Маятник на підшипниках у рамі Дніпро МТ, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та
Днями вирішив зібрати після фарбування раму із маятником. Оскільки досвід застосування підшипника в цей вузол є, при складанні зробив невеликий фотозвіт, можливо комусь буде корисно. Весь процес запровадження зайняв у мене не більше години. Підготовка годину-дві. Інформація взята та проаналізована та адаптована під себе з дніпрофоруму. Приступимо.
На ресурсах було багато пропозицій щодо підшипників. Відкриті, закриті, роликові, по парі кулькових. Усі вони мене не влаштовували через необхідність доопрацювання посадкового місця. Фрезерування на колінах – не хотілося. В одній із тем пройшло обговорення підшипника 94232.
Хтось писав про те, що його не знайти і цінник на нього не людський. Не знаю, знайшов з першого відвідування магазину підшипників і вартість у районі 100-120 рублів за штуку не збанкрутує. Розміри підшипника 40х32х24. У посадкового місця у рамі 40х40. Тобто доробка рами може не знадобитися. Чому може? Поясню. У мене на двох рамах підшипник сів із легкими ударами гумового молотка. У когось це місце, з урахуванням якості виробництва перебудовних рам, можливо, не забезпечить натяг. Загалом треба вам міряти, у мене все пройшло чудово.
Далі точимо втулку. Які особливості. Якщо зовнішній діаметр втулки ми можемо по підшипнику зробити, то внутрішній діаметр під напрямні пальці маятника треба точити індивідуально під кожен маятник і під кожну сторону. Зрозуміло, чому? Ступінь зношування цього вузла різний, у кого як і в яких умовах працював. Сподіваюся зрозуміло. У мене на старій рамі обидва пальці у хорошому стані і мали різницю в діаметрі 0.3-0.5. Чого не скажеш про другу раму. Знімний палець ще більш-менш можна і підправити, а не знімний був далекий від ідеалу. Проте все можна здійснити.
Саму втулку зробив із нержі. Нічого краще під руки не потрапило. Само собою, чим точніше виготовлення, тим надійніший вузол. Я особливо не морочився, швиденько наліпив і готово. Були думки про те, що втулку треба загартувати. Мабуть. Але попередня втулка пройшла 5000-7000 км, слідів зношування немає взагалі. На розсуд користувача. До втулки додається ще шайба, що закриває підшипник від зовнішніх впливів. Ну і пильовики, які виготовлені зі старих гумок цього ж вузла. Весь бутерброд після установки не видно, і зовні відрізнити від стандартного вузла неможливо.
На додачу хочу сказати. Так як вузол став жорстким, і гумові елементи більше не можуть гасити частину навантаження, весь тягар лягла на раму, яка з часом скручуватиметься. Як варіант-наварити підсилювачів у кутах.
І на рахунок мастила. Розумні люди врізають тавотницю. У мене їх немає. А при необхідності змащення, відвернути два болта, зняти пильник, шайбу і все в доступі. Традиційне питання-Навіщо все це? І гумки ходять, і таке інше… Я як Портос. Я б'юся, бо б'юся. Конструювання для конструювання. Мені подобається.
Дякую за увагу. З повагою Віталій Козаков. 24.10.16.