Mitsubishi Galant

З перших слів - "бика за роги". Не звертайте увагу, що говоритимемо про модель Mitsubishi, а на скрині Prius. Це для прикладу. Дивимося: Тут наочно, з малюнками показано, які роботи треба проводити на автомобілі Prius моделі ZW30 випуску 2011-2012 р.р. Поруч в описі (не показано), йдеться, через який час проводити те чи інше технічне обслуговування. Все наочно і зрозуміло. І, якщо ТО проводити так, як радить Виробник, то проблем у власника машини буде набагато менше - на відміну від варіанта: "Хай їздить поки не зламається". І в кожному правильному автосервісі повинні бути подібні карти ТО.

Повернемося до нашоїMitsubishi. То справді був Galant, «американець». Мотор 2.4 літра, проблема: "Не заводиться".

Клієнтом було зроблено ось що: "хард ресет" блоку управління - воістину, Інтернет просто незамінний для проведення експериментів над своїм автомобілем! Звідти можна багато вичитати ... і з шашкою наголо кинутися після цього на свій автомобіль - зовсім не думаючи про наслідки. Це добре, що «хард ресет» не несе нічого страшного: зняти-поставити клему АКБ. Але в Інтернеті бувають інші поради. І вони не завжди позитивно впливають на здоров'я автомобіля. Так ось, «хард ресет» не допоміг завести автомобіль і тоді клієнтом було прийнято мудре рішення: «На мотузку та автосервіс».

Ну а ми теж вирішили "не мудрувати лукаво" і для початку перевірили основне і просте: іскра, імпульси на форсунки. Нічого нема. При прокручуванні стартером нічого не було.

Що далі: для емуляції сигналів є самостійно виготовлений пристрій, простий, надійний, - на фото 01 До речі, рекомендую таке виготовити - якщо у когось подібного ще немає. Якщо потрібна схема, напишіть,вишлю.

Перевіряємо фото 03. Чудові сигнали. Все є. Таким чином ми відсікли проблеми з блоком управління двигуном, на які вказував клієнт і переконалися, що питання впирається на блок управління та його ланцюга, а датчик колінчастого валу. На фото 04 та 05 показано основну причину несправності.

Що на фото: те саме, на яке мало хто звертає увагу при проведенні чергового ТО або заміні ременя ГРМ (газорозподільного механізму). Проблема ця нерідка, на технічних форумах пишуть про це постійно:

Ну, що ми бачимо? "Проблема присутня". І вона не тільки на нашому автомобілі, вона регулярна, судячи з форумів, які відкрилися у пошуку Google випадковим чином. Які можуть бути причини цього? На мій погляд такі:

Несвоєчасне проходження ТО Неякісне проведення ТО (неправильне встановлення ременя тощо) Застосування неякісних комплектуючих (підроблені ремені) Життєва позиція: «нехай їздить поки не зламається»

Але нашому клієнту пощастило. Щоправда, але «пощастило» - все закінчилося лише заміною, нічого не розбило, не зламало. А могло б! Зовсім новий приклад, автомобіль AUDI, див.

Добре видно, що обірвало клапана (на фото 07 показаний тільки один клапан ... і не дивіться, що він лежить на коробці від Toyota, інший підставки просто не знайшлося), а на фото 08 циліндр з задирами і пробитий поршень, головка блоку теж не підлягає. Там був лише один вихід: заміна двигуна. Тож нашому клієнту, як то кажуть, «дико пощастило».

Вище вже йшлося про деякі причини такої несправності. Додаю:Якщо міняєте ремінь - купуйте його у перевіреного постачальника. Сто разів переконайтеся, що він не «лівий» і прослужить довго.

А той ремінь,який ми зняли (фото 04 і 05), він був незрозумілого походження або занадто довго служив цьому мотору: ремінь був у такому стані, що варто було зуби трохи підколупнути нігтем, як вони розсипалися. Перед заміною ременів клієнту просто і спокійно пояснили різницю між «фірмовим» та «просто» ременем. Другий коштував набагато дешевше. І клієнт зробив правильний вибір:

-Мені фірмовий, будь ласка, поставте

Чи не питання, замовили, привезли, поставили.

І останнє: прочитайте ще раз причини: