Легкий багатоцільовий літак Л-451

Легкий багатоцільовий літак Л-451.

Розробник: ТОВ «ЛАПЛАН»Країна: УкраїнаПерший політ: 2006 р.

Легкий багатоцільовий літак короткого зльоту та посадки Л-451 створено підприємством ТОВ «ЛАПЛАН» на виробничій базі ФПГ «Нові транспортні технології».

Основною спрямованістю у концепції розробленого фахівцями «ЛАПЛАН» багатоцільового літака малої авіації є:

Створення серії недорогих, технологічних у виробництві та експлуатації багатоцільових літаків малої авіації різної вантажопідйомності 200 : 1000кг з високими злітно-посадковими властивостями, стійкістю та керованістю та більш високими крейсерськими характеристиками для комплексного вирішення розробки та створення недорогої та мобільної повітряно- та малого бізнесу, особливо для важкодоступних регіонів із несформованими вантажопасажирськими потоками (райони Півночі, Далекого Сходу, Казахстану, Південно-Східної Азії та ін.), а також для спецзастосування (МНС, МВС та ін.).

Забезпечення виходу на закордонні ринки малої авіації на основі створення серії літаків даного типу з високими конкурентними властивостями та різною комплектацією, включаючи спрощену комплектацію типу збір-комплектів (Kitplanes).

Наявність у фюзеляжі трьох ізольованих дверей дозволяє легко та швидко переобладнати літак у різні варіанти застосування: - перевезення пасажирів або вантажів; -порятунок людей із зон екологічного чи стихійного лиха; -надання швидкої медичної допомоги, особливо у малонаселених місцях; -патрулювання над лісовими масивами з метою охорони лісів від пожеж, доставка та десантування парашутистів для боротьби з пожежами; -контроль ліній електропередач, магістральних газо- та нафтопроводів; -навчальний, для початкового навчання; -доставка та десантування парашутистів та вантажів спеціального призначення та ін.

Передбачається, що літак зможе виконувати вищезазначені завдання без принципових змін базового варіанту.

В основу концепції літака Л-451 підприємством ТОВ «ЛАПЛАН» закладено низку вимог до аеродинаміки, конструкції, технології та експлуатації: - підвищена безпека польоту на всіх його режимах; -покращені льотно-технічні та злітно-посадкові характеристики; -легкість та простота управління при пілотуванні; -позааеродромне базування на ґрунтових майданчиках обмежених розмірів; -комфортні умови польоту для пасажирів та екіпажу; -виготовлення в короткі терміни простого та дешевого літака низької технології для постачання його покупцю у вигляді збирання-комплекту або в готовому вигляді; -високий рівень експлуатаційної технологічності.

Таким чином, метою розробки літака Л-451 стало створення простого, дешевого та невибагливого в експлуатації літака, конкурентоспроможного за ціною з невеликою вартістю льотної години та експлуатаційних витрат.

Розроблено модифікацію літака з дизельним двигуном типу Центаріон 4.0 потужністю 310 к.с.

Літак Л-451 є підкісним високопланом з прямокутним крилом, трапецієподібним оперенням, триопорним шасі з хвостовим колесом.

Фюзеляж літака зварної трубчастої конструкції, має двомісну пілотську кабіну з дверима з кватирками, що відкидаються вгору, вантажопасажирський салон в середній частині з індивідуальними дверима по лівому борту великих розмірів. У носовій частині розміщується поршневий двигун М-14Х з трилопатевим гвинтом МТV-9,швидкознімними капотами.

Крило дволонжеронної конструкції з підкосами. Між лонжеронами встановлені по два паливні баки в кожній консолі. Каркас крила складається з лонжеронів, нервюр, розтяжок, силових кришок для паливних відсіків. Обшивка - комбінована: металева з Д16Т та тканини типу Stits. Крило забезпечене щілинними закрилками, елеронами з ваговими балансирами. На кінцях крила встановлюються аеродинамічні закінчування зі склопластику.

Оперення профільоване клепаною конструкцією. Стабілізатор дволонжеронної схеми із металевими нервюрами. Обшивка між лонжеронами тканинна типу Stits. Кермо висоти забезпечене триммером з дистанційним електричним керуванням. По осі симетрії на важелі встановлюється ваговий балансир, розташований у кілі. Кіль дволонжеронної схеми з металевими нервюрами та тканинною обшивкою. Кермо напряму забезпечене триммером. Кермо висоти та кермо напряму виконані з аеродинамічною компенсацією.

Злітно-посадковий пристрій складається з основних опор, зварної фермової конструкції пірамідального типу з гальмівними колесами підвищеної прохідності 800х260мм. Хвостова опора ресорного типу. Управління хвостовою опорою здійснюється кінематично через керування кермом напрямку.

Силова установка: авіаційний двигун М-14Х - поршневий, чотиритактний, бензиновий, з повітряним охолодженням, дев'ятициліндровий, однорядний, із зіркоподібним розташуванням циліндрів та з карбюраторним сумішоутворенням. Суха маса двигуна – 214 кг.

Система літаководіння та індикації забезпечує прийом, обробку та візуалізацію всієї пілотажної, командної та контрольної інформації за даними засобів навігації, встановлених у літаку; видачу сигналів про порушення роботи обладнання літака та діїекіпажу, пов'язаних із цими порушеннями. За бажанням Замовника комплектація вітчизняними чи зарубіжними приладами та авіонікою може бути уточнена.

Управління літаком проводиться під час зльоту, польоту, посадки та кермування на землі. Система керування літаком проводиться за допомогою ручки пілота, педалей, тросів, качалок, електродистанційних механізмів, роликів та тяг.

Робота системи управління літаком контролюється льотчиком за вказівками на дошці.

Обігрів та вентиляція кабіни забезпечує комфортні умови для роботи льотчика та проживання пасажирів за допомогою забору повітря від маслорадіатора та розподілу його трубопроводами. Регульована заслінка дозволяє зменшити або збільшити приплив теплого повітря.

Електропостачання забезпечує живлення споживачів постійною напругою 28В за допомогою генератора, встановленого на двигуні. Складається з агрегатів, комутаційної та захисної апаратури, що випускаються вітчизняною промисловістю, контроль за роботою яких здійснюється по приладах на дошці пілота.

Світлотехнічне обладнання використовується для позначення просторового становища літака в польоті та на стоянці під час керування, а також для освітлення салону та приладової дошки пілота.

Обладнання кабіни включає крісло льотчика з прив'язною системою і дошку приладів.

У внутрішній обробці салону використовуються вітчизняні оббивні негорючі матеріали, що не виділяють токсичних газів. Колірна гама салону проводиться за бажанням Замовника.

Модифікація: Л-451 Розмах крила, м: 13,50 Довжина, м: 9,60 Висота, м: 2,95 Площа крила, м2: 26,50 Маса, кг -порожнього: 1250 -максимальна злітна: 1850 -палива: 330 Тип двигуна: 1 х ПД М-14Х -потужність, к.с.: 1 х360 Максимальна швидкість, км/год: 235 Крейсерська швидкість, км/год: 195 Практична дальність, км: 1950 Практична стеля, м: 4000 Екіпаж, чол: 1 Корисне навантаження: 3-5 пасажирів або 400 кг вантажу.

Легкий літак Л-451.

Літак Л-451 на стоянці авіасалону МАКС-2005.

Л-451. Схема.

Список джерел: Сайт ТОВ «ЛАПЛАН» (Laplan.ru). Багатоцільовий літак Л-451. Фотоархів сайту russianplanes.net

Проект Авіару.рф - некомерційний. Йому дуже важливі ваші увага та підтримка. Ви можете допомогти нам