Mitsubishi Delica
Історія створення Mitsubishi Delica
Виробництво мінівенів та легких вантажівок та продаж їх на ринках різних країн під назвою Delica розпочалося у 1968-му році. До цього ім'я носив невеликий пікап, що продавався виключно на внутрішньому ринку Японії.
У Delica першого покоління встановлювали двигуни невеликого об'єму – лише один літр, які не мали достатньої тяжкості. Мотор потужністю 58 кінських сил міг розганяти автомобіль (спочатку випускалася лише бортова вантажівка) до максимальної швидкості 115 кілометрів на годину та перевозити вантажі вагою не більше 600 кілограмів.
Однак враховуючи досить значні габарити автомобіля, на базі шасі вантажівки був створений популярний семимісцевий мінівен користувався стабільним успіхом. Модифікація отримала назву Delica Coach і простояла на конвеєрі до 1976 року.
У 1971 році автомобіль отримав більш потужні двигуни нове ім'я - Delica 75.
У 1979-му році дизайн популярного мінівену змінився. Деліка не тільки набула більш «легкового» вигляду, а й досить сильно «виросла» конструктивно. Наприклад, попереду з'явилася незалежна підвіска на трикутних важелях. Крім того, автомобіль почали оснащувати двигунами сімейства Sirius, які на довгі роки стали візитною карткою Mistusbishi Motors (випускаються за ліцензією рядом компаній і в наш час).
У третьому поколінні Delica вперше у прямому розумінні слова перетворилася на «родину» мінівенів та вантажівок. Лише пасажирських та вантажопасажирських модифікацій у кузові фургон було не менше трьох – з місцями для трьох, п'яти та восьми осіб.
Цікаво, що в другому поколінні мінівен Delica вперше отримав як опцію систему приводу на все.колеса, це сталося в 1982 році, незабаром після запуску майбутнього флагмана позашляховиків Mitsubishi - Pajero.
Разом з повним приводом з Паджеро прийшов і дизель Astron об'ємом 2.5 літра. Загалом, за конструкцією Pajero і Delica третього покоління схожі, оскільки для стійки мінівену була використана платформа Pajero. Надалі в міру оновлення Pajero змінювалася і Delica, проте мінівен, як правило, ставили менш потужні двигуни.
У 1986-му році з'явилося третє покоління Delica у більш обтічному кузові типу монокок, що забезпечувало набагато вищий рівень безпеки для водія та пасажирів. Кузов спирався на несучу раму від Mitsubishi Pagero. Значно розширилася лінійка силових агрегатів – мінівен можна було купити із бензиновим двигуном об'ємом від 1.4 до 2.4, а також з дизельним двигуном 2.5 літра.
Паралельно абсолютно той самий популярний мінівен випустила компанія Mazda під назвою Bongo.
У травні 1994 року з'явилася найвідоміша Delica четвертого покоління. Кузов став ще більш обтічний. Версія з окремою кабіною та вантажною рамою була знята з виробництва.
У третьому поколінні ряді ринків автомобіль продавався як Mitsubishi Space Gear, інших країнах – як Delica Space Gear.
У Delica четвертого покоління кількість різноманітних варіацій типу приводу та різноманітності можливих двигунів досягла апогею. Крім малопотужних бензинових двигунів і вже знайомого дизеля Astron 2.5, покупцям було запропоновано бензиновий двигун V6 об'ємом 3 літри (з 12 і 24 клапанами і, відповідно, різної потужності) - такий же, як в одній з версій Pajero тих років. У дизельній лінійці найпотужнішим агрегатом був турбодизель 2.7 літра.
Трансмісія мінівена четвертого покоління була як і ранішеідентична Mitsubishi Pajero, тому в ряді комплектацій Delica четвертого покоління – повноцінний позашляховик з повним приводом, зниженим рядом передач та блокуванням міжосьового та міжколісного диференціалів.
У 1996-му році модель зазнала рестайлінгу. Знято з виробництва лише у 2007-му році.
Технічні особливості Mitsubishi Delica D:5
При створенні Delica D:5 від несучої рами розробники відмовилися, вирішивши монтувати агрегати на кузові (платформа називається Mitsubishi GS), так само, як це зроблено в сучасному позашляховику Pajero. Підлога мінівену виготовлена зі сталі з підвищеною стійкістю до корозії, оскільки автомобіль, як правило, знаходиться в одного власника протягом тривалого часу.
Мінівен оснащений системою повного приводу AWC, варіатором INVECS-III, агрегатованим з чотирициліндровим сучасним двигуном 4B12 з системою контролю змінних фаз газорозподілу MIVEC. Існує і бюджетніша версія з мотором об'ємом 2 літри, а з 2013-го року на Delica встановлюється і турбодизель 4N14 об'ємом 2.2 літра, що розвиває 360 Н.м крутного моменту. За словами представників концерну, новий дизель відрізняється надійністю за рахунок вкрай низької для агрегату, що працює на цьому виді палива, ступенем стиснення – всього 14.9.
Плюси та мінуси Delica D:5
За рахунок відмови від несучої рами мінівен (що став нижче на 10 сантиметрів у сучасному виконанні) відповідає всім стандартам керованості та безпеки на дорозі. На допомогу водієві передбачено повний привід, що працює під контролем електроніки, та система курсової стабілізації.
Просторий салон розрахований на комфортне перевезення сімох пасажирів. Скло покрите спеціальним напиленням, що захищає від ультрафіолету та інфрачервоного випромінювання. Як опціяпропонується трисекційний люк – традиційна для пасажирських мінівенів деталь. Повітря, що потрапляє до салону, проходить очищення.
Сидіння другого ряду зсуваються вперед, а їх спинки зараз складаються, що облягає посадку на третій ряд. Крісла третього ряду рухаються рейками вперед і назад на 34 см, дозволяючи варіювати об'єм багажника. Якщо об'єм необхідно збільшити кардинально, сидіння можна скласти, підняти вбік та зафіксувати у такому положенні.
Існує варіант трансформації салону на повноцінне спальне місце. І тут певним чином розкладаються всі сидіння, утворюючи єдину площину.