Лікар, каталізатор ще живий чи вже мертвий!

При роботі двигуна у вихлопних газах утворюються:

СО - чадний, отруйний газ без кольору та запаху. Утворюється при неповному згорянні робочої суміші. . На закритих майданчиках та при великому скупченні транспорту цей газ може становити загрозу здоров'ю.
СР - вуглеводні. Бензин складається з 15% з водню і 85% з вуглецю, тобто. є чистим вуглеводнем. Залишкові вуглеводні (НС) утворюються при неповному згорянні палива.
СО2 - вуглекислий газ утворюється під час роботи справного двигуна. При низькому вмісті СО та НС у вихлопних газах СО2 становить від 13 до 15%.
О2 - кисень є газ, концентрація якого повітря становить 21%, необхідний згоряння палива.
NOx - оксиди азоту – група отруйних газів, що утворюються при високих температурах та високій компресії.

Як влаштований нейтралізатор і навіщо він потрібний?

Нейтралізатор має окислювальний та відновлювальний каталізатори. Блоки встановлені у нерозбірному металевому корпусі.

В автомобілі каталізатор встановлюється з екологічною метою. Застосування нейтралізатора значно знижує викиди в атмосферу вуглеводнів, окису вуглецю та оксидів азоту. При проходженні відпрацьованих газів через нейтралізатор більшість вуглеводнів перетворюється на водяну пару, окис вуглецю – в двоокис вуглецю (вуглекислий газ), оксили азоту – в азот, тобто. у нетоксичні сполуки.

Чому каталізатори виходять із ладу?

1. Основна проблема – це неякісний бензин. В результаті влучення тетраетилсвинцю в каталізатор стільники оплавляються, забиваються і прохідність вихлопних газів поступово знижується.

2. Наші дороги. Крижані тороси та шматкискельної породи здатні з першого удару розколоти тендітну кераміку, те саме станеться якщо заїхати в глибоку калюжу. Стільники тріскаються, переміщаються всередині корпусу, деренчать, вносять додаткові плаваючі несправності.

Видаляти чи ні?

Існує думка, якщо видалити каталізатор машина перетворюється на гоночний болід. Звичайно, якщо стільники в ньому розплавилися і перекрили шлях газам, що відпрацювали, така операція піде йому на користь, але видаляти справний каталізатор, сподіваючись отримати надбавку в потужності, не слід, можна отримати протилежний, негативний результат. Найправильніший варіант – замінити вбитий каталізатор новим. Для деяких його вартість виглядає просто нереальною, а інші не бачать сенсу викладати деяку суму на те, що, на їх погляд, не є такою потребою. Інший варіант – замінити систему випуску на аналогічну, але без каталізатора. Третій варіант – вставити замість нього шматок труби. Четвертий варіант - видалити з нього начинки. У будь-якому випадку вибір за вами.

Лікар, каталізатор ще живий чи вже мертвий?

У процесі пошуку несправності часто вибивають каталізатори й іноді даремно, т.к. багато хто з них абсолютно справний. Після встановлення "порожнього діжка" на місце, "майстер" з подивом виявляє, що нічого в роботі двигуна не змінилося, несправність залишилася. Розводячи руками, думає: Що робити далі, що ще виламати, щоб двигун запрацював нормально?! :)

Для того, щоб не потрапляти в такі сутуації, розумні люди вигадали різні прилади, від простих стрілочних манометрів протитиску у випускній системі до професійних мотор-тестерів. Про один з таких методів швидкої перевірки каталізатора йтиметься нижче.

Після демонтажунейтралізатора ще раз переконався у правильно поставленому діагнозі, на всі 100%!

Я не прихильник вибивати і видаляти нейтралізатори, але в цій машині у мене не було вибору, тим більше, що в магазині не знайшлося такої запчастини (вона зроблена з резонатором). На ринку за нього попросили 5500–6000 рублів. В даному випадку я не міг взяти на себе відповідальність (до господаря я не додзвонився) купівлі нового нейтралізатора і тому видалив з нього начинки.

Так виглядають забиті стільники нейтралізатора.

Після встановлення "нейтралізатора" на місце виміряв ще раз протитиск. Воно знизилося на 70-80kРа!

Двигун нарешті ожив!

На прохання власника зробив чіп-тюнінг, машина стала ще швидше!