Маневровий тепловоз ТЕМ7, становлення та привід гальмівного комперсора
становлення та привід гальмівного комперсора
На тепловозах ТЕМ7 з № 0001 за № 0016, 0018 та 0019 встановлено компресор ПК-5,25. З метою більш ефективного постачання стисненим повітрям гальмівної системи поїздів збільшеної довжини та для прискорення розвантаження думпкарів промислового транспорту, які в магістралі для живлення розвантажувальних циліндрів мають витоки повітря, що перевищують у 5-6 разів норми МПС для гальмівної магістралі, заводом був виготовлений дослідний тепловоз. 0017, обладнаний двома компресорними установками.
Кожна така установка включає компресор ВУ 3,5/9-1450 (типу ПК-35М) лівого обертання, якщо дивитися з боку приводу, і електродвигун П2К-02 з робочою частотою обертання 1250 об/хв. Компресор працює на тепловозі при тиску нагнітання 0,75-0,85 МПа (7,5-8,5 кгс/см2). Компресори включаються до роботи послідовно - з витримкою за часом 3 с. Сумарна продуктивність двох компресорних установок 6 м3/хв.
За результатами роботи на тепловозі ТЕМ7-0017 двох компресорних установок, електродвигуни яких отримують живлення від одного стартер-генератора типу 2ПСГ-02, завод, починаючи з ТЕМ7-0020, перейшов на випуск тепловозів із двома компресорними установками для підприємств Мінвуглепрому СРСР та Мінчермету СРСР.
Установка двох компресорів із електродвигунами наведена на рис. 162. Компресор 1 і електродвигун 2 змонтовані на загальній тумбі 15, що дозволяє відоме їх центрування і спільну установку поза тепловозом.
Центрівку електродвигуна з компресором здійснюють після остаточної установки на тумбу компресора підбором кількості прокладок товщиною відповідно 0,5; 1; 2мм. Товщина набору прокладок не повинна перевищувати 5 мм. При центруванні допускається неспіввісністьвалів трохи більше 0,2 мм, а перекіс осей - трохи більше 0,1 мм діаметрі 200 мм. Після центрування положення компресора та електродвигуна фіксують конічними штифтами 14 (конусність 1:50, діаметр 10,8 мм) у кількості 2 шт. на кожний агрегат. Конічні штифти встановлюють на діагонально розташованих опорних поверхнях.
Мал. 163. Установка та привід гальмівного компресора: 1- компресор, 2-електродвигун; 3, 6 - фланці; 4, 8, 10 - гайкн; 5-кільце гумове; 7-палець; 9-болт, 11 - шайба стопорна; 12-штифт конічний; 13-тумба
Допускається встановлення штифтів під кутом трохи більше 10°.
Компресор кріплять до тумби чотирма болтами М20Х65, а електродвигун – чотирма болтами М20Х75. Тумбу із встановленими на ній компресором та електродвигуном за допомогою чотирьох болтів М30Х80 кріплять до опор, які приварені до верхнього настильного листа рами тепловоза.
Тумба 15 зварена із сталевих листів. Настановні та привалювальні поверхні тумби після зварювання обробляють механічно.
Компресор приводиться у обертання від електродвигуна за допомогою втулково-пальцевої муфти. Муфта складається з фланців 4 та 7, які виготовлені із сталі з термообробкою до твердості НВ 255-302.
Взаємне прилягання конічних поверхонь (конусність 1:10) фланців і валів, що сполучаються з ними, перевіряють по фарбі. Прилягання має бути рівномірним з утворенням суцільних кільцевих поясів і складати не менше 60 % кожної поверхні, що сполучається.
Стопоріння гайки 10, що кріпить фланець 7 на валу електродвигуна, здійснюють за допомогою трьох болтів II з різьбленням Мб. Отвори під болти у фланці свердлять і нарізають після надійної затяжки гайки 10, а самі болти ретельно стопорять дротом.
Стопоріння гайки 9, яка зміцнює фланець 4 навалу компресора здійснюють планкою 12. Для запобігання планки від випадання передбачена кришка 8, яку кріплять трьома болтами 13 до гайки 9. Болти ретельно стопорять дротом.
Установка компресора ПК-5,25 з електродвигуном 2П2К-02 наведена на рис. 163.
За конструкцією ця установка в принципі аналогічна до однієї з представлених на рис. 162 та описаної на початку цього розділу. Однак у втулочно-пальцевій муфті, на відміну від муфти, що використовується для приводу компресора ПК-35М, пружні втулки встановлені у фланці електродвигуна. Зміна конструкції муфти для приводу компресора ПК-35М викликана необхідністю уніфікації таких муфт, які застосовуються на тепловозах інших серій. Фланець 3 (див. рис. 163) на валу компресора має шків для приводу вентилятора компресора.
Стопоріння гайки 10, що кріпить фланець 3 на валу компресора, здійснюють за допомогою стопорної шайби 11.
Стопоріння гайки 8, яка зміцнює фланець 6 на валу електродвигуна, здійснюють болтами 9. Стопоріння болтів виробляють дротом.