Мінтранс визнав, що «Суперджет» розбився через помилку екіпажу
українські чиновники впевнені, що «Суперджет 100», який 9 травня розбився в Індонезії, занапастили неправильні дії пілотів. Мінтранс розіслав керівникам усіх авіакомпаній листа, в якому закликає краще стежити за роботою пілотів.
«В останні роки внаслідок зіткнення із землею у контрольованому польоті розбилися кілька українських літаків. Аварії сталися через помилки льотчиків, які робили польоти в небезпечній близькості від перешкод і при цьому ігнорували сигнали попереджувальних бортових систем».
У листі немає жодного слова про «Суперджет». Проте минулого тижня спецкомісія Національного комітету з безпеки на транспорті Індонезії склала для компанії "Громадянські літаки Сухого" рекомендації "краще готувати екіпажі, у тому числі організувати їхнє додаткове навчання для проведення демонстраційних польотів, особливо в умовах гірської місцевості". Більше того: внаслідок розшифровки «чорних ящиків» стало зрозуміло: командир екіпажу Олександр Яблонцев за кілька хвилин до катастрофи вимкнув автопілот. Адже саме він, за ідеєю, забрав би літак від зіткнення з горою Салак! Що ж виходить – винен справді екіпаж?
Мінтранс вважає, що не лише. У листі, розісланому в авіакомпанії, згадуються й авіадиспетчери. Вони «дають пілотам дозволи на зниження в гірській місцевості за відсутності точного уявлення про фактичне місце повітряного судна». В Індонезії, до речі, так і було. У місцевості, де знаходився «Суперджет», не можна було знижуватися нижче трьох кілометрів. після запиту Яблонцева зниження чомусь дозволив.
Схоже, саме через людський чинник і сталася аварія.
- Пілот просто не мав права вимагати зниження висоти нижче дозволеної для цієї місцевостімінімуму, - розповів «КП» льотчик-випробувач Володимир Герасимов. – Це було явне порушення.
- Але чому ж диспетчер дозволив?
- Вже встановлено, що він вів одразу кілька бортів, які здійснюють регулярні рейси. Йому було не до якогось «залітного» «Суперджету». До того ж, підозрюю, він сподівався на професіоналізм українського пілота. Адже демонстраційні польоти здійснюють лише суперпрофесіонали.
- А чому він відключив автопілот?
- Його не треба було вмикати! Польоти в гірській місцевості місцевості, та ще в умовах шаруватої хмарності потрібно здійснювати лише «врукопашну» - тобто в ручному режимі. Пілот порушив усе, що можна, за що поплатився.
Андрій Прянішніков, помічник керівника Росавіації, пояснив «КП», що робити остаточні висновки поки що зарано.
- Так, розслідування, яке веде індонезійська сторона, серйозно просунулося. Але остаточних результатів немає. Давайте їх дочекаємось і зрозуміємо, хто винен, - заявив чиновник.
СХЕМА ОСТАННОГО ПОЛЬОТУ SSJ 100
СХЕМА ОСТАННОГО ПОЛЬОТУ SSJ 100
ІНША ДУМКА
Олександр АКИМЕНКОВ, льотчик-випробувач: "Винні не люди, а техніка "
- До гори Салак, в яку врізався "Суперджет", літак привела техніка. А саме - бортовий комп'ютер, який керує польотом. Інакше як вийшло, що досвідчений льотчик, що летів автопілотом, раптом виявився зовсім близько від гори?! Вже відомо, що програмне забезпечення на «Суперджет» постачали відразу кілька фірм і наскільки ці програми між собою узгоджувалися - велике питання. На мою думку, Яблонцев надто довірився техніці і в результаті опинився в небезпечній близькості від гори. Зрозуміло, він відключив автопілот і спробував вибратися із цієї пастки вручну.Але було надто пізно. Нагадаю, «Суперджет» – перший український літак, чиє управління повністю комп'ютеризоване. Там навіть замість штурвала – джойстик. Але перший млинець, схоже, вийшов комом і нічого пілотів звинувачувати.
Гучна справа: аварія українського Superjet 100 в Індонезії. Трагедія з українським лайнером Superjet 100, що розбився 9 травня в Індонезії, сталася через помилку екіпажу. Такий висновок зробили експерти Центру підготовки авіаперсоналу в підмосковному Жуковському. Експерти посадили екіпаж на спеціальний тренажер, що імітує літак і ті повторили політ лайнера, що розбився.