Магнітний потік - двигун - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Магнітний потік – двигун
Магнітний потік двигуна має номінальне значення Фн – Крім того, враховуємо лише механічну інерційність системи приводу. [1]
Магнітний потік двигуна при підключенні його обмотки збудження до номінальної напруги називається номінальним. У той же час цей потік є максимальним для цього двигуна. [2]
Магнітний потік двигуна постійного струму послідовного збудження при зміні навантаження на валу двигуна змінюється непропорційно до гоку якоря, і фактична природна характеристика значно відрізняється від гіперболи. [3]
Тому магнітний потік двигуна не постійний залежить від навантаження електродвигуна. [4]
Визначаємо магнітний потік двигуна для кожного ступеня. [5]
Якщо магнітний потік двигуна зберігається незмінним, то залежності для моменту, що розвивається двигуном, виявляються такими ж, як для струму. [6]
Тому магнітний потік двигуна при зміні навантаження практично не змінюється. [7]
Ослаблення магнітного потоку двигуна досягається включенням реостата РВ у ланцюг обмотки збудження (див. рис. 2.1) і застосовується для регулювання швидкості двигуна вище за основну. [9]
Ослаблення магнітного потоку двигунів допускається при налагодженні встановлювати до 50% номінального. [10]
Зменшення магнітного потоку двигуна дозволяє збільшити діапазон регулювання частоти обертання. [11]
Залежність магнітного потоку двигуна послідовного збудження сили струму визначається емпіричними формулами. Насправді найчастіше від визначення цієї залежності використовують заводські природні характеристики, що у каталогах. Характеристики, побудовані ввідносних одиницях називають універсальними, так як їх можна використовувати для машин одного типу різної потужності. [12]
Отже, магнітний потік двигуна Ф зберігається рівним номінальному потоку Фн, і двигун продовжує розгін за природною характеристикою. Коли струм якоря знизиться до значення струму відпадання / ВІДПРУЮЮЧИ реле РУП, останнє розмикає свій контакт, і в ланцюг обмотки збудження вводиться опір RU. B - Відбувається процес ослаблення потоку Ф і зростання швидкості двигуна і (рис. VIII. При цьому струм якоря збільшується і, коли він досягне значення струму втягування / ВТРУЮЧИ реле РУП, контакт реле закриється. [14]
Отже, магнітний потік двигуна Ф зберігається рівним номінальному потоку Фн, і двигун продовжує розгін за природною характеристикою. [15]