусова вентиляція, обладнана зволожувачем повітря.

Салон розраховувався на 33 сидячі місця.

Пасажирське крісло мало досить комфортну конструкцію, з можливістю регулювання нахилу спинки. Крім того, кожне місце обладналося: індивідуальним плафоном нічного освітлення, сіткою, призначеною для книг, газет чи журналів, а також попільничкою.

Для екскурсовода передбачалося окреме додаткове крісло – 34-те з можливістю повороту на 180 градусів.

Саме цей львівський автобус уперше був позначений фірмовим знаком ЗІЛ – літерою «Л» у хромованому обрамленні. Далі таким знаком стали позначати всі наступні моделі та модифікації машин, що випускаються заводом.

На початку літа 1959 ЛАЗ створив ще один варіант "Туриста", під тим же маркувальним номером, але мав ряд конструктивних відмінностей від першої дослідного зразка.

Серйозні зміни торкнулися даху автобуса: її розсувну модель замінили на величезний люк (1,8 х 2,7 м), через що зменшилася площа скління дахових скатів. Вперше на цій моделі над лобовим склом було встановлено повітрозабірник, який забезпечував природну вентиляцію салону. За формою він нагадував козирок від кепки. Всі наступні автобуси постачали таким козирком, який став своєрідною відмінністю ЛАЗів. Також спадщиною всіх наступних моделей автобусів стали збільшеного розміру кватирки, які вперше встановлені на дублі ЛАЗ-697.

Місце для багажу пасажирів було обладнане безпосередньо під підлогою салону. Навантаження багажу проводилося зовні, через спеціальні бічні люки, розташовані бортами автобуса.

Силовий агрегат був двигуном ЗіЛ-164. Підвіска ресорного типу (4 напівеліптичні ресори) із пружинами для корекції.

Цей львівський автобус 2 роки поспіль представлявся як експонат на міжнародних виставках: 1959 року – у Франції, а 1960 – у Швейцарії.

Машини, випущені серійно, відрізнялися від дослідних зразків силовим агрегатом. На міжміські автобуси встановлювався 109-сильний двигун ЗІЛ-158А. Такий же двигун отримали і міські – ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697: Технічні характеристики

Розміри автобуса, м - 9,19 х 2,5 х 2,99 (довжина, ширина, висота відповідно).
Споряджена маса – 6 т 950 кг.
Повна вага машини – 10 т 230 кг.
Кліренс – 27 см.
Гранична швидкість – 80 км/год.
Потужність силового агрегату – 109 л/с.
КПП – механічна з п'ятьма ступенями.
Зчеплення – однодискового типу, сухе, обладнане гідравлічним приводом.
Ширина дверного отвору – 84 см.
Кількість місць для пасажирів – 33.
Ширина проходу – 45 см.
Мінімальний радіус повороту – 9,6 м-коду.

Модифікації "Туриста"

Після виходу в серію ЛАЗ-697 розвиток машини на цьому не зупинився, і з часом з'явилися ще 4 модифікації міжміського автобуса:

Модифікація "Е"

Починаючи з 1961 року, завод ЗіЛ почав постачати для львівських автобусів нові двигуни, 150-сильні агрегати від ЗіЛ-130. Ці двигуни встановлювалися як на міські, так і на міжміські автобуси, через що змінилося маркування.моделей (додалася буква «Е») – ЛАЗ-695Е і ЛАЗ-697Е відповідно.

Результатом змін стало підвищення максимальної швидкості автобусів до 87 км/год. Однак партії нових двигунів, що поставлялися, були невеликими, тому поряд з модифікованими моделями завод продовжував випускати «старі» автобуси. Зовні «старі» та «нові» машини одна від одної не відрізнялися.

Так тривало до 1964 року, коли зиловські постачання силових агрегатів стали регулярними, а новий двигун повністю витіснив стару модель.

Саме з цього року модифікований автобус отримав незначні зовнішні зміни - колісні арки стали округлою форми, з машини прибрали бічні молдинги, що спадають. На цьому оновлення закінчилося, і у такому вигляді автобус випускався аж до 1969 року.

Модифікація "М"

У 1970 році традиційна модель автобуса отримала глибші зміни, які торкнулися і міжміського автобуса, і його міського побратима, обидві машини також отримали до свого цифрового маркування літеру «М». Тепер вони називалися ЛАЗ-697М та ЛАЗ-695М (міжміський та міський відповідно).

Конструктори повністю відмовилися від скління схилів даху, натомість збільшилася площа бічних вікон. Крім того, зникла труба повітрозабірника двигуна, яка раніше встановлювалася у задній частині автобуса. Її замінили бічні дефлектори.

Зміни зачепили і трансмісію машини. Заводський задній міст замінили на більш досконалий – «Раба», угорського виробництва, а кермо обладнали гідропідсилювачем.

Однак перша, демонстраційна модель, яку заводчани представили на московській виставці ще в 1969 році, дещо відрізнялася від серійних автобусів оформленням передка машини та наявністюкількох аварійних виходів, якими замінили традиційне скло.

Серійний випуск ЛАЗ-697 М тривав до 1975 року, на той час йому на зміну вже готувалася інша модифікація "Туриста" – ЛАЗ-697Н. До речі, повний перехід до нової машини здійснювався поступово, насамперед з конвеєра заводу зійшли моделі, що являють собою гібрид із двох модифікацій. Передня частина кузова була ще від ЛАЗ-697М, а зад уже від нового ЛАЗ-697Н.

Літера "Н", що замінила "М" в індексі машини, з'явилася після того, як у серійної ЛАЗ-697М збільшили розміри лобового скла. Зробили це 1973 року. Але вперше машину з таким індексом представили на виставці досягнень у Москві ще 1971 року. По суті, це був старий 697М, але з оновленим дизайном передньої частини.

Масовий випуск автобусів розпочався 1975 року. Паралельно велася підготовка до виробництва наступної машини, яка мала вийти в серію через два роки, і отримати індекс ЛАЗ-697Р. А поки йшов перехідний період, з конвеєра почали сходити проміжні моделі із внесеними конструкторськими змінами.

Наприклад, у цих машинах повністю прибрали кватирки з бічних вікон, замінивши їх цільним скло-листом, а за внутрішньосалонну вентиляцію відповідав зовнішній повітрозабірник, розташований на даху автобуса. У задньому звисі з'явилися ще одна вхідна дверцята.

Виробництво ще однієї модифікації, ЛАЗ-697Р, почалося, як і планувалося, 1978 року. Традиційно новий автобус від старого відрізнявся трохи. Найяскравішою відмінністю ЛАЗ-697Р від ЛАЗ-697Н була відсутність задніх вхідних дверей, від неї знову було вирішено відмовитися, через те, що її наявність зменшувала кількість посадкових місць. Ну і інша прикмета, за якою можна було відрізнити нову модель від старої, - це розташуванняповоротників. У ЛАЗ-697Р покажчики поворотів мали сучаснішу квадратну форму і розташовувалися безпосередньо над фарами. У ЛАЗ-697Н поворотники розташовувалися збоку фар, форма у них була кругла.

Перехід у історію

Наші дні та львівський ретро "Турист"

Але бувають і винятки. У музеї міського транспорту Києва стоїть одна із модифікацій "Туриста" – ЛАЗ-697М. Цей автобус є однією з кількох моделей (фахівці стверджують, що всього їх три), які збереглися саме у первозданному вигляді, та навіть ходовому стані. До музею він потрапив після реставрації, проведеної на заводі ЛАЗ. І, чесно кажучи, якщо це дійсно одна з трьох машин, що збереглися, то реальну вартість автобуса уявити складно.

За великим рахунком, якою є ціна старої машини, не має значення, важливо те, що є люди, яким не байдужа історія розвитку автотранспорту в СРСР.