Міцубісі Ліберо 1996року, 1

Рік випуску:	1996
Тип кузова:	Універсал
Трансмісія:	механічна
Привід:	4WD
Покоління:	1 покоління рестайлінг
Двигун:	бензин, 1834 куб.см, 493215 к.с.
Витрата палива трасою:	9-25 л/100 км
Кермо:	Правий

Зовнішній вигляд:	5
Салон:	7
Двигун:	9

Назва:

Передмова. Вже перечитавши написане, я зрозумів, що це, по суті, не відгук про автомобіль, а швидше історія мого ним володіння. Дуже багато букв, не всі, напевно, подужають, та й не всім, напевно, цікаво. Тому, короткий відгук окремим абзацом: Дана модифікація утилітарної моделі Libero явно за своєю оснащеністю належить до вищого класу, ніж позиціонується. Пластик салону чорний (на всіх інших сірий) На торпедо і дверях м'який вініл, обшивка скрізь, включаючи багажник. Усі регулювання передніх сидінь – збоку. Задній диван - повноцінний, розділений на дві половини, які можна складати незалежно один від одного. Мітла, підігрівач двірників, електропривод всіх вікон, дзеркал, антени. Центральний замок та дистанційний ключ. Кермо обтягнуте натуральною шкірою, шкіряний чохол мішалки. У деяких комплектаціях зустрічається шкіряний салон з підігрівом передніх сидінь, люк, LSD в задньому мосту, передні протитуманні фари (задній ліхтар на всіх). Передня підвіска – звичайний макферсон на одному V-важелі, ззаду міст на пружинах із тягою панара. Стабілізатори спереду та ззаду. В цілому автомобіль динамічний,чуйний на педаль газу. Не виділяючись з потоку овочів зовнішністю, являє собою, як це не банально звучить, того самого вовка в овечій шкурі. Ну, принаймні, великого пса :) Рулиться задовільно, хід цілком комфортний. На живій ходовці автомобіль цілком зібраний, може навіть здатися, що жорсткий. За мою практику нічого не ламалося в машині саме (за винятком, хіба що, паливного насоса, який почав явно помирати від непомірних навантажень на старості років і був відправлений на пенсію). Все досить міцне. Витрата: по трасі мені вдавалося вкластися в 8,5 літрів. При отжиге - більше 20. Резюмуючи, можна сказати, що це дуже надійний і невибагливий автомобіль, але це не гонка. Амін.

Тепер, пропоную вашій увазі цю повість. Відразу зазначу, що хронологія подій може бути порушена через неможливість точного відновлення послідовності за давністю років :)

Довго збирався написати відгук про цей неоднозначний автомобіль, але все відкладав до того часу, коли будуть таки закінчені ВСІ доробки технічного та естетичного плану, можна буде зробити пару красивих фотографій, ненав'язливо обробити їх у фотошопі і, сидячи ввечері біля каміна зі стаканчиком кефіру, в написати чергову оду. Але, дивлячись на те, що відбувається через призму суворої дійсності, доводиться визнати, що, всупереч законам геометрії, перспектива доробок нескінченна, а значить, і відгук не буде написаний ніколи. Отже - пишу зараз і регулярно доповнюватиму.

Напевно, у когось зараз округляється око і з горла рветься згас "мужик! навіщо все це. навіщо до стародавньої балалайки прикручувати стільки сил і, місцями, грошей?! Воно все одно нікуди не поїде!". Так, багато в чому це правда. Набагато краще машина непоїхала. Так, комфорту не додалося. Так, вкладено чимало. Не сперечаюсь. Але я отримав багато задоволення від процесу. І, насправді, їздити машиною реально цікаво. Адже це універсал з чесним повним приводом, зі специфікою, що накладається мостом ззаду, з еластичним мотором. Зізнатися, навіть не уявляю, що це за машина на АКПП, але думаю на кілька порядків нудніше. 4G93t – дуже цікавий мотор. З виразним слабким низом, з характерним стусаном при виході турбіни в ефективну зону, з плавним завалом на верхах. Тим не менш, при спокійній їзді, мотор дозволяє, якщо ліньки, не перемикатися на знижену передачу при падінні обертів нижче зони наддуву. Якщо треба – охоче крутиться у червону зону. Одним словом, при грамотному зверненні він дуже бадьоро здатний тягати 1200+кг прикрученої до нього ваги. Не хочу влаштовувати війну, тому одразу обмовлюся: мені достеменно не відомий стан тієї комірки, але раз, був по дурниці, ще до початку якихось доробок технічного характеру, ганявся з Калдіною ГТ-Т: до того моменту, коли вже час було гальмувати (пустельний район міста, ніч, затяжний підйом із парою нескладних поворотів, саме четверту викрутив майже до упору, що

150км/ч), я йшов попереду на корпус. Можливо, вона була автоматною. Або стомлена. Не знаю. Але й у мене в салоні сидів гандикап кілограм на 100-110 :).

Якось навесні я нарешті задумався про оновлення автопарку. Седани як і раніше не нра, нічого джипоподібного не хочу в принципі (тим більше, деліка була продана і куплена свіжіше). Знову без альтернатив - ММС Легнум. Але тут теж все не просто: або брати джедая і ставити 4G63турбо (або збирати новий мотор на 64-му блоці), або шукати VR4. Перший варіант якось на той момент не спокусив зовсім, а знайти ВР4, та щеживий за адекватні гроші – утопія. Не говорячи вже про МКПП. А тут ще на гарячу став десь текти антифриз. Візуально – помпа. У такому стані куди її дінеш? Знову був куплений контрактний мотор, неквапливо розібраний до гвинтика, віддефектований, замовлено багато нових шабашок. Як оригінальних, так і тюнь. Але це вже зовсім інша історія.

Виходить, немає серед більш сучасних авто альтернативи цьому морально застарілому, але по-своєму харизматичному універсалу. Хіба що Ево вагон : )

На даний момент автомобіль благополучно пересувається своїм ходом, у будь-які морози (-24 було точно) заводиться із сигналки з першої-другої спроби. Встановлено пластиковий (ОЕМ, під штатний замок) капот Ево 1-3, стійки (також New SR) ЕвоVI ТМЕ з пружинами. Морда знову провалилася. Гуд тепер потрібно встановити занижені пружини назад. Зварено новий рівний вихлоп на 80. Встановлено обслужені та зібрані на оригінальному ремкомплекті гальма Ево 2-3 з новими дисками та армованими шлангами. Виготовлені та встановлені правильні подіуми під будильники та твіттери. У найближчих планах переробка впуску, деяка модернізація задньої підвіски, установка LSD, шукаються передні крила Ево 2-3. До літа - видалення косметичних косяків та фарбування довкола. Чекає своєї черги на спорт мозок Apex'i PFC від Ево6 c виготовленим на замовлення перехідником і бустконтролер.

Так що, кому цікаво, стежте - пізніше додам фотографії на 16 колесах і в новому кольорі. Ну і, якщо будуть зацікавлені, напишу, чим закінчилася епопея з невиправдано дорогим у тюнінгу мотором.

З.Ы.: власники цивиков/левинов, плз, без образ : ) Їздив на Труено, була і СтарлетГТ. Як не крути - калатала. Як і моє старе емальоване відерце. Всім пис : )