Менти розводять
Ми звикли дорожні неприємності списувати на все що завгодно: роздовбання інших водіїв, розташування планет, недогляд комунальників, шляховиків, даішників, нарешті. Та на будь-кого, тільки не на себе. І дарма, між іншим.
Жахливі речі творяться на українських дорогах. Минулого року внаслідок ДТП загинуло 36 тисяч людей. Втім, політика ДІБДР та інших структур, покликаних займатися профілактикою та боротьбою з аварійністю, залишається незмінною. Справа не йде далі за навчання дітлахів у школі (мовляв, червоне світло — дороги немає) і масових облав на всіх поспіль, які влаштовують “продавці смугастих паличок”, здебільшого, щоб підвищити “виявленість” під кінець кварталу. Автошколи, у свою чергу, теж недалеко відійшли від шкільної програми. Приплюсувавши до неї, за великим рахунком, лише навички перемикання передач та обертання кермом.
У результаті вся автотранспортна система у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху працює вкрай неефективно. Ця неефективність проявляється просто: система не може дати відповідь, як результативно впливати на водія для того, щоб той не порушував. Крім розправи у вигляді покарання штрафом інше служивим, схоже, на думку не спадає. Та й потім ніхто й ніколи не порушував питання: а чому водій порушив ПДР? Адже за кожним порушенням приховується допущена людиною помилка. Чому людина помилилася? Він що, хотів убитися чи вбити іншого? Звичайно ж ні. Чи це сталося незалежно від нього? Ці питання ніхто ніколи не ставить під час розслідування ДТП. Тому вся сьогоднішня профілактика і будується на тому, що виявляється (іноді помилково) порушник, який має заплатити штраф або відшкодувати завдану шкоду. Але людина часто так і залишається у невіданні, чомупомилився і, власне, якої помилки припустився.
Дайте грошей на мозоковеда
Зрозуміло, що до кожного не приставиш мудрого даішника і, тим більше, психолога. Однак це не виправдовує служивих, яким завжди дуже легко нарікати на недосконалу (читай — незручну для них) законодавчу базу та постійну нестачу фінансів. Мовляв, ми раді, але не дають, розумієш, розвернутися. А кому зараз, даруйте, легко? Грошей мало у всіх. Тому ми маємо право вимагати від ДІБДР нехай не індивідуального (нас дуже багато), але хоча б диференційованого підходу. Напевно і серед людей у погонах знайдуться фахівці з цікавими думками та пропозиціями, що не обмежуються, як нині, тупим лобіюванням ідеї підвищення штрафів.
А що, подивіться, відбувається у автошколах? Люди, сідаючи за кермо, зовсім не розуміють, що таке машина, як засіб пересування. Без цього повною мірою не можна усвідомити і заходів безпеки, які мають вживатись.
- Автомобіль - особливий засіб, що забезпечує життєдіяльність у зовсім інших умовах, - просвітили нас фахівці "Фонду безпеки діяльності "Людський фактор". — Змінюються швидкість, світосприйняття, взаємини. І людям все це необхідно доносити у максимально доступній формі. Автошколи ж здебільшого натягують новачків спритно рухати важелі. Це, звичайно, добре і навіть необхідно, але людина за кермом зобов'язана (!) кардинально змінити свою свідомість адекватно засобу пересування, яким він користується. Самотня машина, що рухається на порожній трасі 50 років тому зі швидкістю віза, — зовсім не те саме з нинішніми 150—200 км/год на жвавому шосе. Усі підходи мають кардинально змінитись, оскільки психологія вже інша. І цю психологію давно час формувати не в дорогих і доступних далеконе всім школам водійської майстерності, а в звичайнісіньких масових загальноосвітніх та автошколах. Мабуть, немає необхідності ще раз повторювати, що програми навчання водіїв не те що застаріли, а просто зотліли, як викопні рукописи часів хрестових походів.
Тим часом ламання старої та формування нової сучасної психології водія — два паралельні процеси. Якщо ставити за мету зламати старе, а потім будувати нове, то цей шлях теж неправильний. Сказати людині, що за кермом він все робить невірно, і тицьнути його в "правильну відповідь" - отже, відразу викликати в ньому антагонізм. Це підтвердить будь-який більш-менш кваліфікований психолог. А якщо спочатку пояснити водієві мотивацію його власних дій при ДТП і дати зрозуміти, на якому етапі стався збій, то він напевно в майбутньому внесе необхідні зміни собі в підкірку. За умови, звичайно, вона взагалі існує.
Отже, чи можна проводити профілактику ДТП, зовсім не маючи психологічної теорії розвитку дорожньо-транспортної пригоди, а також її подальшого аналізу? За рахунок яких сил ситуація на дорозі раптово переростає в аварійну? Без відповіді на ці та інші питання ми не зможемо припинити “війну” на наших дорогах.
А ДІБДР, як і 50 років тому, продовжуватиме базуватися на каральних методах профілактики.
Коли поле неоране, то треба його орати. А де взяти плуг, кінь та й орача? Тут можуть принести користь і надати колосальне сприяння фахівці психологічного профілю, які досконало вивчили "операторську" працю: роботу льотчиків, машиністів, судноводіїв тощо. Психологія діяльності людини, яка управляє так званою динамічною системою, — це базис для початку позитивних змін на дорозі. На думку Валерія Козлова,професора, доктора медичних наук, президента “Фонду безпеки діяльності “Людський фактор”, такі фахівці, проаналізувавши стан усієї автотранспортної системи, здатні побачити її слабкі ланки та дати їм повну характеристику. Як виявилося, фахівці такого профілю, чия праця сьогодні використовується лише у виняткових випадках (при детальному розборі дій пілотів в авіакатастрофах, при аваріях на залізниці, на морі тощо) готові дати масу затребуваних життям та й смертю відповідей. Ось тільки одна невдача — нема кому питання ставити. І куди тільки дивиться пропрезидентська Рада безпеки? На захід? А в цей час одразу, під носом, гинуть десятки тисяч наших.