Meet the trumpets! Or we understand the variety of pipes
Через відсутність своєї термінології в галузі тюнінгу, ми в Україні оперуємо англомовними поняттями та й нашими зіпсованими аналогами. При цьому для багатьох значення цих слів залишаються незрозумілими, а деякі взагалі використовуються неправильно. Давайте розумітися.
Pipeабо "пайп" перекладається українською мовою як "труба". Під словом "пайпінг" при цьому розуміється трубопровід або система труб. Власне, випускна система будь-якого автомобіля складається в першу чергу з труб і кожен відрізок цих труб має свою назву. І якщо деякі з них, на кшталт "даунпайпу" щільно увійшли в ужиток українських тюнерів, то решту ніхто не використовує. А ще гірше, коли використовують колгоспні поняття, на кшталт "траса"...
Отже, одразу після головки циліндрів у нас знаходиться перший виріб із труб – "exhaust manifold", він же "header", він же "collector", він же український "випускний колектор". Як українською так і англійською мовою у випадку турбомотора колектор теж має приставку "турбо".
Раннери від слова "runner"- це труби, які йдуть від кожного циліндра до того місця, де вони об'єднуються разом. Якщо раннери однакової довжини - колектор називають "рівним".
Якщо раннери короткі - колектор називається"short tube"або"shorties", якщо раннери довгі - колектор називається"long tube"
Merge collector- місце об'єднання труб.
Важливим окремим випадком колектора є кат-колектори або "manifold converter" - 90% сучасних автомобілів мають колектори, в які відразу інтегрований каталітичний нейтралізатор. У них короткі раннери, часто примітивний дизайн зі штампованої сталі, а заміна каталізатора можлива тільки в зборі.Така деталь при цьому зовсім не дешева і часто дуже "затична" з точки зору продування, не стільки через каталізатор, скільки через неоптимальний переріз і довжину раннерів.
Назви труб після колектора будуть відрізнятися, залежно від того, атмосферний мотор або турбований.
У тубо-моторі відразу від турбіни починається всіма улюблений "downpipe" (даунпайп) дослівно "труба, що йде вниз", прямого аналога в українській немає, але "приймальна труба" цілком підходить.
"Flex pipe"- в Україні прижилася назва "гофра", по-людськи називається "'еластична сполука". На задньо-привідних автомобілях даунпайп може бути і без еластичного елемента.
Ще одна труба зі своїм призначенням і назвою - dump pipe або dump tube - трубка відведення газів від Вестгейта (перепускного клапана турбіни). Є в тих випадках коли вестгейт зовнішній або має на фланці турбіни свій окремий вихід. Якщо Вестгейт інтегрований і не має власного відведення, то гази йдуть відразу в даунпайп і окремої труби не потрібно.
У разі атмосферного мотора відразу за колекторами йдуть "front pipes" (фронт пайпи) або по-українськи приймальні труби. У приймальних трубах зазвичай встановлений один або кілька каталітичних нейтралізаторів.
Заміною фронт пайпам часто стають cat delete pipes - приймальні труби без каталізаторів, в яких один або кілька каталізаторів видалені а на їх місці пряма труба. цьому ні в даунпайп ні в фронт пайп немає і не буває. Ви не знайдете їхніх аналогів в англійській мові і не знайдете цих виробів в асортименті зарубіжних компаній.
Після прийомних труб(Даунпайпа в турбо моторі або фронт пайпа в автомсферному моторі) починається "middle section" - середня частина вихлопу. Вона зазвичай включає первинний глушник і частини труб, що йдуть до заднього моста.
В атмосферних моторах з двотрубним вихлопом на стику приймальних труб і середньої частини з'являються нові герої - всіма улюбленіH-pipeабоX-pipeабо їх поєднання. Залежно від конструкції та компонування Х-pipe або H-pipe можуть бути поєднані з приймальними трубами або бути окремим елементом у середній частині системи. Вони можуть бути як до так і після резонаторів, або навіть зовсім інтегровані в сам резонатор або первинний глушник.