Mercedes-Benz Sprinter 4x4” гірськими стежками
"Mercedes-Benz Sprinter 4x4" виявив непогані позашляхові якості
Однією з рідкісних версій багатофункціонального "Sprinter" є модифікація із системою повного приводу. Інженери компанії інтегрували трансмісію із комплексом електронних помічників. Їхня спільна робота перетворює фургон на справжній позашляховик.
Я зробив помилку, вибравшись з кабіни на самій верхівці перевалу Тіммельсйох (найвищого в Східних Альпах). Крижаний, пронизливий до кісток вітер був тут такої сили, що мені довелося докласти чимало зусиль, щоб відкрити двері водія і забратися назад у затишне крісло водія.
Таким був фініш затяжного підйому, за який повнопривідний "Sprinter" встиг побувати і бульдозером, і тягачом, і симулятором "американських гірок".
Наша поїздка розпочалася декількома годинами раніше та на дві тисячі метрів нижче, у місцевому аеропорту. Свій "Спринтер" я побачив на стоянці одразу. Завдяки збільшенню дорожнього просвіту на одинадцять сантиметрів спереду та на вісім ззаду і без того великий мікроавтобус просто височить над рештою автомобілів і помітний здалеку. Але через зростання кліренсу змінилася і висота навантаження, так що закидати валізи і коробки в кузов стало трохи складніше. Для пасажирів під зсувними дверима передбачена підніжка, і поки вони розсідають у просторому салоні, я встигаю швидко окинути поглядом передню панель у пошуках змін. Але їх нема. Навряд чи такими можна вважати кнопки включення повного приводу і понижувального ряду трансмісії, які з'явилися біля замку запалювання.
ПОВЕРНЕННЯ ключа, і під капотом прокидається дволітровий турбодизель потужністю 163 л.с. У парі з ним працюєавтоматична коробка передач, але не семиступінчаста, як на задньопривідних версіях, а перевірена часом "5G-Tronic", яка здатна витримати більший крутний момент і має кращу ремонтопридатність.
Найближчі півсотні кілометрів пройдуть незайманою снігом автомагістралі, і перевірити роботу повного приводу не вдасться. Зате при перебудовах і розв'язках дуже добре відчувається зміна центру тяжкості " Sprinter " . Як і кузов, він тепер вищий, через що машина стала помітно кренитися. Але посилені амортизатори не допускають розгойдування і майже повністю запобігають клюванню на гальмуваннях.
Згорнувши з траси, ми почали підйом, і на цій ділянці стали виявлятися недоліки коробки. На тлі плавної та непомітної роботи нового семиступінчастого автомата, до якого я вже встиг звикнути на звичайному "Спринтері", п'яти швидкостей у версії "4х4" починає бракувати. Мотору частіше доводилося працювати на високих оборотах, а перемикання відбувалися з помітною затримкою, тому середня витрата палива наблизилася до 10,5 л/100 км замість заявлених у брошурі восьми.
– А скільки важать агрегати повнопривідної трансмісії? - Поцікавився я в інженера компанії Томаса Шульца. - Можливо, у цьому причина такого апетиту у двигуна?
– Загалом машина поважчала на 160 кілограмів у порівнянні з аналогічною задньопривідною модифікацією. Крім компонентів трансмісії додаток забезпечують додаткові вузли підвіски та елементи захисту агрегатів, а також збільшений до ста літрів паливний бак. Трохи компенсувати збільшення у вазі нам вдалося за рахунок відмови від механічних блокувань диференціалів. Їхню роботу тепер виконує система "4ETS". У цьому полягає одна з головних особливостей "Sprinter 4x4". Вона орієнтується на дані від датчиківАБС у колесах, і у разі прослизання одного або навіть трьох коліс комп'ютер автоматично їх підгальмовує доти, доки зчеплення з дорогою не буде відновлено. При цьому програма передбачає функцію захисту від перегріву гальмівних дисків.
Незабаром ми під'їхали до розміченого конусами майданчика, який був базовим табором перед фінальним ривком до вершини. Поки дорожня служба закінчувала розчищення дороги від лавини, що недавно зійшла, а пасажири вийшли попити чаю, у мене з'явилася можливість перевірити поведінку машини без ризику зірватися з урвища. На задньому приводі мікроавтобус важко розганявся в рихлому і глибокому снігу, а проходити "змійку" довелося на мінімальній швидкості. Після кількох кіл я знову повільно підкотився до лінії старту і натиснув на кнопку з піктограмою чотирьох коліс, але лампочка не спалахнула. За заявами представників компанії, повний привід можна увімкнути на швидкості до 10 км/год. У мене це вийшло лише при повній зупинці та переведенні важеля АКПП у положення "Р". Торкнувшись з місця, я почув характерний звук зачеплення шестерень, тепер потужність двигуна розподіляється між передньою та задньою віссю у пропорції 35:65. Ледве помітний гул трансмісії проникає в кабіну, остаточно переконуючи в тому, що система запрацювала. Підключення передньої осі дозволило агресивніше працювати педаллю газу, за рахунок чого зросла динаміка розгону. Вийти на "змійку" я не встиг - по рації передали, що дорога відкрита і ми можемо продовжити шлях.
Фінальний відрізок завдовжки сім кілометрів був дорогою, прорізаною через кучугури висотою більше людського зросту. За нашою машиною висунулася ще пара легкових автомобілів "Mercedes-Benz", і мені потрібно було прокладати дляних шлях. Навіть на голому льоду "Sprinter 4x4" легко розганявся до 100 км/год і, що важливіше, так само впевнено сповільнювався, зберігаючи прямолінійний рух. На підході до зв'язки з кількох "шпильок" я послабив контроль системи стабілізації і змусив двотонного гіганта пройти їх із невеликим заметом. Повністю ESP вимкнути неможливо, вона завжди контролює ситуацію і втручається в потрібний момент або повністю реактивується при розгоні понад 40 км/год. Нарешті ми досягли маленького плато на висоті 2.507 метрів, яке було метою нашої подорожі.
Жодного укриття, крім власних машин, там немає, тому вже через 15 хвилин колона рушила у зворотний шлях, але навіть за такий короткий проміжок часу погода драматично змінилася. Перед лобовим склом стала біла стіна, що приховувала дорогу. Потужний вітер, прорвавшись у долину, підняв у повітря тонни снігу, і розрізнити, де дорога, де обрив, стало майже неможливо. На трасі почали з'являтися великі кучугури. Ми вже були недалеко від табору, коли по рації передали, що один із легковиків потрапив у сніговий капкан. Їй забракло кліренсу для подолання чергового перемету, і вона сіла на черево. Самостійні спроби звільнитися успіху не принесли, а лише посилили ситуацію. Ми швидко причепили трос до машини, що застрягла, і почали визволяти її. На слизькому льоду нешиповані покришки "Спринтера" раз у раз прослизали, незважаючи на всі зусилля протибуксувальної системи, але мікроавтобус продовжував повзти вперед.
Незабаром ми дісталися базового табору і змогли перевести дух. Що ж, Sprinter 4х4 продемонстрував непогані позашляхові якості.