ОКА ВАЗ 11113-40 - Пошук та усунення причин несправностей карбюраторів
Пошук та усунення причин несправностей карбюраторів
Пошук та усунення причин порушення нормальної роботи двигуна, пов'язаних із системою живлення, завжди викликають серйозні труднощі не тільки у індивідуальних власників, а й у працівників підприємств автосервісу, оскільки вимагають від виконавця вищої кваліфікації, ніж для виконання інших типових робіт з ремонту та технічного обслуговування вузлів автомобіля. Тим не менш, багато автолюбителів, виконуючи наведені нижче рекомендації, цілком можуть усунути типові несправності без звернення на станцію технічного обслуговування.
При пошуку несправностей карбюратора дуже важливо відразу виключити можливість наявності несправностей у системі палива, що падає, до карбюратора, а так само в системі запалювання. Іншими словами, робити якесь втручання в карбюратор необхідно в останню чергу, переконавшись у справності інших систем.
Різні порушення роботи карбюратора найчастіше виявляються у погіршенні їздових якостей автомобіля. Під їздовими якостями тут слід розуміти сукупність факторів, що визначають відчуття водія при дії на педаль керування дросельною заслінкою, які він суб'єктивно пов'язує із прискоренням автомобіля. Організм людини дуже чутливий до прискорення та реагує навіть на невеликі його зміни. Про порушення нормальних їздових якостей, що ймовірно є наслідком дефектів карбюратора, можна говорити, якщо при зміні положення дросельної заслінки немає очікуваного звичного зміни швидкості руху, тобто. прискорення.
Характер порушення нормальних їздових якостей може свідчити про причину несправності. Власнику автомобіля корисно знати про основнірізновидах цих порушень, відомих під назвами: провал, ривок, посмикування, розгойдування, млявий розгін.
Провал - це добре сприймається досить тривале (від 0,5 до 5 с і більше) зменшення прискорення аж до переходу в уповільнення, незважаючи на відкриття дросельних заслінок. Ступінь його прояву характеризується терміном "глибина" за аналогією із провалом, ямою на дорозі.
Ривок - це по суті той самий провал, але більш обмежений у часі (0,1-0,4 с).
Посмикування - це серія наступних один за одним легких коротких ривків.
Розгойдування - це серія наступних один за одним провалів.
Під млявим розгоном розуміють низьку інтенсивність збільшення швидкості руху автомобіля.
Типовими порушеннями роботи двигуна та їздових якостей автомобіля через різні несправності карбюраторів є наступні:
- нестійка робота, зупинка двигуна на холостому ході;
- провал при відкритті дросельних заслінок, іноді з одночасним порушенням роботи двигуна на холостому ході;
- Посмикування автомобіля при русі з невеликою швидкістю, або при відкритті дросельної заслінки другої камери, млявий розгін при нормальній роботі двигуна на холостому ходу;
- провал при відкритті дросельної заслінки другої камери;
- глибокий провал, ривки та розгойдування автомобіля після нетривалої роботи двигуна з великим відкриттям дросельних заслінок і особливо при підвищенні частоти обертання колінчастого валу;
- провали за будь-якого різкого відкриття дросельних заслінок;
- утруднений пуск прогрітого двигуна;
- утруднений пуск холодного двигуна;
- Підвищена витрата палива;
Ще раз нагадуємо, що перед тим як робити серйозневтручання в роботу карбюратора з метою пошуку причин та усунення згаданих несправностей, потрібно переконатися, що вони пов'язані з дефектами саме карбюратора, а не системи паливоподачі до карбюратора або системи запалення. Так, у системі живлення можуть бути засмічені паливозабірник, фільтр тонкого очищення палива або сітка у паливному насосі, негерметичні клапани паливного насоса. Всі ці несправності можуть призводити до порушення нормальної роботи двигуна, появи провалів в першу чергу при русі з підвищеним навантаженням, в той час як на малому навантаженні або холостому ході споживання двигуном палива невелике і навіть при порушеній паливоподачі його вистачає для нормальної роботи в цих режимах.
Фільтр тонкого очищення палива, попередньо звільнений від палива, повинен вільно продуватися повітрям під мінімальним тиском (таким, який можна створити ротом). При сумнівах у чистоті фільтра та відсутності запасного можна деякий час експлуатувати автомобіль без нього.
Магістраль подачі палива до бензонасоса повинна легко продуватися з інтенсивним інтенсивним бурінням палива в баку. Перед цією перевіркою потрібно обов'язково зняти пробку з бензобака, інакше можливе його пошкодження!
Сітчастий фільтр паливного насоса та відсутність забруднень порожнини в корпусі під сіткою перевірте, відвернувши болт із головкою 10 мм та знявши кришку.
Оцінити працездатність клапанів паливного насоса найпростіше на двигуні, встановивши колінчастий вал у межах двох оборотів у таке положення, щоб важіль ручного підкачування палива не був блокований кулачком приводу. (Причому, при переміщенні важеля ручної підкачки повинен відчуватися опір стискається при ході всмоктування пружини діафрагми насоса.) Для цього зніміть шланг для палива.штуцера на карбюраторі, вручну підкачайте паливо до появи в отворі шланга; відкрутивши болт кріплення кришки бензонасоса, зніміть кришку та сітку. Потім щільно перекрийте отвір шланга (можна пальцем), відведіть до упору важіль ручного підкачування насоса в напрямку його ходу всмоктування і потім відпустіть, уважно стежачи за появою повітряних бульбашок та струменів палива в отворі всмоктуючого клапана.
Стан клапана насоса, а отже, і його працездатність, можна вважати задовільними, якщо з-під клапана виходять лише окремі бульбашки та струмки палива, причому вони видно протягом принаймні 1,5 с після того, як відпущено важіль ручного підкачування. Це свідчить про достатню герметичність клапана насоса. Таку перевірку можна повторити кілька разів поспіль, поки в порожнині насоса є достатньо палива.
Якщо вихід бульбашок із клапана бурхливий та короткий (менше 0,5 с), то клапан негерметичний, що може вказувати на непрацездатність всього насоса. Однак не слід дивуватися повній відсутності бульбашок у клапані, якщо протягом 2-3 с після того, як відпущено важіль ручного підкачування, в момент, коли відкрито раніше перекритий отвір шланга від бензонасоса, з нього з'являються струмені палива:
отже клапан герметичний та витоків практично немає. При установці кришки насоса після його перевірки зверніть увагу на те, чи правильно зорієнтована сітка: її круглий отвір діаметром 7,5 мм повинен збігатися з отвором впускного клапана, причому кільцева закраїна цього отвору на сітці повинна бути звернена вниз. Затягувати болт кріплення кришки слід дуже обережно, щоб не продавити її та не пошкодити різьблення у корпусі насоса.
Починаючи пошук причин погіршеннядинаміки розгону, ривків, провалів, врахуйте, що в цьому, можливо, "винна" система запалення.