Місто даних
Фото: Сергій Кисельов / Коммерсант купити фото
Як має працювати система управління мегаполісом
Москва та українські міста знайдуть інтелект до 2020 року. За три роки фахівці обіцяють розробити інформаційну платформу, яка збиратиме та аналізуватиме дані з безлічі джерел — наприклад, баз ДІБДР або системи ЕРА-ГЛОНАСС. У Мінтрансі впевнені, що завдяки новій технології на дороги загального користування невдовзі вийде безпілотний транспорт. Чи реалістичні плани влади? І як житиме «розумне місто»? Про це – Яна Лубніна та Микита Павлюк-Павлюченко.
Вже зараз в Україні працює безліч інформаційних та навігаційних систем. Власні майданчики є як державні структури, так і приватні компанії. Нова платформа повинна об'єднати дані з різних джерел — наприклад, баз МВС, МНС, ДІБДР або системи «Платон», через яку стягується плата за проїзд з вантажівок.
В результаті, як каже один із розробників — головний конструктор НП «Сприяння розвитку та використанню навігаційних технологій» Олексій Розмов, — багато рішень прийматимуться на основі повноцінного аналізу ситуації. «На місцевому рівні, регіональному рівні та на федеральному рівні можна буде отримувати інформацію з величезної кількості розрізнених інформаційних систем, уніфікувати цю інформацію, обробляти та формувати так звані великі дані. І вже на основі аналізу великих даних платформа допомагатиме вирішувати завдання держави — координацію та інформування всіх органів влади, підвищення ефективності та безпеки транспортної сфери, оптимізацію транспортних потоків», — пояснив він.
Працюватиме це так:наприклад, Мінпромторг має дані про кількість проданих автомобілів у певному регіоні. На основі цієї інформації єдина платформа зможе розрахувати, де і коли буде утворюватися затор. Це дозволить владі заздалегідь змінювати схему міського руху та розширювати дорожню мережу.
Віце-президент з розвитку телематики компанії Meta System Олексій Шипулін розповів, що аналогічні системи давно працюють у Японії: «Вперше я на власні очі побачив у роботі діючу систему «розумного міста» у Токіо. І я зрозумів, що для того, щоб керувати рухом у такому великому мегаполісі, більшим за Москву, виявляється, не були потрібні мегасуперсучасні технології. Мали бути бажання, воля і дуже грамотний підхід до цього. Система в Токіо почала створюватися ще в середині 80-х, коли про жодних супутників, GSM не йшлося».
Москва вже давно готова до подібних інновацій. У 2017 році столиця вперше увійшла до сімки фіналістів конкурсу на звання найрозумнішого міста планети за версією Intelligent Community Forum. Перше місце зайняв австралійський Мельбурн.
Нова єдина інформаційна платформа згодом дозволить створити у Москві необхідне середовище для безпілотників, з розробниками згодні й у Міністерстві транспорту. Але президент компанії Cognitive Technologies Ольга Ускова підкреслює, що поки що штучний інтелект автомобілів не здатний миттєво обробляти великі обсяги даних. До того ж, поки що більше питань викликають не умови на дорогах, а законодавча база. «Для того, щоб безпілотники поїхали, навіть коли поїдуть вони в Європі та в Америці, потрібні зовсім інші теми — наявність певних міток на світлофорах, потрібно внести невеликі коригування в аварії, знакові тощо ситуації, з урахуванням того, що на нихдивиться безпілотник, щоб йому було легше зчитувати знаки та все інше. Тому що для використання величезних баз даних потрібні дуже потужні обчислювачі на бортах, таких зараз просто не існує. Основний затік зараз не в міському середовищі, а в юридичному опрацюванні змішаних потоків — страхові випадки, хто відповідає за аварію тощо», — міркує Ускова.
Про вартість єдиної інформаційної платформи поки що нічого не відомо. За словами розробників, точна сума стане відомою до кінця року.