МіГ-31 винищувач світу, Армійський вісник
Після того, як американські есмінці розбомбили сирійську авіабазу «Томагавками» — крилатими ракетами, які вміють потай, на малій висоті підбиратися до мети, пожвавилися дискусії про засоби протидії цій підступній зброї. Серед таких засобів особливе місце займає МіГ-31, один із найцікавіших бойових літаків, створених у нашій країні.
Коли поруч із тобою на льотному полі стоїтьМіГ-31, то насамперед відзначаєш, наскільки він великий. Від легкого винищувача МіГ-29 його відокремлюють лише дві одиниці в індексі, але 31-й на 5 м довший і вдвічі важчий. Цього великого птаха сконструювали в 1970-і роки, а одним з його «батьків» був знаменитий Гліб Лозино-Лозинський — творець «Бурана». І це не випадково — МіГ-31 набагато ближчий до космосу, ніж усі інші бойові літаки. Прийнятому на озброєння в 1977 всепогодному винищувачу-перехоплювача далекого радіусу дії потрібно було працювати в діапазоні висот від гранично малих до стратосфери (20 000 м і більше).
Велика практична стеля знадобилася для того, щоб, по-перше, мати можливість стрімко переміщатися на крейсерському надзвуку (2500 км/год) у відносно економічному режимі і, по-друге, мати якнайбільший огляд для пошуку цілей. Головним завданням МіГ-31 стало прикриття наших обширних арктичних територій від атаки дозвукових крилатих ракет, у тому числі від низьколітаючих типу «Томагавка» (у 1970-ті саме йшла розробка цієї зброї). Для боротьби з повітряними цілями літак оснастили чотирма керованими ракетами великої дальності класу «повітря-повітря» Р-33.
Дорога до відродження
Оскільки наша арктична зона дуже протяжна, літаків для прикриття півночі від ракет було виготовлено понад 500 одиниць. Насправді порадянським міркам це небагато — винищувачі тиражувалися тисячами, але треба пам'ятати, що йдеться про незвичайний літак. Втім, у 1990-х і така кількість виявилася надмірною. У цей період, складний для армії та оборонки, МіГ-31 фактично було виведено з експлуатації. Наліт по окремих машин становив 10-15 годин на рік. Частини, в яких знаходилися МіГи, переформовувалися та розформовувалися, деякі літаки були просто списані.
Щоправда, вже 1998 року було розроблено програму модернізації — основна серійна модель МіГ-31-Б перетворювалася на МіГ-31БМ. Активні роботи з радикального переоснащення висотного винищувача-перехоплювача розпочалися, однак, лише кілька років тому на Нижегородському авіабудівному заводі «Сокіл», де нам і довелося нещодавно побувати. МіГи, що приходять на капітальний ремонт і модернізацію, тут розбирають чи не до гвинтика, і на вигляд окремих комплектуючих, ще не підданих ремонту, можна зробити висновок, що деякі машини прибувають на завод у стані далекому від ідеального. А на виході МіГи виглядають як нові. Але наскільки «співзвучна часу» конструкція 1970-х?
«Зрештою літак — це транспортна платформа, яка має доставити вантаж із точки А до точки Б. А вантаж може бути різним, — каже Володимир Кірасіров, перший заступник технічного директора НАЗ «Сокіл». — У процесі проектування цього літака в нього було закладено такі можливості для модернізації і запас міцності, що його можна експлуатувати і 20, і 30 років. Електроніка та бортове обладнання змінюються зараз із незвичайною частотою, так що, встановлюючи нове БРЕО, ми отримуємо зовсім іншу якість літака».
П'ять штук на Францію
МіГ-31 баражує над Арктикою,виглядаючи можливі цілі, чи мчать вони в стратосфері, йдуть на середніх висотах або крадуться біля поверхні, а значить, головне для нього — бортова РЛС, здатна виявити всі ці цілі. Тому ключовим моментом модернізації висотних перехоплювачів стало оснащення їх нової РЛС «Заслон-М» із фазованими антеними гратами. Таким чином, значно (до 320 км) підвищилася дальність виявлення ЛА ймовірного супротивника, зі 120 до 280 км зросла дальність поразки.
Тепер літак може одночасно відслідковувати 24 цілі та атакувати вісім із них. МіГ-31 цілком готовий до «сетецентричної» війни, оскільки має можливість працювати із наземною автоматизованою системою управління «Рубіж» та координувати свої дії з іншими бойовими об'єктами. Наприклад, виявивши далеку мету, екіпаж перехоплювача здатний передати її координати багатофункціональним винищувачам, які не мають РЛС з таким далеким оглядом, або іншому МіГ-31. При цьому один перехоплювач може контролювати небо на фронті 500 кілометрів і більше. Як кажуть на заводі, достатньо п'яти МіГ-31, щоб прикривати з повітря територію розміром із Францію.
У рамках модернізації літак також обладнується новою кабіною із сучасною індикацією. Точніше, кабінами: екіпаж літака складається із двох осіб — командира та штурмана. Оновлено навігаційний комплекс — тепер у ньому є система супутникової навігації та міжнародна система посадки.
Трохи про спорідненість
У тому ж, що стосується планера, МіГ-31 виявляє спорідненість зМіГ-25. Обидва літаки — висотні надзвукові перехоплювачі, обидва мають цільнозварний корпус із широким застосуванням деталей зі сталі та титану. Використання цих металів замість традиційніших алюмінієвих сплавів пов'язане з необхідністю надати корпусу високутермостійкість - при русі на надзвуку корпус піддається інтенсивному аеродинамічному нагріву, аж до того, що кромки повітрозабірників починають світитися.
«З МіГ-25 безперечно є наступність, — каже провідний інженер-конструктор ОКБ Нижегородського авіабудівного заводу «Сокіл» Віктор Степанов, — і в плані матеріалів, і в зовнішньому вигляді, і в аеродинаміці, але літак це інший, з іншим БРЕО, іншими двигунами, зроблений під інші завдання».
МіГ-25 починали розробляти ще у 1950-х роках у відповідь на плани США створити надзвукові бомбардувальники (типу North American Valkyrie) та надзвукові висотні розвідники SR-71. Тому пріоритетом була швидкість, і МіГ-25 могло розганятися до 3,2 Маха. Для МіГ-31, як уже говорилося, головним завданням вважається патрулювання арктичного повітряного простору та прикриття його від крилатих ракет. У зв'язку з цим для баражирування перехоплювачу потрібен економічний дозвуковий режим. І якщо на МіГ-25 стояли турбореактивні Р15Б-300, МіГ-31 оснастили силовими установками Д-30Ф6. Це більш економічний (через двоконтурність) двигун, побудований на основі Д-30, який встановлювали на цивільні літаки (зокрема, на Ту-134). Для надзвукового режиму двигун отримав форсажну камеру.
«МіГ-31 — суто оборонний літак, літак, що охороняє світ, — каже провідний інженер з льотних випробувань НАЗ «Сокіл» Яків Ісаєнко. При цьому завдання у 31-го набагато складніше: він маєзабезпечувати перехоплення цілей у діапазоні від мінімальних та до максимальних висот. Машина стійка, добре пілотується. У режимі, що барражує, літак використовує механізацію крила. Аеродинамічні параметри, що змінилися, дозволяють збільшити підйомну силу і літати під час чергування на великій висоті з меншою швидкістю».
Ще однією важливою відмінністю від одномісного МіГ-25 можна вважати екіпаж із двох осіб. Управління системами літака та прицілюванням настільки складно, що несумісне з пілотуванням. Зазвичай двомісні винищувачі («спарки») — це навчально-бойові літаки, в яких передбачається додаткове місце для інструктора, і тільки в МіГ-31 два розташовані тандемні крісла — це і є стандартна бойова комплектація.
Серед нерухомості
«МіГ-31 із максимальною злітною масою понад 46 т уже підходить під класифікацію «корабель», — додає заслужений льотчик-випробувач Сергій Томбак. — Якщо порівнювати з легким винищувачем типу МіГ-29, який має зусилля на ручці не перевищує 3,5 кг, то на МіГ-31 це значення може сягати 15 кг. Тобто 31-й, безумовно, не пілотажна машина. Проте загалом керувати літаком легко. Мій батько, теж льотчик-випробувач, жартома називав МіГ-31 «літаком для пенсіонерів»: у ньому багато автоматики, чудова навігація, сам приведе до смуги — тільки вирівняй машину та сідай. Звичайно, для найвищого пілотажу цей перехоплювач мало підходить, хоча нескладні фігури можна виконувати і на ньому. Ось тільки петля Нестерова вийде набагато більше, ніж пілотажний літак. Ну і, зрозуміло, повітряний бій не стихія МіГ-31, хоча про всяк випадок 23-мм автоматична гармата на борту є».
«Особливості пілотування МіГ-31 виявляються і під час польоту у стратосфері. Коли ти мчить там нана великих швидкостях, стихає шум і з'являється відчуття, що все навколо абсолютно нерухоме. МіГ-31 – це дуже надійний літак. Він і сьогодні здатний протистояти будь-яким силам та засобам повітряного нападу», — каже Віктор Степанов.