МЕТОДИ ВИявлення несправностей у литих деталях віз ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

МЕТОДИ ВИявлення несправностей у литих деталях віз ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

Корнєєв Сергій Миколайович

студент 4 курсу, спеціальність Технічна експлуатація рухомого складу ВТЖТ-філія РГУПС, РФ, м. Волгоград

Штефанов Михайло Іванович

завідувач виробничої практики, ВТЖТ-філія РГУПС, РФ, м. Волгоград

Причини низької якості лиття візків вантажних вагонів:

застаріла конструкція виливків та ГОСТи на сталь;
зростання вимог до навантажень на вісь колісної пари зі збільшенням обсягів перевезень;
грубе порушення технології виготовлення бічних рам заводами-виробниками, що призвело до утворення ливарних дефектів;
не виявлення дефектів лиття під час проведення неруйнівного контролю на заводі-виробнику при вхідному контролі.

Розподіл кількості зламів бічних рам візків вантажних вагонів заводами-виробниками представлено малюнку 2.

Малюнок 2. Розподіл кількості зламів бічних рам візків

Найчастіше причиною сходження рухомого складу є злам бічної рами візка вантажних вагонів.

Враховуючи важку обстановку з литими деталями візків вантажних вагонів на мережі залізниць України, розглядаються варіанти зниження ризиків сходу рухомого складу та вирішуються питання щодо забезпечення заводами-виробниками постачання якісних литих деталей візків. Одним з найбільш важливих рішень, які можуть знизити випадки сходу рухомого складу, - це посилений контроль рухомого складу, як у дорозі, так і на пунктах технічного обслуговування вантажних вагонів (ПТО).

Не перший рік силами вагонного господарства розглядаються та впроваджуютьсяметоди виявлення несправностей у литих деталях візків вантажних вагонів, які використовуються досвідченими оглядачами-ремонтниками вагонів. За цей час було проаналізовано та зібрано матеріал, здатний підвищити відсоток виявлення несправних литих деталей візків вантажних вагонів.

До таких методів можна віднести:

1. неруйнівний контроль, як із випуску продукції заводах-виробниках, і на ремонтних підприємствах;

2. Виявлення несправностей у литих деталях на пунктах технічного обслуговування вантажних вагонів.

Так, в експлуатаційному вагонному депо Максиму Горькому було зібрано та узагальнено матеріал «Передові методи виявлення дефектів у литих деталях візків вантажних вагонів», який поширюється серед працівників даного депо.

стан колісної пари - наявність несправностей (повзунів, вищірбин, навару;

Малюнок 3. Клейма заводів-виробників, що допустили дефекти при виготовленні лиття

Таким бічним рамам необхідно проводити ретельніший огляд, звертаючи увагу на зовнішні ознаки несправностей.

У бічних ромах тріщини найчастіше утворюються у зоні надбуксового отвору та її зовнішніх кутах. Появі тріщин у цій зоні сприяє вигин бічної рами у вертикальній та горизонтальній площинах.

Найбільш рідше тріщини утворюються в зонах внутрішнього кута буксового отвору, похилого пояса та технологічного вікна. Однак тріщини у цих зонах значно частіше призводять до руйнування бічної рами на ході поїзда. Тому при огляді таких зон приділяється особлива увага.

Огляд візка починається із зовнішнього боку в наступній послідовності:

буксовий отвір та опорна поверхня буксового вузла;
місця переходів радіусів R55 поперек всієїбічний рами;
місце переходу R55 із внутрішньої сторони боковини (використовуючи дзеркало);
технологічний отвір та видима частина опорної поверхні внутрішньої сторони бічної рами;
технологічний проріз під ресорний комплект (звертаючи увагу на кути зчленування горизонтальних та вертикальних поясів).

Ознаками появи тріщин є скупчення валика пилу влітку та інею взимку. У місці утворення свіжої тріщини завжди є тінь, що добре видно при освітленні місця огляду ліхтарем у темний час доби.

Малюнок 4. Бічна рама, зони можливого виникнення дефектів

оглядова штанга з дзеркалами та ліхтариком;
ліхтарик «Екотон 10», з трьома режимами та квітами
підручні інструменти (щіточка, шило, ніж).

Широке використання «методів виявлення несправностей візків вантажних вагонів» на мережі залізниць, удосконалення та поширення знання виявлення дефектів у литих деталях візків вантажних вагонів від більш досвідчених оглядачів-ремонтників вагонів до менш досвідчених оглядачів-ремонтників вагонів, ставлячись до своїх посадових обов'язків з великою відповідальність і віддачею — все це дозволить знизити ризики виникнення подій (сходів, катастроф), тим самим значно покращити безаварійність проходження вантажних поїздів по Україні.