Mazda Premacy RF4
Шановні колеги! Їхав-їхав – задимив. Потім зовсім їхати "втомився" – привезли на "краватці". Проте було вже холодно - завів двигун і їхав на "холостих". Сам їхати просто не міг. Перед цим зашумів на трасі, подумав, - «соляра погана».
Навіть намагався "розбодяжити" - але безглуздя.
Так, до речі, поки що везли на краватці і не заводився – один АКБ аварійкою «просадив» до 5 вольт.
Коротше, тягнули мене 500 верст. ВО як!
Оскільки вже планував міняти ГРМ – ну і попросив таки відремонтувати (місяць тому). При діагностиці форсунок виявили, що 3 з них "ллють", 1 просто "зависла". Заспокоївся - знайшов від DENZO розпилювачі (готовий поділитися інформацією як перейти від типу форсунки до розпилювача), - вдалося досить швидко купити EXIST.RU. Через 3 тижні зібрали двигун.
Попрацював він хвилин 12..15 на неодружених, а при спробі поїхати візьми і «помри». І досі у комі.
Тепер що перевірив:
1. Повітря у системі НІ.
2. За показаннями тестера всі датчики на ТНВД справні (Датчик температури палива, датчик частоти обертання валу ТНВД, електромагнітний перепускний клапан, клапан (соленоїд) відсічення палива, електромагнітний клапан кута випередження упорскування).
3. Реле, які забезпечують роботу двигуна, справні.
4. Датчик обертів коленвала справний, нормальний зазор.
5. Іммобілайзер "системі" відповідає.
6. На діагностичній роз'єм проводу FEN немає, або у мене немає схеми. Діагност підключитися до машини не зміг. Отже, якщо не підкажіть як правильно "прочитати" помилку - буду "на дотик" ритися.
1. Знайшов під ногами пасажира блок керування двигуна, а блок керування
Е/М перепускним клапаном не знайшов. Де шукати?
2. Що повинен показувати осцилографна клапанах ТНВД?
3. Що робити? Як його завести?
Просто вже вивих мозку. Підкажіть, чи є таланти у Санкт-Петербурзі?
Дуже сподіваюся на допомогу.
Ви хоч ТНВД скажіть, який варто. За Вашими поясненнями зрозумів, що V3 або V5.
"Попрацював він хвилин 12..15 на неодружених, а при спробі поїхати візьми помри." -
Що означає ця фраза? Заклинив двигун? Чи просто відмовляється заводитися?
* При роботі мотора та спробах газувати чек горів? (Там проте замість чека спіраль розжарювання свічок використовується.) Якщо не горів, то швидше за все причина в залізі. а точніше у механіці ТНВД.
* Далі - при ЗАЛІЗНО справній проводці (реле - запобіжники - комп), можна спробувати щось подивитися.
* Подивіться що коїться в паливному фільтрі (злити в прозору баночку все, що є у фільтрі.) Якщо каламутна бодяга - то Ви, шановний, з великою ймовірністю встряли на зняття-прочистку бака та трубопроводів, а потім на ремнот тнвд, як мінімум .
* Якщо паливо на вигляд чисте (нехай навіть пару невеликих крапель води на дні плаває), то можна поборотися.
1. Прочистити сітку, яка стоїть під штуцером подачі в насос (Пластикова, сірого кольору), висмикнувши її відповідним гачком.
2. Якщо сітка чиста, корпус тнвд повний солярки, а з трубок не йде паливо, то можливо проблеми з перепускним клапаном SPV (який ввернуть у верхню частину плунжера вертикально)
З ним єдине що Ви можете зробити - це подати на нього напругу 12 від акумулятора.
При подачі 12 на клапан, з нього повинен доноситися слабке клацання. Попередньо відчепивши його від штатної фішки, поклацувати їм кілька разів короткочасно (крайно акуратно, довго напругу не подавати, а то обмотку спалить). Післяцього одягнути фішку на місце і покрутити стартером. У деяких випадках після описаних маніпуляцій машина починає заводитися.
Якщо машина завелася, та ще (о Чудо!) поїхала! То швиденько тупотіти до найближчого сервісу, який зможе кваліфіковано зробити діагностику та усунути неполадки. те, що вона заробила - це, швидше за все, не надовго. Якщо ж після всього вищеописаного паливо, як і раніше, не пирскає з трубок (мається на увазі, що система прокачана, корпус ТНВД сповнений солярки), то, на жаль - у тнвд швидше за все чималі проблеми. Без кваліфікованої допомоги не обійтись.
Спасибі за оперативну відповідь.
Уточнюю інформацію, як і просив Ігор Володимирович:
1. Двигун не заклинило, просто він крутиться зі стартера або при спробі завести "з штовхача" без спалахів. Дуже, схоже, «намагається завестися» при Першій (ранковій) спробі - НУ Майже заробив. Потім глухо.
2. Щодо Залізно справної проводки - не вірю. Шукаю схему проведення перевірки. У тому числі комп'ютер підключатиму, якщо фахівця не знайду - значить сам.
3. Паливний фільтр поміняв. При перевірці відстою (самому смішно) - виявився старий фільтр чистий, а соляра без води і прозора.
4. Перед тим як перестати працювати "Check" (іноді пишуть "GLOW" - напевно, те саме) - не горів і не моргав (насправді індикатор роботи підігріву).
На жаль, марку ТНВД не скажу, не вмію визначити, але ввечері малюнок із книжки до повідомлення пристебну. Можливо, на його вигляд вдасться ідентифікувати модель?
Рекомендації зрозумів (вхідна сітка на ТНВД та перевірка клапана SPV), можливо вдасться виконати перевірку оперативно.
Ремонт ТНВД - не найбільший сум, гірше, якщо електроніка. Але це моя думка.
Перевірку в частині вхідного клапана та спроби "реанімувати" клапан - виконано, ефект не отримано.
Підкажіть, а чи можна знайти розпинання роз'єму діагностики на MAZDA PREMACY з двигуном RF4?
Дуже хочу підключитись для діагностики.
Ось тут не підкажу. Я все більше по залізі. У дроти намагаюся не лізти вкотре.
Було два подібні випадки. Перший закінчився відносно легко. Був поганий контакт на одному з реле у блоці під капотом. Якого вже не пам'ятаю. У другому випадку возив сам насос на ремонт. Модуль посилення сигналу керування клапаном подачі палива знаходиться під повітряним фільтром. Паливна система тут "денсо".
Діагностую її Star-B. Launch теж має брати.
Check на цій машині має бути.
Якщо після включення запалення гасне, то помилок бути не потрібним.Одна з проблем цих насосів - стружка на датчику обертівнасоса. Осцилографом подивися сигнал. Датчик можна почистити, знявши кришку з насосу. Є інформація про паливну систему зі схемою від 626, за нею і працюю. Не збігається лише розміщення вузлів.
У мене MAZDA PREMACY 2001р. стоїть ТНВД "DENSO" RF4F.
Тільки теж зібрав двигун після обриву ременя ГРМ. Як я розумію, що ви теж ремінь ГРМ змінювали.Перевірте:
1. Збіг міток шківів розподільного валу, ТНВД і колінвала з настановними.
2. Переконайтеся, що ТНВД правильно подає паливо в циліндри. Я це робив так:
- Від'єднував паливні трубки від форсунок (я повністю знімав трубки і з насоса і з форсунок, але думаю Вам буде достатньо зняти одну тільки з першого циліндра)
- Послабити (відвернути) на пару обертів вихідний штуцер першого циліндра
(позначений А), штуцер послаблювати треба обов'язково, тому що всерединіштуцер знаходиться клапан.
- Включити запалення та вручну провернути шків коленвала (у мене ремінь ГРМ був знятий і я прокручував за шків ТНВД)
- За збігом мітки ТНВД із установчою, зі штуцера А має з'явитися крапля. Я ще підкачував паливним насосом, також видно. Якщо все відповідає - має завестися.
У мене теж дроти "FEN" немає.
Треба встановити перемичку "TEN" та "GND". А помилку дивитись по індикатору свічки "GLOW".
Осцилографом вимірюємо сигнал на «шишці» клапана управління, має бути 12 вольт, на іншому при прокручуванні стартером імпульсний сигнал. Якщо ні, дивимося сигнал з датчика оборотів ТНВД. Якщо є, то, швидше за все заміна клапана управління.
…доповідаю продовження боротьби.
1. Підключились спеціалізованим тестором. Результат - виявлена помилка P1182 - Клапан відсічення палива.
2. По можливості перевірили кола. Несправностей немає.
3. Стерли помилку з пам'яті процесора.
4. Завести двигун не вдалося.
Зняли шлангвпускного колектора. При спробі запуску з двигуна надходить "білий дим". У впускний колектор. З'явилася підозра, що газорозподільний механізм працює не так. Зняли кришки та перевірили мітки – нормально.
Дивно.Тепер є бажання зняти кришку клапанів і подивитися клапана, зрозуміти що сталося. Діагност однозначно стверджує – "проблема в механічній частині газорозподілу".
Все це буде у четвер.
Обов'язково подивлюсь осцилографом наявність сигналів на клапанах.
Можливо в цьому засідка.
Ще планую спробувати почистити датчик на кришці ТНВД.
Так от, все виявилося простіше, ніж можна було припустити.Винним виявився "Клапан рециркуляції ОГ"-якщо українською "Valve e.g.r.".
Як виявив: банально відкрутив
- Для чого був придбаний ключ на 35. Еротика, Мопассан відпочиває, Бальзак нервово гризе пазурі в коридорі! Його довелося "укоротити" - місця для встановлення ключа сантиметрів 25..30.
Чому почав крутити: причин дві
1. Що робити треба!
освіті, з закінчення школи закони природи не змінювали. У бога демократії немає, це не Держдума, блін!
Додаю три фото, прошу звернути увагу - на двох фотографіях видно, що шток (безпосередньо кпапан в сідлі) має зміщення. І цього те саме бути не повинно. На жаль вихідного стану клапана, батарейка "замерзла".
Отже, чудес не буває, а техніка має право ламатись.
Однак радіти, виявилося, ще зарано...
Доброго вам дня!
Сумна доповідь про перемогу.
По-перше,готовий реабілітуватиклапан EGR.
У попередньому повідомленні я його звинуватив у всіх тяжких гріхах, каюся, був не правий.
Поки везуть клапан (сказали з Еміратів) – заглушив канал.
І ВСЕ! Нічого не заводиться!
По-друге, більше завести взагалі не вдалося.
Коротше, залишилася дуже проста дія - спробувати завестися на "правильній" СОЛЯРІ.
Тут поталанило. Для підключення "лівої" трубки потрібно було "скинути" клапан EGR. Кого цікавить, чи можу уточнити, як робив. Просто і зі смаком. Подав "правильну" СОЛЯРУ. Зі мною був товариш. Крутимо стартер, Він за кермом, я акуратно затикаю вихлоп від EGR. Тут він просить - ефір бризнути у впускний колектор. Я повертаюся за ефіром, ганчірка з труби, яку затикав із випускного колектора йде в EGR) - вилітає, двигун заводитиметься! АФІГЕТИ! Кричу – нечіпай, нехай працює. Двигун працює. Чекаємо. Все нормально. Обходжу машину. Затикаю вихлопну. АФІГЕТИ! Там взагалі нічого! Просто нічого! Двигун робить вихлоп через EGR. ЖАХ! Ну, далі просто: глушимо двигун. Наживлюємо EGR. Заводимо. Починаємо затягувати за 3000 оборотів. "Глушак" пробиває, з'являється вихлоп, "Дизель дає ведмедя". Вихлоп жахливий. За п'ять хвилин машина прогріта. Все працює. Але димить ще 30 хвилин.
Висновок: під час руху на поганому солярі забився каталізатор. Паливо у каналізацію!
Знайшли метод зливу палива:
1. Зняли трубку на обернено. З форсунок жодної краплі. Ну, ТНВД нормальний, форсунки відремонтовано. Так і має бути. А з ТНВД – літр за 15 хвилин.
2. На трубку звороту - паливний шланг. купив заздалегідь, Соляру давно підозрював. Заправився на Валдаї. Буду повз проїжджати - зроблю фото і викладу! Щоб жоден "розсудливий" дизеліст там ні грама не брав, а тільки погадити заїжджав! А для "утилізації" купив по 20 рублів десятилітрові пластикові відра з-під сметани – на ринку. Вони із кришками. Налив. Кришку "забив", у смітник викинув. У нас у СПб суворо! Етикет! Ледве що не так - за хр..н і за борт! Морська столиця, як ні як.
Коротше, наступного дня – контрольний постріл. БЕЗ ПРОБЛЕМ! ВСЕ ПРАЦЮЄ!
І ось я "навчив" працювати клапан EGR. Знятий "розробив" - схоже, ще схоже, не створюючи проблем. Хто мені пояснить: "Навіщо мені новий за П'ЯТЬ ШТУК(!), якщо і старий нормально працює?" Виходить, це досвід оплата. Інакше ніяк!
Бажаю всім удачі, та поменше проблем, вирішенню яких присвячена ця тема!
На цьому, дякую за увагу, полковник запасу. P.S. Готовий до співпраці, На запитання відповім!
заступник Головного конструктора з виробництва TAV
тел.(812) 325-31-31, доб.627-03