Методика розрахунку собівартості авіаперевезень - Студопедія

p align="justify"> Для підприємств повітряного транспорту найбільш повним і достовірним методом розрахунку собівартості одиниці продукції є її розрахунок через поетапне визначення собівартості рейсу, собівартості льотної години і собівартості тонно-кілометра.

Для пасажирських перевезень основними показниками розрахунку собівартості авіаперевезень є собівартість рейсу, собівартість льотної години, собівартість перевезення одного пасажира та пасажиро-кілометра. Така послідовність розрахунків дозволяє проаналізувати ефективність експлуатації ПС на ПЛ та ефективність діяльності авіакомпанії в цілому, встановити тарифи, сприяє прийняттю рішення про доцільність взяття ПС у лізинг та ін.

Собівартість рейсів можна визначати з використанням «Методичних рекомендацій щодо визначення собівартості внутрішніх та міжнародних рейсів для українських авіакомпаній», схвалених ДСДА (нині ФАВТ) у 1999 році.

Даними для розрахунку собівартості перевезень є:

- тип ЗС, його льотно-технічні характеристики;

- план руху ВС за маршрутами польотів та типами ПЛ;

- Вид комерційного завантаження;

Рівень собівартості рейсів залежить від вартості палива, ставок зборів та тарифів сторонніх підприємств, що беруть участь у виробничому процесі авіакомпанії, ціни ЗС, витрат на ТОіКР, заробітної плати льотного складу та бортпровідників, інших складових калькуляції собівартості.

Також необхідні дані щодо кількості ЗС, нальоту годинника, звіти про фінансову діяльність авіакомпанії, документи, що відображають фактичні витрати авіапідприємства.

Розрахунок собівартості рейсів ґрунтується на поділі загальних витрат на дві великі групи. Ці дві групи витрат різнятьсяметодами розрахунку.

До першої групи прямих витрат віднесено статті, безпосередньо пов'язані з виконанням рейсів:

1. Аеропортові витрати;

2. Витрати на оперативне технічне обслуговування ЗС;

3. Витрати на авіаПММ;

4. Аеронавігаційні збори;

5. Збори за метеозабезпечення;

6. Витрати на харчування пасажирів та екіпажів у рейсі;

8. Витрати страхування пасажирів;

9. Відрахування агентствам.

До другої групи прямих витрат відносяться статті, що залежать від нальоту годинника за типами ВС:

10. Амортизаційні відрахування планера та двигунів;

12. Оплата праці ЛЗ та БП;

13. Нарахування на заробітну плату;

14. Витрати на ПТО НД;

15. Витрати на капітальний ремонт ЗС та АТ;

16. Витрати на страхування ЗС, професійної відповідальності та відповідальності перед третіми особами.

Методика розрахунку цієї групи витрат полягає у визначенні витрат кожної статті в цілому за рік (квартал), далі визначаються витрати на льотну годину, шляхом розподілу річних витрат на річний (квартальний) наліт годинника, після чого отримана ставка розрахунків на льотну годину множиться на час рейсу .

До накладних відносять такі витрати:

Собівартість льотної години за типами ЗС визначається:

1. Сума витрат (1-9) множиться на загальну кількість рейсів за квартал і поділяється на відповідний наліт годинника.

2. До отриманого результату додається сума витрат (10-16), яка розрахована на льотну годину.

3. Далі додаються накладні (непрямі) витрати, поділені на наліт годинника типу ВС.

Визначити собівартість одиниці авіатранспортної продукції (собівартості тонно-кілометра) можна через собівартість льотної години та годиннупродуктивність. Тоді собівартість тонно-кілометраi-го типу ВС дорівнюватиме:

,

де: - собівартість льотної годиниi-го типу НД, ден. од/год;

- годинна планова продуктивністьi-го типу ПС, ткм/год.

Аналогічно можна визначити собівартість пасажиро-кілометра за пасажирської планової продуктивності.

Комплексний, обґрунтований, зрозумілий розрахунок собівартості рейсів, льотної години, тонно- та пасажиро-кілометра для повітряних суден дозволяє звести (мінімізувати) ризик збитків авіапідприємства та зрештою підвищити ефективність його діяльності на конкурентному ринку авіаперевезень.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:

---