Масляні фільтри - принцип роботи - Автомобільний та Мотоциклетний
- Мотоцикли
- Огляди/Тести
- Jawa
- ІЖ
- Мінськ
- Урал/Дніпро
- Схід
- Скутери
Друзі сайту
Масляні фільтри - принцип роботи
Фільтр тонкого очищення при роботі двигуна постійно видаляє з системи мастила абразивні частинки, здатні викликати підвищений знос деталей, що труться. Від якості очищення залежить не тільки інтервал заміни масла, а й ресурс двигуна. Основні виробники фільтрів
Олійні фільтри у зв'язку з особливостями їх виробництва виготовляють переважно спеціалізовані фірми. Вони використовують високоякісний фільтрувальний папір, який здатні виробляти лише кілька фірм у світі. В останні роки виробництво фільтрів освоїли щодо нових підприємств, розміщених у країнах Азії. Крім того, низка європейських та американських фірм має свої філії у цих країнах.
Найбільш відомими виробниками автомобільних масляних фільтрів в даний час є: Країни Європи: Sogefi Filtration (ця фірма понад 60 років представлена на світовому ринку, її фільтри з торговими марками FIAAM і FRAM широко застосовуються на європейських, американських, японських , корейських та українських автомобілях); Mann + Hummel Pro Tec GmbH (торгова марка "MANN FILTER"); MAHLE (торгові марки «Mahle» та «Knecht»); Hengst Filterwerke (торгова марка "Hengst Filter"); UFI filters (торгова марка "SOFIMA"); SCT-Vertriebs GmbH (торговельна марка "SCT").
США:Donaldson; Wix (Wix-Filtron); Fleetguard; Federal Mogul (ця транснаціональна фірма, відома під торговою маркою «Champion»).
Японія-TSUCHIYA Co; MFG Co; Nippon Micro Filter Co.
Китай- NAFIL Filter Co; QAP Automotive Industries Ltd.
Тайвань- PEKO Inc. Ltd.
Південна Корея- KANGNAM Filter Co; SE-KWANG Ind. Co.
Туреччина- Fil Filter Ltd; ASAS FilterInd.В Укаїни,поряд з давно працювали виробниками фільтрів – «ЛААЗ», «ЕЗТФ», «ЧАЗ» та «ЗОРЯ», в останні роки з'явилося близько 50 нових фірм, таких як НВФ « Невський фільтр», «Промислово-торгівельна група БІГ» (торгова марка «БІГфільтр»), «Салют-фільтр», «ЦИТРОН», «J-CARS» та ін.
Автомобільні масляні фільтри повинні відповідати наступним вимогам: володіти достатньою брудоємністю - здатністю затримувати і накопичувати значну кількість домішок, що забруднюють масло, що в основному залежить від розміру фільтруючого елемента і визначає термін служби фільтра;
забезпечувати оптимальну тонкість відсіву забруднюючих домішок – визначається розміром пір фільтруючого елемента;
мати невеликий гідравлічний опір – для полегшення подачі загуслої олії до пар, що труться, при холодному пуску двигуна;
мати достатню міцність корпусу і надійне ущільнення по з'єднанню з мотором - на випадок аварійного підвищення тиску в системі мастила або зовнішніх механічних впливів. фільтр, через який прокачується вся олія, що подається масляним насосом(рис. 1);
комбінованої - включає, крім повнопоточного фільтра, частковопоточний фільтр або в деяких випадках центрифугу(рис. 2).
Мал. 1.Повнопотокова схема системи змащення автомобільного двигуна 1 - масляний картер (піддон) двигуна; 2 – масляний насос; 3 – масляний повнопоточний фільтр
Мал. 2.Комбінована схема системи змащення автомобільного двигуна 1 - масляний картер (піддон) двигуна; 2 – масляний насос;3 - масляний повнопоточний фільтр; 4 – частково потоковий фільтр
Забруднюючі олії домішки, залежно від їх походження, бувають:органічні– продукти неповного згоряння палива та невеликої кількості моторної олії, що неминуче потрапляє в камеру згоряння (це пов'язано з явищем « чад» олії);
неорганічні– пил та металеві частинки зносу деталей, що утворюються при обкатуванні та подальшій роботі мотора. Інтенсивність забруднення моторного масла залежить від конструкції та технічного стану двигуна, якості застосовуваного палива, умов експлуатації та багатьох інших факторів.
Масляний фільтр (рис. 3) складається з корпусу, в якому знаходяться фільтруючий елемент і при необхідності – перепускний, протидренажний та протизливний клапани. Залежно від конструкції корпусу, фільтри можуть бути двох типів:нерозбірні(spin-on), що отримали в даний час найбільшого поширення завдяки компактності, низькій вартості та зручності заміни;
розбірні(replaceable cartridge) зі змінним фільтруючим елементом, що застосовуються рідше, оскільки мають збільшені габарити і менш зручні в обслуговуванні.
Мал. 3.Нерозбірний масляний фільтр 1 - корпус; 2 - фільтруючий елемент (штора); 3 – перепускний клапан; 4 – протидренажний клапан; 5 – протизливний клапан
Фільтруючий елемент («штора») найчастіше виготовляється із спеціального гофрованого паперу, просоченого смолами. Такий папір має високу пористість, а завдяки просоченню – міцністю, водо- та маслостійкістю. Для досягнення максимально можливої площі поверхні, що фільтрує, при мінімальних габаритах фільтра папір укладають спеціальним чином, зазвичай у вигляді багатопроменевої"зірки".
Фільтруючі елементи об'ємного типу з бавовняних, синтетичних та штучних волокон застосовуються рідше.
Перепускний клапан (y-pass valve) іноді називають запобіжним, обвідним або байпасним. Його призначення – забезпечити гарантовану подачу моторної олії в систему змащення двигуна у випадку, якщо вона не може пройти через фільтруючий елемент при повному засміченні або занадто великої в'язкості масла при низьких температурах. Тиск спрацьовування перепускного клапана встановлюється залежно від конструкції двигуна і в різних моделях знаходиться в межах 0,55-2,6 кг/см2.
Противодренажний клапан (аnti-drain valve) запобігає зливу масла з фільтра та масляних каналів у картер двигуна після його зупинки. Це виключає при подальшому пуску затримку подачі олії в систему мастила через утворення повітряної пробки. Найпоширеніша конструкція протидренажного клапана є підпружиненим гумовим диском, що закриває зсередини вхідні отвори в корпусі фільтра.
Протизливний клапан (anti-syphon valve) зазвичай встановлюється в нерозбірних фільтрах у комбінації з перепускним або протидренажним клапаном і не дозволяє маслу виливатися з корпусу через вихідний отвір при заміні відпрацьованого фільтра.
Відсутність деяких клапанів у фільтрі можлива у випадках, коли: фільтр розміщений на двигуні так, що масло з корпусу витекти не може, тому немає необхідності в наявності протидренажного та протизливного клапанів;
перепускний клапан встановлений поза фільтром безпосередньо на двигуні.
Вибирати фільтр краще за каталогами фірм-виробників. Для цього потрібна інформація про модель автомобіля та двигуна або ідентифікаційний номер (VIN).
При використанні фільтрів від інших автомобілів необхідно враховувати, що збіг габаритних розмірів, приєднувального різьблення, способу ущільнення та кількості вбудованих клапанів не може гарантувати рівноцінної заміни.
Наприклад:установка фільтра від «Фольксвагена» на «Жигулі» може спричинити масляне голодування двигуна, оскільки цей фільтр перепускний клапан відкривається при тиску 2,1–2,6 кг/см2 замість належних для «Жигулів» 0,6–0,75 кг/см2 і при холодному пуску загустіла олія до поверхонь, що труться, буде надходити в недостатній кількості;
встановлення фільтра від «Жигулів» на «Фольксваген» призведе до майже постійної протоки масла в обхід фільтруючого елемента навіть на прогрітому двигуні, оскільки перепускний клапан відкриється при тиску 0,6–0,75 кг/см2 замість «Фольксвагену» 2, 1–2,6 кг/см2. Фільтри-підробки втрачають свою працездатність і перестають очищати олію набагато раніше за «оригінальні». Їх застосування може суттєво зменшити ресурс двигуна. Дефекти, що відрізняють підробку від якісного нерозбірного масляного фільтра, такі як негерметичність протидренажного клапана, підвищений опір гідравлічний і малий ресурс, неможливо визначити візуально.
Зовнішній огляд дозволяє виявити тільки явні ознаки неякісного виробу: маркування змащене, містить неточності та протиріччя, а також граматичні помилки, особливо в тексті іноземними мовами;
на різьбленні задирки, на корпусі сліди зварювання, тріщини у місцях вальцювання;
гумове ущільнення нещільно лягає на основу корпусу;
фільтруюча штора виконана з малою кількістю гофр, до того ж розподілених нерівномірно (це можна побачити через отвори в корпусі). Найбільш надійнийспосіб уберегтися від підробки – придбання фільтра у великих спеціалізованих магазинах автозапчастин чи фірмових сервісних центрах.
Періодичність заміни фільтра та масла у двигуні вказана в інструкції до автомобіля. Однак слід мати на увазі, що важкі умови експлуатації машини (міські у тому числі) скорочують термін їхньої служби. До таких умов можна віднести часті запуски та зупинки неповністю прогрітого мотора, його тривалу роботу на холостому ходу, запиленість повітря та низьку якість палива. Тому більш часта в розумних межах заміна моторного масла та фільтра позитивно відбивається на загальному ресурсі двигуна.
Утворення повітряних пробок в маслоприймачі або у всмоктувальному патрубку масляного насоса іноді можливе при заміні моторного масла. Вони перешкоджають засмоктування його насосом та створення робочого тиску в системі мастила. Через це після пуску двигуна на панелі приладів продовжує горіти червоний світловий індикатор недостатнього тиску моторного масла.
Часто вважають, що винен знову встановлений масляний фільтр і змінюють його ще раз. Іноді тиск масла при цьому відновлюється, тому що в процесі повторної заміни повітряна пробка видаляється, підтверджуючи хибне припущення про дефектність першого фільтра.
Якщо після заміни мастила та фільтра червоний світловий індикатор не гасне більше 30 секунд після пуску двигуна, слід: вимкнути двигун;
відвернути масляний фільтр так, щоб послабити гумове ущільнення;
відключити систему запалення і прокрутити стартером двигун доти, доки з-під гумового ущільнення не з'явиться олія;
знову загорнути масляний фільтр та видалити патьоки;
підключити систему запалювання та пустити двигун, тисколії має досягти нормальної величини не більше ніж за 10 секунд.